本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，尤其是一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置，屬于緩沖裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電塔筒較高，工作人員在檢修作業(yè)時(shí)需要乘坐位于塔筒內(nèi)部的升降機(jī)進(jìn)行升高作業(yè)，但在升降機(jī)發(fā)生故障時(shí)會存在跌落的危險(xiǎn)，因此需要一種緩沖裝置來對跌落的升降機(jī)進(jìn)行緩沖，以保證升降機(jī)內(nèi)的人員安全。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置，設(shè)置有兩級緩沖裝置，能有效對跌落的升降機(jī)的動能吸收，最大限度地保護(hù)升降機(jī)內(nèi)的人員安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置，升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)部的底部固定安裝有多個(gè)彈簧座組，彈簧座組包括第一彈簧座和第二彈簧座，第一彈簧座、第二彈簧座均為桶狀，且第二彈簧座的外徑小于第一彈簧座的內(nèi)徑，第二彈簧座插入第一彈簧座內(nèi)腔中，第二彈簧座的頂部高于第一彈簧座的頂部。

進(jìn)一步的，第二彈簧座的為彈性系數(shù)小于第一彈簧座彈性系數(shù)的壓縮彈簧。

進(jìn)一步的，多個(gè)彈簧座組在塔筒內(nèi)部的底部均勻排列。

進(jìn)一步的，各第一彈簧座的高度相同。

進(jìn)一步的，各第二彈簧座的高度相同。

進(jìn)一步的，第二彈簧座的高度至少為第一彈簧座的1.5倍。

進(jìn)一步的，在塔筒內(nèi)壁設(shè)置有攔截裝置，攔截裝置包括攔截桿，攔截桿自由端斜向下延伸，攔截桿與塔筒可轉(zhuǎn)動連接，在攔截桿上方設(shè)置有彈簧，彈簧一端連接攔截桿， 一端連接塔筒內(nèi)壁。

進(jìn)一步的，與攔截桿連接的彈簧為既能壓縮又能拉伸的彈簧。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置，升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)部的底部固定安裝有多個(gè)彈簧座組，彈簧座組包括第一彈簧座和第二彈簧座，第一彈簧座、第二彈簧座均為桶狀，且第二彈簧座的外徑小于第一彈簧座的內(nèi)徑，第二彈簧座插入第一彈簧座內(nèi)腔中，第二彈簧座的頂部高于第一彈簧座的頂部。升降機(jī)墜落時(shí)，由第二彈簧座先行支撐，第二彈簧座先行吸收升降機(jī)的一部分動能，故能對升降機(jī)進(jìn)行緩沖，在第二彈簧座被壓縮至與第一彈簧座相同高度時(shí)，第一彈簧座和第二彈簧座共同支持升降機(jī)，進(jìn)行二次緩沖，從而保證了升降機(jī)內(nèi)工作人員的安全。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置在塔筒內(nèi)的安裝示意圖。

1、塔筒 2、升降機(jī) 3、第二彈簧座 4、第一彈簧座 5、攔截裝置。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置，升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)部的底部固定安裝有多個(gè)彈簧座組，彈簧座組包括第一彈簧座和第二彈簧座，第一彈簧座、第二彈簧座均為桶狀，且第二彈簧座的外徑小于第一彈簧座的內(nèi)徑，第二彈簧座插入第一彈簧座內(nèi)腔中，第二彈簧座的頂部高于第一彈簧座的頂部。

第二彈簧座的為彈性系數(shù)小于第一彈簧座彈性系數(shù)的壓縮彈簧。

多個(gè)彈簧座組在塔筒內(nèi)部的底部均勻排列。

為了不使得升降機(jī)在被彈簧座組承接時(shí)發(fā)生傾斜，各第一彈簧座的高度相同。各第二彈簧座的高度相同。

為了能使第二彈簧座有效吸收升降機(jī)動能，第二彈簧座的高度至少為第一彈簧座的1.5倍。

由于升降機(jī)墜落在彈簧座組上后會發(fā)生反彈，為了防止反彈過高，在塔筒內(nèi)壁設(shè)置有攔截裝置，攔截裝置包括攔截桿，攔截桿自由端斜向下延伸，攔截桿與塔筒可轉(zhuǎn)動連接，在攔截桿上方設(shè)置有彈簧，彈簧一端連接攔截桿，一端連接塔筒內(nèi)壁。與攔截桿連接的彈簧為既能壓縮又能拉伸的彈簧。在升降機(jī)向下墜落時(shí)，接觸攔截桿并將其向下向 塔筒內(nèi)壁轉(zhuǎn)動以使升降機(jī)下落，在升降機(jī)向上反彈時(shí)，其能攔截升降機(jī)并由其上的彈簧提供彈力進(jìn)一步阻止升降機(jī)向上反彈。

本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)彈簧座組緩沖裝置，升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)部的底部固定安裝有多個(gè)彈簧座組，彈簧座組包括第一彈簧座和第二彈簧座，第一彈簧座、第二彈簧座均為桶狀，且第二彈簧座的外徑小于第一彈簧座的內(nèi)徑，第二彈簧座插入第一彈簧座內(nèi)腔中，第二彈簧座的頂部高于第一彈簧座的頂部。升降機(jī)墜落時(shí)，由第二彈簧座先行支撐，第二彈簧座先行吸收升降機(jī)的一部分動能，故能對升降機(jī)進(jìn)行緩沖，在第二彈簧座被壓縮至與第一彈簧座相同高度時(shí)，第一彈簧座和第二彈簧座共同支持升降機(jī)，進(jìn)行二次緩沖，并且利用攔截裝置對向上反彈的升降機(jī)進(jìn)行攔截，從而保證了升降機(jī)內(nèi)工作人員的安全。

上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。