本實用新型涉及電梯安全領(lǐng)域，具體為一種電梯防護門。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)在的高層建筑越來越多，轎廂式電梯已成為很多人的生活必需品，電梯的事故頻發(fā)，對人們的生命及財產(chǎn)安全都造成了很大的威脅，轎廂式電梯的安全越來越為人們重視。

特別是在電梯運行過程中，當電梯門開啟時，轎廂還沒有到位，人在沒注意的情況下，很容易就會掉入電梯井中。這類事故的頻發(fā)，給人們的生活和工作都帶來了很多不便，也造成了社會恐慌?，F(xiàn)有技術(shù)，往往希望通過改進轎廂系統(tǒng)的本身來控制此類事故的發(fā)生，具有如下缺點：1、當轎廂系統(tǒng)或者電梯系統(tǒng)出錯的情況下，仍然無法阻止上述電梯事故的發(fā)生；2、結(jié)構(gòu)復雜；3、成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種與電梯系統(tǒng)分離同時能在電梯運行情況下，很好防止電梯事故發(fā)生的電梯防護門。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電梯防護門，包括防護板、卡位附門、卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置、用于移動防護板的防護板移動機構(gòu)和用于在電梯門打開時感應(yīng)轎廂是否已到位的轎廂傳感器；

所述轎廂傳感器未感應(yīng)到轎廂前，所述防護板擋在電梯門前；

所述轎廂傳感器感應(yīng)到轎廂后，所述防護板移動機構(gòu)將所述防護板從電梯門前移開；

所述卡位附門包括外殼體和多條設(shè)置在外殼體內(nèi)的支撐條。

進一步地，所述轎廂傳感器為非接觸式傳感器。

進一步地，所述轎廂傳感器設(shè)置在防護板上。

進一步地，所述轎廂傳感器靠近電梯門開啟端。

進一步地，所述防護板設(shè)有兩塊。

進一步地，所述防護板在關(guān)閉狀態(tài)時，所述防護板的底邊與地面相適應(yīng)。

進一步地，所述防護板設(shè)有多塊，所述防護板移動機構(gòu)通過伸縮方式移動多塊防護板重合和展開。

進一步地，所述防護板移動機構(gòu)由多個伸縮件組成，每個伸縮件包括兩根中部交叉旋轉(zhuǎn)連接的連接桿，每兩個相鄰的伸縮件的連接桿的首尾旋轉(zhuǎn)連接。

進一步地，還包括強行開啟開關(guān)。

進一步地，還包括所述卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承，所述升降軸承包括外圈、內(nèi)圈和滾動體，所述外圈上設(shè)有外圈滑道，所述內(nèi)圈上設(shè)有與所述外圈滑道相適應(yīng)的內(nèi)圈滑道，所述內(nèi)圈滑道與所述外圈滑道均呈螺旋狀排列，所述滾動體設(shè)置在所述內(nèi)圈滑道與所述外圈滑道之間，所述卡位附門的軸承連接端與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈與外部固定裝置固定連接；

所述卡位附門通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈延外圈滑道向下運動，同時帶動卡位附門旋轉(zhuǎn)。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1. 本實用新型用采用防護板擋在電梯門的門口，同時采用轎廂傳感器感應(yīng)電梯門內(nèi)是否有轎廂，起到了防止電梯事故發(fā)生的優(yōu)點。

2. 本實用新型采用非接觸式傳感器，整個電梯防護門可以設(shè)置獨立電源，與所述電梯系統(tǒng)分開，獨立工作，不會因為電梯系統(tǒng)故障，導致本實用新型出現(xiàn)故障。

3．本實用新型采用所述升降軸承啟動卡位附門來卡住啟動的轎廂，給了上轎廂人員充分的時間，避免人員被卡住。

4.本實用新型還具有實用、操作簡單、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一、實施例六的主視圖；

圖2是本實用新型實施例一、實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3是本實用新型實施例一、實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4是本實用新型實施例一、實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖5是本實用新型防護板及防護板移動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖6是本實用新型防護板及防護板移動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖7是本實用新型實施例八的機構(gòu)示意圖；

圖8是本實用新型中升降軸承和卡位附門的外力作用示意圖；

圖9是本實用新型中升降軸承和卡位附門的自然狀態(tài)示意圖；

圖10是本實用新型中電梯門關(guān)閉時卡位附門示意圖；

圖11是本實用新型中電梯門開啟時卡位附門示意圖；

圖12是本實用新型中內(nèi)圈轉(zhuǎn)出示意圖；

圖13是本實用新型中內(nèi)圈未轉(zhuǎn)出示意圖；

圖14是本實用新型中外圈的剖視圖；

圖15是本實用新型中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16是本實用新型中上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17是本實用新型中卡位附門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖一；

圖18是本實用新型中卡位附門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖二；

1- 電梯門，11-滑條，2-電梯外門框，21-位置二，3-卡位附門，31-外殼體，32-支撐條，33-轉(zhuǎn)輪，34-防摩擦條，4-升降軸承，41-外圈，411-外圈滑道，42-內(nèi)圈，421-內(nèi)圈滑道，43-滾動體，44-升降軸承座，441-底座，442-上蓋，4421-穿入孔，5-轎廂，6-防護板，61-位置一，7-防護板移動機構(gòu)，71-連接桿，72-防脫落套。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

實施例一：

一種電梯防護門，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖17所示，包括防護板6、卡位附門（3）、卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置、用于移動防護板6的防護板移動機構(gòu)7和用于在電梯門1打開時感應(yīng)轎廂5是否已到位的轎廂傳感器；

所述轎廂傳感器未感應(yīng)到轎廂5前，所述防護板6擋在電梯門1前；

所述轎廂傳感器感應(yīng)到轎廂5后，所述防護板移動機構(gòu)7將所述防護板6從電梯門1前移開；

所述卡位附門3包括外殼體31和多條設(shè)置在外殼體31內(nèi)的支撐條32。

轎廂5是否已到位即轎廂是否到達該樓層。

所述防護板移動機構(gòu)7可以時導軌式移動機構(gòu)、氣缸式移動機構(gòu)、油缸式移動機構(gòu)、機械手式移動機構(gòu)或旋轉(zhuǎn)式移動機構(gòu)（如圖5、圖6）等。

傳感器是接收信號或刺激并反應(yīng)的器件，能將待測物理量或化學量轉(zhuǎn)換成另一對應(yīng)輸出的裝置。國家標準GB7665-87對傳感器下的定義是：“能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

本實用新型中，所述轎廂傳感器可以是接觸式傳感器，例如壓力傳感器，也可以是非接觸式傳感器，例如激光傳感器、超聲波傳感器、光電傳感器、紅外線傳感器等。當所述轎廂傳感器采用接觸式傳感器時，所述轎廂5到達某樓層時，所述轎廂傳感器與轎廂5上的某一物件接觸，并給防護板移動機構(gòu)7發(fā)送信號，進而所述防護板移動機構(gòu)7移動所述防護板6從電梯門1前移開。

壓力傳感器有以下幾種：

1 、應(yīng)變片壓力傳感器，力學傳感器的種類繁多，如電阻應(yīng)變片壓力傳感器、半導體應(yīng)變片壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、電感式壓力傳感器、電容式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器及電容式加速度傳感器等。 電阻應(yīng)變片是一種將被測件上的應(yīng)變變化轉(zhuǎn)換成為一種電信號的敏感器件。電阻應(yīng)變片應(yīng)用最多的是金屬電阻應(yīng)變片和半導體應(yīng)變片兩種。通常是將應(yīng)變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產(chǎn)生力學應(yīng)變基體上，當基體受力發(fā)生應(yīng)力變化時，電阻應(yīng)變片也一起產(chǎn)生形變，使應(yīng)變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。一般這種應(yīng)變片都組成應(yīng)變電橋，并通過后續(xù)的儀表放大器進行放大，再傳輸給處理電路(通常是A/D 轉(zhuǎn)換和CPU )顯示或執(zhí)行機構(gòu)。2 、陶瓷壓力傳感器，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產(chǎn)生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個惠斯通電橋(閉橋)，由于壓敏電阻的壓阻效應(yīng)，使電橋產(chǎn)生一個與壓力成正比的電壓信號。 3 、擴散硅壓力傳感器，工作原理：被測介質(zhì)的壓力直接作用于傳感器的膜片上(不銹鋼或陶瓷)，使膜片產(chǎn)生與介質(zhì)壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻值發(fā)生變化， 用電子線路檢測這一變化，并轉(zhuǎn)換輸出一個對應(yīng)于這一壓力的標準測量信號。

4 、藍寶石壓力傳感器 ，利用應(yīng)變電阻式工作原理，采用硅- 藍寶石作為半導體敏感元件，具有良好的計量特性。5 、壓電壓力傳感器，壓電傳感器中主要使用的壓電材料包括有石英、酒石酸鉀鈉和磷酸二氫胺。其中石英(二氧化硅)是一種天然晶體，壓電效應(yīng)就是在這種晶體中發(fā)現(xiàn)的，在一定的溫度范圍之內(nèi)，壓電性質(zhì)一直存在，但溫度超過這個范圍之后，壓電性質(zhì)完全消失(這個高溫就是所謂的 “居里點”)。由于隨著應(yīng)力的變化電場變化微小(也就說壓電系數(shù)比較低)，所以石英逐漸被其他的壓電晶體所替代。

實施例二：

在實施例一的基礎(chǔ)上，所述實施例二作了進一步改進，所述轎廂傳感器為非接觸式傳感器。

接觸式傳感器必須要與某物件接觸才能傳輸信號，如果所述轎廂傳感器采用接觸式傳感器有如下缺點：1、多次接觸后容易產(chǎn)生磨損，容易損壞要經(jīng)常更換；2、所述轎廂傳感器要離轎廂5非常近，而且所述轎廂傳感器的操作系統(tǒng)與電梯的系統(tǒng)可能會有交叉甚至用同一個操作系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復雜，而且如果所述轎廂傳感器出現(xiàn)問題時，維修不方便，另外在所述轎廂傳感器與所述電梯使用同一個操作系統(tǒng)的情況下，當所述電梯操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時候，所述轎廂傳感器很可能出現(xiàn)問題，從而導致本實用新型出現(xiàn)問題。

所以進一步的，本實施例中所述轎廂傳感器采用非接觸式傳感器。如實施例一所示的，非接觸式傳感器包括紅外線傳感器、激光傳感器、超聲波傳感器等。

1、紅外線傳感器：利用紅外線的物理性質(zhì)來進行測量的傳感器。紅外（infrared ）：波長約在3.3μm左右的電磁輻射。紅外線又稱紅外光。紅外線傳感器測量時不與被測物體直接接觸紅外線傳感器包括光學系統(tǒng)、檢測元件和轉(zhuǎn)換電路。光學系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)不同可分為透射式和反射式兩類。檢測元件按工作原理可分為熱敏檢測元件和光電檢測元件。熱敏元件應(yīng)用最多的是熱敏電阻。熱敏電阻受到紅外線輻射時溫度升高，電阻發(fā)生變化，通過轉(zhuǎn)換電路變成電信號輸出。光電檢測元件常用的是光敏元件，通常由硫化鉛、硒化鉛、砷化銦、砷化銻、碲鎘汞三元合金、鍺及硅摻雜等材料制成。

當所述轎廂傳感器采用熱敏檢測元件，即為熱敏傳感器時，如轎廂內(nèi)有人的情況下，在電梯門1打開時，所述轎廂傳感器檢測到是電梯內(nèi)人的溫度，則認為轎廂5在該樓層，則所述轎廂傳感器將信號傳輸給防護板移動機構(gòu)7，進而所述防護板移動機構(gòu)7移動所述防護板6從電梯門1前移開；反之，防護板6則擋在電梯門1前。

當然更優(yōu)地，所述轎廂傳感器采用光敏檢測元件，即為光敏傳感器，因當電梯門1打開時，如轎廂5在該樓層且轎廂5正常運行，電梯門1內(nèi)是有亮光的；反之，如電梯門1內(nèi)沒有亮光，則轎廂5不再該樓層或轎廂5未正常運行。當所述轎廂傳感器檢測到電梯門1內(nèi)有光亮時，則所述轎廂傳感器將信號傳輸給防護板移動機構(gòu)7，進而所述防護板移動機構(gòu)7移動所述防護板6從電梯門1前移開；反之，防護板6則擋在電梯門1前。

2、激光傳感器：利用激光技術(shù)進行測量的傳感器，激光（laser）是在1.65um由受激發(fā)射的光，放大產(chǎn)生的輻射。它由激光器、激光檢測器和測量電路組成。它的優(yōu)點是能實現(xiàn)無接觸遠距離測量，速度快，精度高，量程大，抗光、電干擾能力強等。

激光傳感器工作時，先由激光發(fā)射二極管對準目標發(fā)射激光脈沖。經(jīng)目標反射后激光向各方向散射。部分散射光返回到傳感器接收器，被光學系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有放大功能的光學傳感器，因此它能檢測極其微弱的光信號，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號。本實用新型可以采用激光測距傳感器，它通過記錄并處理從光脈沖發(fā)出到返回被接收所經(jīng)歷的時間，即可測定目標距離。

當所述轎廂傳感器采用激光測距傳感器時，當電梯門1打開時，轎廂5是否在該樓層，所述轎廂傳感器檢測到的第一面墻壁所反饋回來的距離是不同的，轎廂5在該樓層所檢測的距離比轎廂5未在該樓層時的距離要短，當所述轎廂傳感器檢測到B范圍的距離時，則所述轎廂傳感器將信號傳輸給防護板移動機構(gòu)7，進而所述防護板移動機構(gòu)7移動所述防護板6從電梯門1前移開；反之，防護板6則擋在電梯門1前。

3、超聲波傳感器是利用超聲波的特性研制而成的傳感器。超聲波是一種振動頻率高于聲波的機械波，由換能晶片在電壓的激勵下發(fā)生振動產(chǎn)生的，它具有頻率高、波長短、繞射現(xiàn)象小、特別是方向性好、能夠成為射線而定向傳播等特點。本實用新型可以采用激光測距傳感器，它通過記錄并處理從機械波發(fā)出到返回被接收所經(jīng)歷的時間，即可測定目標距離。當然，超聲波測距傳感器的測試方式參考激光測距傳感器。

當然所述轎廂傳感器也可以是以上傳感器的集合，例如所述轎廂傳感器同時感應(yīng)熱和光等，這對于本領(lǐng)域的工作人員來說是容易想到的，仍然屬于本實用新型的保護范圍。

實施例三：

在實施例二的基礎(chǔ)上，所述實施例三作了進一步改進，所述轎廂傳感器設(shè)置在防護板6上（如圖2所示）。這樣所述轎廂傳感器的操作系統(tǒng)可以與電梯的操作系統(tǒng)分離，同時，因轎廂傳感器本身就要將信號傳輸給所述防護板移動機構(gòu)7，可以與所述防護板移動機構(gòu)7共用一個操作系統(tǒng)，另外還具有維修方便的優(yōu)點。

實施例四：

在實施例一、實施例二和/或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，所述實施例四作了進一步改進，所述轎廂傳感器靠近電梯門1開啟端（如圖1、圖2所示）。

所述轎廂傳感器為非接觸式傳感器時，當電梯門1打開時，越靠近電梯門1開啟端，越能第一時間檢測到電梯門1內(nèi)的情形。

所述轎廂傳感器可以設(shè)置在電梯外門框2的中部，如位置二3（圖1）上，可以設(shè)置在電梯門1上，當然如實施例三所述的，設(shè)置在防護板6上，如位置一61（圖2）。

實施例五：

在實施例一、實施例二、實施例三和/或?qū)嵤├牡幕A(chǔ)上，所述實施例五作了進一步改進，所述防護板6設(shè)有兩塊。

所述防護板6設(shè)置有兩塊，解決了單塊防護板6笨重、移動速度慢等問題，同時，兩塊防護板6向兩側(cè)退開，不會影響到他人上電梯。

實施例六：

在實施例一、實施例二、實施例三、實施例四和/或?qū)嵤├宓幕A(chǔ)上，所述實施例六作了進一步改進，所述防護板6在關(guān)閉狀態(tài)時，所述防護板6的底邊與地面相適應(yīng)（如圖1）。這樣，在所述防護板6在關(guān)閉狀態(tài)時，能防止嬰幼兒和寵物進入，進而防止嬰幼兒和寵物發(fā)生意外。

實施例七：

在實施例一、實施例二、實施例三、實施例四、實施例五和/或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，實施例七作了進一步改進，所述防護板6設(shè)有多塊，所述防護板移動機構(gòu)7通過伸縮方式移動多塊防護板6重合和展開。

所述防護板移動機構(gòu)7可以是導軌式伸縮機構(gòu)或者氣缸式伸縮機構(gòu)、油缸式伸縮機構(gòu)等常見方式，當所述防護板移動機構(gòu)7采用導軌式伸縮機構(gòu)時，所述防護板移動機構(gòu)7還包括導軌，所述多塊防護板6在導軌上滑動，進而實現(xiàn)多塊重合和展開，多個防護板6可采用疊套（如圖7所示）的模式重合，例如套娃，也可以采用折疊的模式重合例如扇子。 當所述防護板移動機構(gòu)7采用氣缸式伸縮機構(gòu)或油缸式伸縮機構(gòu)時，所述防護板移動機構(gòu)7包括缸體和伸縮桿，通過伸縮桿的伸縮來實現(xiàn)多塊重合和展開。當然也可以是常見的伸縮門（如圖4所示）、卷簾門的方式，這對于本領(lǐng)域的工作人員來說是容易理解的。

當然每個防護板6上可以套上防脫落套72，防止每塊相鄰的防護板6相互脫離。

實施例八：

在實施例七的基礎(chǔ)上，所述實施例八作了進一步改進，所述防護板移動機構(gòu)7由多個伸縮件組成，每個伸縮件包括兩根中部交叉旋轉(zhuǎn)連接的連接桿71，每兩個相鄰的伸縮件的連接桿71的首尾旋轉(zhuǎn)連接。

如圖7所示，通過每個伸縮件的兩根連接桿71相對旋轉(zhuǎn)，進而達到多塊防護板6的重合和展開。

實施例九：

在實施例一、實施例二、實施例三、實施例四、實施例五、實施例六、實施例七和/或?qū)嵤├说幕A(chǔ)上，所述實施例九作了進一步改進，還包括強行開啟開關(guān)。

強行啟動開關(guān)是為了方便電梯檢修使用，當然所述強行啟動開關(guān)可以設(shè)置專門的開關(guān)箱，只有專門的鑰匙或密碼可以開啟開關(guān)箱，防止他人隨意其啟動強行啟動開關(guān)。

另外本實用新型還可以設(shè)置進行以下設(shè)置：

1.外力停止機構(gòu)，當護板有外殼帶動時，所述外力停止機構(gòu)使所述防護板6自動停止工作，幾秒鐘后自動恢復工作。

2.所述防護板6上還可以安裝旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，使所述防護板6能從電梯門1方向向外推開。

3.防護板6上可以設(shè)置信號燈，例如紅色和綠色，當防護板6關(guān)閉狀態(tài)下，防護板6上的信號燈一直顯示紅色；當防護板6開啟時，防護板6上的信號燈顯示綠色，同時可以設(shè)置提示音，例如“先出后進，請您注意安全”；當防護板6關(guān)閉時，護板上的信號燈顯示紅色，同時可以設(shè)置提示音“請不要強行出入，請您注意安全”。

4.防護板6上可以設(shè)置顯示屏，可以提供使用電梯的安全知識、天氣預(yù)報、廣告等。

實施例十：

在實施例一、實施例二、實施例三、實施例四、實施例五、實施例六、實施例七、實施例八和/或?qū)嵤├诺幕A(chǔ)上，所述實施例十作了進一步改進，所述卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承4，所述升降軸承4包括外圈41、內(nèi)圈42和滾動體43，所述外圈41上設(shè)有外圈滑道411，所述內(nèi)圈42上設(shè)有與所述外圈滑道411相適應(yīng)的內(nèi)圈滑道421，所述內(nèi)圈滑道421與所述外圈滑道411均呈螺旋狀排列，所述滾動體43設(shè)置在所述內(nèi)圈滑道421與所述外圈滑道411之間，所述卡位附門3的軸承連接端與所述內(nèi)圈42固定連接，所述外圈41與外部固定裝置固定連接；

所述卡位附門3通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運動，同時帶動卡位附門3旋轉(zhuǎn)

所述卡位附門3的軸承連接端與所述內(nèi)圈42固定連接，所述外圈41與外部固定裝置固定連接；

如圖9所示；所述卡位附門3通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運動，同時帶動卡位附門3旋轉(zhuǎn)。

所述升降軸承4可以設(shè)置在所述卡位附門3的上方，也可以設(shè)置在所述卡位附門3的下方，當所述升降軸承4設(shè)置在所述卡位附門3的上方時，所述外圈41在內(nèi)圈42的上方，無外力作用的情況下，所述卡位附門3通過自身重力作用使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運動，所述內(nèi)圈42從所述外圈41中轉(zhuǎn)出。當所述升降軸承4設(shè)置在所述卡位附門3的下方時，所述外圈41在所述內(nèi)圈42的下方，無外力作用的情況下，所述卡位附門3通過自身重力作用使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運動，從而使所述內(nèi)圈42轉(zhuǎn)進所述外圈41中，進而與所述外圈41重合。

如圖9、11所示，電梯門1呈打開狀態(tài)時，所述卡位附門3通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運動，進而帶動所述卡位附門3向轎廂55內(nèi)旋轉(zhuǎn)，進而擋在電梯門1和轎廂55之間，這樣可以防止轎廂55在出現(xiàn)故障突然啟動時，給予上電梯的人充分的時間，進入或退出轎廂55，防止電梯意外事故的發(fā)生；所述電梯門1要關(guān)閉時，如圖1、3所示，所述電梯門1閉合，進而帶動卡位附門3向轎廂55外旋轉(zhuǎn)，所述轎廂55可正常運行，同時所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向上運動。

所述外部固定裝置指的是除本實用新型、轎廂55、電梯門1外的其他非移動裝置，例如電梯外門框2、墻等。

當然本實施例還進行一下改進：

1、所述卡位附門3設(shè)有兩扇。

所述卡位附門3設(shè)置兩扇，可以更好的承受轎廂55的壓力，進而更好的保護進電梯的人。

如圖10所示，最優(yōu)的，所述卡位附門3設(shè)置在兩側(cè)，不僅能更好的承受轎廂55的壓力，同時也不會妨礙他人進入電梯。當然對于本領(lǐng)域的工作人員來說，很容易想到所述卡位附門3可以設(shè)置多扇，仍屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

2、每扇所述卡位附門3包括兩個軸承連接端，兩個軸承連接端分別位于所述卡位附門3的上端和下端，每個軸承連接端對應(yīng)一個升降軸承4；

如圖9所示，所述卡位附門3通過自身重力作用，使兩個所述內(nèi)圈42均延外圈滑道411向下運動，同時帶動卡位附門3旋轉(zhuǎn)。

如圖8所示，設(shè)置兩個所述升降軸承4，可以防止所述卡位附門3移動，同時也防止所述卡位附門3在轉(zhuǎn)動的過程中出現(xiàn)晃動。

當所述卡位附門3通過自身重力，使兩個所述內(nèi)圈42均延外圈滑道411向下運動，設(shè)置在所述卡位附門3上方的升降軸承4的內(nèi)圈42向下運動，從外圈41中轉(zhuǎn)出；設(shè)置在所述卡位附門3下方的升降軸承4的內(nèi)圈42向下運動，轉(zhuǎn)進外圈41內(nèi)，進而與外圈41重合。

3、還包括升降軸承座44，如圖15、16所示，所述升降軸承座44包括底座441和上蓋442，所述底座441上設(shè)有用于放置升降軸承4的升降軸承4空腔，所述升降軸承4通過所述底座441與外部固定裝置固定連接。

所述軸承座的作用是起到了固定升降軸承4，同時防止升降軸承4磨損的作用，另外也起到了美觀的作用。

如圖16所示，當然可以在上蓋442上設(shè)置穿入孔4421，便于所述卡位附門3的軸承連接端與所述內(nèi)圈42連接，這對于本領(lǐng)域工作人員來說是容易理解的。

4、所述卡位附門3采用鋁合金材質(zhì)。

鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。鋁合金分為防銹鋁、硬鋁、超硬鋁等種類，各種類均有各自的使用范圍，并有各自的代號，以供使用者選用。鋁合金仍然保持了質(zhì)輕的特點，但機械性能明顯提高。鋁合金材料作為受力構(gòu)件鋁合金在承受了一定的力量后，會慢慢變形再損壞。還有就是鋁合金容易加工和具有高度的散熱性。

所述卡位附門3采用鋁合金材質(zhì)，能更好的起到抗壓的作用，在所述轎廂55異常啟動的情況下，卡在轎廂55與電梯門1之間，即使在承受了一定的力量后，也會慢慢變形再損壞，給予了上電梯者充分的逃生時間。

所述卡位附門3包括外殼體31和多條設(shè)置在外殼體31內(nèi)的支撐條32。這樣的設(shè)置，減輕了所述卡位附門3的重量，便于安裝，同時增強了所述卡位附門3的抗壓性。

當然，所述支撐條32呈傘狀結(jié)構(gòu)均勻排列（如圖17所示），也可以呈均勻折線均勻排列（如圖18所示）。另外本領(lǐng)域工作人員很容易想到其他的支撐條32的排列方式，例如傘狀與折線交錯排列的方式等。

5、所述實施例六作了進一步改進，所述卡位附門3和電梯門1接觸處設(shè)有防摩擦機構(gòu)。

所述電梯門1關(guān)閉的時候，要推動卡位附門3向轎廂55外運動，此時，所述電梯門1容易與所述卡位附門3發(fā)生摩擦，為了防止電梯門1和卡位附門3因為摩擦出現(xiàn)劃痕等其他損壞，可以設(shè)置防摩擦機構(gòu)。

進一步地，所述防摩擦機構(gòu)包括防摩擦條34（如圖17、18所示）和轉(zhuǎn)輪43（如圖17、18所示），所述轉(zhuǎn)輪43和所述防摩擦條均設(shè)置在所述卡位附門3上。

在所述電梯門1剛關(guān)上的時候，首先給予所述卡位附門3一個外推的力同時與所述卡位附門3產(chǎn)生摩擦，很容易造成所述電梯門1和所述卡位附門3的損壞，所述防摩擦條34的作用在于，減少所述電梯門1與所述卡位附門3的接觸面積，同時防止所述卡位附門3與所述電梯門1過度摩擦，當然所述防摩擦條34的材質(zhì)為軟性材質(zhì)，例如硅膠、塑料等，這對于本領(lǐng)域的工作人員來說是容易理解的。

在所述電梯門1關(guān)閉時，所述轉(zhuǎn)輪43在所述電梯門1上滑動，進而防止所述卡位附門3的其他部位與所述電梯門1摩擦，當然每扇卡位附門3可以對應(yīng)兩個以上的轉(zhuǎn)輪43和兩個以上的所述防摩擦條34，進而使電梯門1在關(guān)閉時，所述卡位附門3能平穩(wěn)的轉(zhuǎn)出轎廂55外，這對于本領(lǐng)域工作人員來說是容易理解的。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1. 本實用新型用采用防護板6擋在電梯門1的門口，同時采用轎廂傳感器感應(yīng)電梯門1內(nèi)是否有轎廂5，起到了防止電梯事故發(fā)生的優(yōu)點。

2. 本實用新型采用非接觸式傳感器，整個電梯防護門可以設(shè)置獨立電源，與所述電梯系統(tǒng)分開，獨立工作，不會因為電梯系統(tǒng)故障，導致本實用新型出現(xiàn)故障。

3．本實用新型采用所述升降軸承4啟動卡位附門3來卡住啟動的轎廂55，給了上轎廂55的人員充分的時間，避免人員被卡住。

4.本實用新型還具有實用、操作簡單、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求書為準。