本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電梯廂門地坎組件。

背景技術(shù)：

授權(quán)公告號(hào)為CN102730529A的中國發(fā)明專利公開了一種電梯廂門地坎組件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括地坎本體1a和地坎支撐件3a，所述地坎支撐件3a的數(shù)目為三個(gè)，所述地坎本體1a沿長度方向設(shè)有三個(gè)連接板2a，所述地坎支撐件3a與連接板2a通過緊固件連接。該電梯廂門地坎組件采用三個(gè)地坎支撐件3a來支撐地坎本體1a，使地坎本體1a的支撐較為合理，受力較為均勻。

但是當(dāng)?shù)乜脖倔w的寬度較寬，且電梯為客貨兩用時(shí)，該電梯廂門地坎組件的三個(gè)地坎支撐件3a的連接強(qiáng)度不足以抵抗載有重物的推車進(jìn)出電梯轎廂時(shí)瞬間作用在地坎本體1a上的彎曲力矩，從而造成地坎本體1a下沉，甚至轎底板屈服變形，存在較大的安全隱患；除此之外，采用三個(gè)地坎支撐件3a和三個(gè)連接板2a來安裝地坎本體1a，由于安裝部件較多，使得安裝工序較為繁瑣，且為了保證地坎本體1a安裝的平整性，需要不斷調(diào)整三個(gè)地坎支撐件3a和三個(gè)連接板2a的位置，安裝不方便，造成效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種與轎底板連接強(qiáng)度高、所需安裝部件少、安裝方便的電梯廂門地坎組件。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種電梯廂門地坎組件，包括地坎本體和支撐件，其特征在于：所述支撐件為一體成型的L型長條形角鐵，所述L型長條形角鐵的長度沿轎底板的長度方向延伸，所述L型長條形角鐵的一直角板用于與轎底板的前面相連，另一直角板上固定地坎本體。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型電梯廂門地坎組件只需一個(gè)一體成型的L型長條形角鐵即可將地坎本體安裝在轎廂的轎底板上，所需安裝部件少，安裝方便；由于L型長條形角鐵的用于支撐地坎本體的直角板的抗彎特性，可以很好地抵抗來自載貨推車瞬間作用在地坎本體上的彎曲力矩，且在該彎曲力矩從地坎本體傳遞到轎底板時(shí)，由于L型長條形角鐵的另一直角邊與轎底板相連，使得轎底板的厚度除了本身的厚度之外還加上L型長條形角鐵的厚度，從而提高了轎底板的強(qiáng)度，使轎底板不會(huì)屈服變形；并且L型長條形角鐵沿轎底板的長度方向延伸，相比沿轎底板的長度方向間隔設(shè)置多個(gè)角鐵而言，受力面增大、受力更均勻，且各受力點(diǎn)承受的載荷更小，從而使得該地坎組件的連接強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述L型長條形角鐵用于與轎底板相連的直角板上沿長度方向設(shè)置若干個(gè)豎直長腰孔，所述L型長條形角鐵通過豎直長腰孔和第一緊固件固定在轎底板上。設(shè)置若干個(gè)豎直長腰孔可保證轎廂的地面無論采用何種裝飾方式，地坎本體的高度都可以自由調(diào)節(jié)加以匹配，而可以保證地坎本體的表面與轎廂地面的平整。

作為優(yōu)選，所述豎直長腰孔的個(gè)數(shù)為8個(gè)。設(shè)置8個(gè)豎直長腰孔，即采用8個(gè)第一緊固件與轎底板連接，其預(yù)緊力可以保證地坎本體在2000KG的載荷作用下不會(huì)下沉，基本能滿足日常的使用需求。

作為優(yōu)選，所述豎直長腰孔兩個(gè)為一組，各組等距均勻分布在L型長條形角鐵上，所述每組內(nèi)的兩個(gè)豎直長腰孔緊密靠近。該設(shè)置可使L型長條形角鐵受力更均勻，且將每組內(nèi)的兩個(gè)豎直長腰孔緊密靠近可加強(qiáng)預(yù)緊力，固定更牢固。

作為優(yōu)選，還包括若干L型第一連接板和L型第二連接板，所述L型第一連接板的一直角板也通過豎直長腰孔和第一緊固件與L型長條形角鐵固定，另一直角板與L型第二連接板的一直角板固定，所述L型第二連接板的另一直角板連接一護(hù)腳板。設(shè)置護(hù)腳板可保證電梯的安全使用，且該護(hù)腳板的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、受力均勻。

作為優(yōu)選，所述L型第一連接板為鋼板。由于L型長條形角鐵已經(jīng)可以很好地抵抗載貨推車的彎曲力矩，從而使得連接護(hù)腳板的L型第一連接板采用鋼板即可，節(jié)省了材料。

作為優(yōu)選，所述L型第二連接板為鋼板。由于L型長條形角鐵已經(jīng)可以很好地抵抗載貨推車的彎曲力矩，從而使得連接護(hù)腳板的L型第二連接板采用鋼板即可，節(jié)省了材料。

附圖說明：

圖1為現(xiàn)有電梯廂門地坎組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電梯廂門地坎組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電梯廂門地坎組件的爆炸示意圖

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a-地坎本體，2a-連接板，3a-地坎支撐件；

本實(shí)用新型圖中：1-地坎本體，2-支撐件，3-轎底板，4-長腰孔，6-第一連接板，7-第二連接板，8-護(hù)腳板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例：

如圖2、圖3所示，一種電梯廂門地坎組件，包括地坎本體1和支撐件2，其特征在于：所述支撐件2為一體成型的L型長條形角鐵，所述L型長條形角鐵的長度沿轎底板3的長度方向延伸，所述L型長條形角鐵的一直角板用于與轎底板3的前面相連，另一直角板上固定地坎本體1。

本實(shí)用新型電梯廂門地坎組件只需一個(gè)一體成型的L型長條形角鐵即可將地坎本體1安裝在轎廂的轎底板3上，所需安裝部件少，安裝方便；由于L型長條形角鐵的用于支撐地坎本體1的直角板的抗彎特性，可以很好地抵抗來自載貨推車瞬間作用在地坎本體1上的彎曲力矩，且在該彎曲力矩從地坎本體1傳遞到轎底板3時(shí)，由于L型長條形角鐵的另一直角邊與轎底板3相連，使得轎底板3的厚度除了本身的厚度之外還加上L型長條形角鐵的厚度，從而提高了轎底板3的強(qiáng)度，使轎底板3不會(huì)屈服變形；并且L型長條形角鐵沿轎底板3的長度方向延伸，相比沿轎底板3的長度方向間隔設(shè)置多個(gè)角鐵而言，受力面增大、受力更均勻，且各受力點(diǎn)承受的載荷更小，從而使得該地坎組件的連接強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述L型長條形角鐵用于與轎底板3相連的直角板上沿長度方向設(shè)置若干個(gè)豎直長腰孔4，所述L型長條形角鐵通過豎直長腰孔4和第一緊固件固定在轎底板3上。設(shè)置若干個(gè)豎直長腰孔4可保證轎廂的地面無論采用何種裝飾方式，地坎本體1的高度都可以自由調(diào)節(jié)加以匹配，從而可以保證地坎本體1的表面與轎廂地面的平整。

作為優(yōu)選，所述豎直長腰孔4的個(gè)數(shù)為8個(gè)。設(shè)置8個(gè)豎直長腰孔4，即采用8個(gè)緊固件與轎底板3連接，其預(yù)緊力可以保證地坎本體1在2000KG的載荷作用下不會(huì)下沉，基本能滿足日常的使用需求。

作為優(yōu)選，所述豎直長腰孔4兩個(gè)為一組，各組等距均勻分布在L型長條形角鐵上，所述每組內(nèi)的兩個(gè)豎直長腰孔4緊密靠近。該設(shè)置可使L型長條形角鐵受力更均勻，且將每組內(nèi)的兩個(gè)豎直長腰孔4緊密靠近可加強(qiáng)預(yù)緊力，固定更牢固。

作為優(yōu)選，還包括若干L型第一連接板6和L型第二連接板7，所述L型第一連接板6的一直角板也通過豎直長腰孔4和第一緊固件與L型長條形角鐵固定，另一直角板與L型第二連接板7的一直角板固定，所述L型第二連接板7的另一直角板連接一護(hù)腳板8。設(shè)置護(hù)腳板8可保證電梯的安全使用，且該護(hù)腳板8的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、受力均勻。

作為優(yōu)選，所述L型第一連接板6為鋼板。由于L型長條形角鐵已經(jīng)可以很好地抵抗載貨推車的彎曲力矩，從而使得連接護(hù)腳板8的L型第一連接板6采用鋼板即可，節(jié)省了材料。

作為優(yōu)選，所述L型第二連接板7為鋼板。由于L型長條形角鐵已經(jīng)可以很好地抵抗載貨推車的彎曲力矩，從而使得連接護(hù)腳板8的L型第二連接板7采用鋼板即可，節(jié)省了材料。

本實(shí)用新型電梯廂門地坎組件的安裝過程如下：

將L型長條形角鐵的一直角板和L型第一連接板6的一直角板通過第一緊固件與轎底板3的前面固定，第一緊固件可采用M10*35螺栓；將地坎本體1安裝在L型長條形角鐵的另一直角板上，并用第二緊固件固定；然后將L型第一連接板6的另一直角板與L型第二連接板7的一直角板用第三緊固件固定，最后將護(hù)腳板8與L型第二連接板7的另一直角板用第四緊固件固定。