本實用新型涉及電梯控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置。

背景技術(shù)：

目前，電梯得到廣泛應(yīng)用，但是仍然存在著電梯轎廂在開門狀態(tài)發(fā)生異常運行的問題，國內(nèi)外屢屢發(fā)生電梯剪切乘客的事故造成的人員傷亡的悲慘事件。電梯主機(jī)或轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動系統(tǒng)的任何一元件失效就可能引起的意外移動，都可能造成電梯轎廂開門異常運行事故，嚴(yán)重威脅著電梯乘客的人身安全

此外，電梯轎廂在開門狀態(tài)還會發(fā)生另一種異常移動：電梯轎廂遠(yuǎn)離層門，擴(kuò)大轎廂與層門的間隙。這也是一個危險的異常移動，能把人夾在轎廂與井壁之間拖行，此類造成人員傷亡的事故也時有報道。

為了解決這個問題，人們發(fā)明了許多裝置，也都很有效果。但是都仍然存在一些不足：有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)節(jié)多了必然增加發(fā)生故障的概率；有的采用了很多電氣裝置，仍然存在發(fā)生電氣故障的可能，同時還增加能耗；有的不能阻止開門狀態(tài)轎廂發(fā)生遠(yuǎn)離廳門的向后移動；有的不適應(yīng)電梯平層精度范圍的要求，容易造成不必要的麻煩。

人們需要一種結(jié)構(gòu)簡單、完全機(jī)械結(jié)構(gòu)、不用電的制動裝置，既能防止開門狀態(tài)轎廂上下異常移動，又能防止開門狀態(tài)轎廂發(fā)生遠(yuǎn)離廳門的向后移動。

該裝置最好還能夠控制電梯安全回路，當(dāng)電梯轎廂在開門狀態(tài)發(fā)生異常移動時，能及時消除電梯的驅(qū)動力，防止電梯轎廂繼續(xù)進(jìn)行危險的異常移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種能夠防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置，當(dāng)電梯轎廂在開門狀態(tài)發(fā)生超過電梯平層精度范圍的異常移動時，阻止進(jìn)一步異常移動，同時還能及時消除電梯的驅(qū)動力，防止電梯轎廂繼續(xù)進(jìn)行危險的異常移動，從而確保乘客在進(jìn)出電梯轎廂過程中的安全。

一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置，包括電梯轎廂門帶動與轎廂門固定連接的推桿推動設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿的搖桿驅(qū)動導(dǎo)桿進(jìn)、出卡槽，具體包括：固定連接在轎廂門上的推桿隨著轎廂門的開、關(guān)，推動固定連接在轎廂上的搖桿機(jī)架上鉸接的設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿的搖桿擺動，帶動搖桿所鉸接的連桿，帶動連桿所鉸接的導(dǎo)桿在用支架固定連接在轎廂上的導(dǎo)軌內(nèi)移動，完成伸縮動作，使導(dǎo)桿插入、抽出于固定在井壁上的邊緣為封閉結(jié)構(gòu)的卡槽對電梯轎廂施加、解除制動，所述導(dǎo)桿可以附加設(shè)置控制電梯安全回路機(jī)構(gòu)。

所述導(dǎo)軌的安裝位置貼近立梁的采用直接固定連接；所述導(dǎo)軌安裝位置不是貼近立梁的使用支架固定連接。

所述支架優(yōu)選的由一個橫桿和一個斜桿固定連接在轎廂的立梁上，構(gòu)成三角形支撐結(jié)構(gòu)

所述導(dǎo)軌外緣與所述卡槽外緣的間隙應(yīng)當(dāng)符合電梯的設(shè)計安裝要求。

所述導(dǎo)桿、所述導(dǎo)軌、和所述卡槽的結(jié)構(gòu)能承受電梯轎廂滿載時的最大重量。

所述搖桿中間部位和兩端都設(shè)置有軸孔，分別用于鉸接搖桿機(jī)架和連桿。

所述搖桿機(jī)架上設(shè)置有限制搖桿擺動幅度的限位機(jī)構(gòu)，使搖桿擺動到水平位置后不能擴(kuò)大順時針方向的擺動幅度。

所述搖桿上設(shè)置設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿。所述轉(zhuǎn)向桿最佳設(shè)置位置是靠近推桿的轉(zhuǎn)向桿表面垂直于搖桿且該垂直線過搖桿中間軸心。特別的，在所述轉(zhuǎn)向桿妨礙設(shè)置有專用限位機(jī)構(gòu)的推桿或?qū)Ｓ孟尬煌茥U移動時，所述轉(zhuǎn)向桿設(shè)置在推桿與搖桿的接觸面以外的位置。

所述連桿的長度確定標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)推桿推動搖桿擺動到水平位置時，能按設(shè)計尺寸把導(dǎo)桿插進(jìn)卡槽。特別的，在所述導(dǎo)軌妨礙推桿移動時，所述連桿設(shè)置成折彎形狀，使導(dǎo)軌避開搖桿和推桿接觸面的延長線。

所述推桿頂端鉸接有滾動部件。所述滾動部件為滾軸或輪子。所述推桿與轎廂門固定連接的位置優(yōu)選的為轎廂門頂端，不擠占轎廂與井道及其它固定設(shè)施的間隙。

所述推桿是搖桿的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)，當(dāng)推桿不能起到限位作用時使用設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)的推桿或增加一個專用限位推桿。

所述設(shè)置有專用限位機(jī)構(gòu)的推桿優(yōu)選的在推桿上設(shè)置有橫桿，橫桿上鉸接滾輪。當(dāng)推桿移動離開搖桿時，滾輪頂在搖桿上，限制搖桿發(fā)生逆向擺動。

所述卡槽優(yōu)選的是適合電梯平層精度范圍的邊緣為封閉結(jié)構(gòu)的卡槽?？ú蹆?nèi)壁上下距離大于電梯平層精度范圍、導(dǎo)桿端面高度與導(dǎo)桿附加裝置高出導(dǎo)桿表面的高度之和。

所述卡槽用膨脹螺栓通過螺栓孔固定在井壁上。所述卡槽每個樓層各設(shè)置兩個，分別位于轎廂門左右兩側(cè)的井壁上。所述卡槽之間用鋼制管材或型材固定連接。所述鋼制管材或型材用螺栓固定連接在井壁上。

所述控制電梯安全回路機(jī)構(gòu)包括在導(dǎo)桿后端上方和下方各安裝有一個串聯(lián)在電梯安全回路上的電氣開關(guān)，所述導(dǎo)桿上鉸接著異形杠桿，導(dǎo)桿前端上下方各有一段異形杠桿高于導(dǎo)桿表面，在導(dǎo)桿前端插入卡槽時，異形杠桿的后端靠近電氣開關(guān)的觸頭。

本實用新型所述的鉸接優(yōu)選的是在鉸接部位均采用軸承來減少摩擦。

有益效果：1本實用新型的一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置(為方便理解，以下簡稱本實用新型提供的制動裝置)，在轎廂門打開很小距離即將導(dǎo)桿插入井壁上的卡槽，在轎廂門關(guān)閉剩下很小縫隙才將導(dǎo)桿從卡槽抽出，從而把乘客能夠進(jìn)出轎廂門的空間都保護(hù)起來，避免乘客遭受剪切傷害。

2本實用新型提供的制動裝置屬于事先預(yù)防性制動，不會發(fā)生不制動和制動不及時的問題。

3卡槽預(yù)留了適合電梯平層精度范圍的空間，因此本實用新型提供的制動裝置在電梯平層精度范圍內(nèi)不會誤動作。

4本實用新型提供的制動裝置不用電，不消耗能源，不增加使用成本，同時減少了中間環(huán)節(jié)，降低了故障概率，在電梯轎廂開門狀態(tài)即使停電，本實用新型提供的制動裝置仍然可以發(fā)揮保護(hù)作用。

5邊緣為封閉結(jié)構(gòu)的卡槽，使本實用新型提供的制動裝置既能防止開門狀態(tài)轎廂上下異常移動，又能防止開門狀態(tài)轎廂發(fā)生遠(yuǎn)離廳門的向后移動。

6本實用新型提供的制動裝置結(jié)構(gòu)能承受電梯轎廂滿載時的最大重量，能防止開門狀態(tài)轎廂墜落。

7固定的限位凸塊和兼有限位功能的推桿強(qiáng)有力地限制了搖桿的擺動幅度，極大地增強(qiáng)了本實用新型提供的制動裝置的可靠性。

8控制電梯安全回路機(jī)構(gòu)在開門狀態(tài)轎廂發(fā)生異常移動時，能斷開電梯的安全回路，使電梯的異常移動失去驅(qū)動力，從而更可靠地阻止轎廂的異常移動。

9本實用新型提供的制動裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，制造成本低。

附圖說明

圖1是適用于中分門電梯的本實用新型一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置制動狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是適用于中分門電梯的本實用新型一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置解除制動狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是鉸接有滾軸的推桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是鉸接有滾輪的推桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是控制電梯安全回路機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖7是適用于側(cè)開門電梯的本實用新型一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置制動狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是適用于側(cè)開門電梯的本實用新型一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置解除制動狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是推桿、限位推桿與搖桿、轉(zhuǎn)向桿位置關(guān)系示意圖；

圖10是用槽鋼固定連接卡槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是用鋼管固定連接卡槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是導(dǎo)軌貼近立柱固定連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是設(shè)置有專用限位機(jī)構(gòu)的推桿架構(gòu)示意圖。

符號說明

1立梁，2搖桿機(jī)架，3連桿，4轉(zhuǎn)向桿，5推桿，6支架，7轎廂門，8卡槽，9導(dǎo)軌，10導(dǎo)桿，11搖桿，12軸，13滾軸，14限位凸塊，15專用限位推桿，16電氣開關(guān)，17異形杠桿，18門機(jī)，19槽鋼，20螺栓孔，21鋼管，22雙孔鋼板，23滾輪，24橫桿，25轎廂。

具體實施方式

下面結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整地描述。

實施例1

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置，包括電梯轎廂門(7)帶動與轎廂門(7)固定連接的推桿(5)推動設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿(4)的搖桿(11)驅(qū)動導(dǎo)桿(10)進(jìn)、出卡槽(8)，具體地包括：固定連接在轎廂門(7)上的推桿(5)隨著轎廂門(7)的開、關(guān)，推動固定連接在立梁(1)上的搖桿機(jī)架(2)上鉸接的設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿(4)的搖桿(11)擺動，帶動搖桿(11)所鉸接的連桿(3)，帶動連桿(3)所鉸接的導(dǎo)桿(10)在用支架(6)固定連接在轎廂(25)的立梁(1)上的導(dǎo)軌(9)內(nèi)移動，完成伸縮動作，使導(dǎo)桿(10)插入、抽出于固定在井壁上的卡槽(8)對電梯轎廂施加、解除制動。

所述導(dǎo)軌(9)為滾動導(dǎo)軌。所述導(dǎo)軌(9)的圓形管道內(nèi)壁上設(shè)置有滾珠，兩端有防塵膠墊。所述導(dǎo)軌(9)用支架(6)與轎廂(25)的立梁(1)固定連接。所述導(dǎo)軌(9)外緣與卡槽(8)外緣的間隙應(yīng)當(dāng)符合電梯的設(shè)計安裝要求。所述導(dǎo)軌(9)上部設(shè)置有油孔，安裝有機(jī)油杯。

如圖6所示，所述支架(6)與轎廂(25)立梁(1)固定連接。所述支架(6)優(yōu)選的由一個橫桿和一個斜桿固定連接在轎廂(25)立梁(1)上，構(gòu)成三角形支撐結(jié)構(gòu)。

所述導(dǎo)桿(10)為圓柱形導(dǎo)桿，一端與連桿(3)鉸接，一端插在導(dǎo)軌(9)內(nèi)。

所述搖桿(11)中間部位和兩端都設(shè)置有軸孔，分別用于鉸接搖桿機(jī)架(2)和連桿(3)。

所述搖桿機(jī)架(2)上設(shè)置有限制搖桿擺動幅度的限位凸塊(14)，使搖桿擺動到水平位置后不能擴(kuò)大順時針方向的擺動幅度。

所述搖桿(11)上設(shè)置設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿(4)。所述轉(zhuǎn)向桿(4)最佳設(shè)置位置是靠近推桿(5)的轉(zhuǎn)向桿(4)表面垂直于搖桿(11)且該垂直線過搖桿(11)中部的軸(12)的圓心。

所述連桿(3)的長度確定標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)推桿(5)推動搖桿(11)擺動到水平位置時，能按設(shè)計尺寸把導(dǎo)桿(10)插進(jìn)卡槽(8)。

所述推桿(5)頂端鉸接有滾軸(13)。所述推桿(5)優(yōu)選的固定在轎廂門(7)頂端，不擠占轎廂與井道及其附帶設(shè)施的間隙。所述推桿(5)在電梯轎廂門(7)關(guān)閉時頂在搖桿與轉(zhuǎn)向桿的夾角處，使搖桿不能擺動；在電梯轎廂門(7)打開時推桿(5)頂在搖桿上，使搖桿不能逆向擺動。

如圖10所示，所述卡槽(8)優(yōu)選的是適合電梯平層精度范圍的邊緣為封閉結(jié)構(gòu)的卡槽(8)。所述適合電梯平層精度范圍的卡槽(8)內(nèi)壁上下距離大于電梯平層精度范圍與導(dǎo)桿(10)端面高度之和。所述卡槽(8)用膨脹螺栓通過螺栓孔(20)固定在井壁上。所述卡槽(8)每個樓層各設(shè)置兩個，分別位于轎廂門(7)左右兩側(cè)的井壁上。所述卡槽(8)之間用槽鋼(19)固定連接。所述槽鋼(19)上加工出螺栓孔(20)，用膨脹螺栓固定在井壁上。

導(dǎo)桿(10)、導(dǎo)軌(9)和卡槽(8)的結(jié)構(gòu)能承受電梯轎廂滿載時的最大重量。

本實施例所述的鉸接優(yōu)選的是在鉸接部位均采用滾動軸承來減少摩擦。

當(dāng)轎廂門(7)打開1-3cm縫隙時，推桿(5)推動搖桿(11)擺動，帶動連桿(3)推動導(dǎo)桿(10)從導(dǎo)軌(9)伸出并插入卡槽(8)內(nèi)，對轎廂進(jìn)行預(yù)防性制動，保護(hù)進(jìn)出轎廂的乘客不會遭受剪切傷害。在此期間如果轎廂發(fā)生電梯標(biāo)準(zhǔn)允許的平層精度范圍內(nèi)的位移，導(dǎo)桿(10)不會觸碰卡槽(8)，當(dāng)轎廂移動幅度超過上述合理范圍時，導(dǎo)桿(10)就會被卡槽(8)阻擋，從而阻止轎廂的異常移動，避免對乘客造成剪切傷害。當(dāng)轎廂門(7)關(guān)閉時，在轎廂門(7)關(guān)閉剩下1-3cm縫隙時，推桿(5)推動轉(zhuǎn)向桿(4)，使搖桿(11)擺動并帶動連桿(3)，拉動導(dǎo)桿(10)縮回導(dǎo)軌(9)，推桿(5)頂在搖桿(11)與轉(zhuǎn)向桿(4)的夾角處，保持搖桿(11)及導(dǎo)桿(10)靜止不動，不影響電梯正常運行。

實施例2

在本實施例里，基本結(jié)構(gòu)同實施例1，特別之處如下所述：

如圖5所示，本實施例附加設(shè)置有控制電梯安全回路機(jī)構(gòu)，具體包括所述導(dǎo)桿(10)是橫截面為H形的導(dǎo)桿(10)，一端與連桿(3)鉸接，一端插在導(dǎo)軌(9)內(nèi)。所述導(dǎo)桿(10)上下凹槽內(nèi)各鉸接著一根異形杠桿(17)。所述導(dǎo)桿(10)前端上下方各有一段異形杠桿(17)高于導(dǎo)桿(10)表面0.5cm，在導(dǎo)桿(10)前端插入卡槽(8)時異形杠桿(17)的后端靠近電氣開關(guān)(16)的觸頭。

所述導(dǎo)軌(9)的方形管道內(nèi)壁上設(shè)置有滾珠，兩端有防塵膠墊。

如圖11所示，所述卡槽(8)優(yōu)選的是適合電梯平層精度范圍的邊緣為封閉結(jié)構(gòu)的卡槽(8)。所述卡槽(8)內(nèi)壁上下距離大于電梯平層精度范圍、導(dǎo)桿(10)端面高度與異形杠桿(17)露出導(dǎo)軌(9)表面高度之和。所述卡槽(8)用預(yù)埋在井壁混凝土內(nèi)的螺栓通過螺栓孔(20)固定在井壁上。所述卡槽(8)每個樓層各設(shè)置兩個，分別位于轎廂左右兩側(cè)的井壁上。所述卡槽(8)之間用鋼管(21)固定連接。所述鋼管(21)用膨脹螺栓通過雙孔鋼板(22)上的螺栓孔(20)固定在井壁上。

當(dāng)轎廂門(7)打開1-3cm縫隙時，推桿(5)推動搖桿(11)擺動，帶動連桿(3)推動鉸接有異形杠桿(17)的導(dǎo)桿(10)從導(dǎo)軌(9)伸出并插入卡槽(8)內(nèi)，對轎廂進(jìn)行預(yù)防性制動，保護(hù)進(jìn)出轎廂的乘客不會遭受剪切傷害。在此期間如果轎廂發(fā)生電梯標(biāo)準(zhǔn)允許的平層精度范圍內(nèi)的位移，導(dǎo)桿(10)不會觸碰卡槽(8)，當(dāng)轎廂移動幅度超過上述合理范圍時，導(dǎo)桿(10)就會被卡槽(8)阻擋，同時位于轎廂移動方向上的異形杠桿(17)被壓下，觸發(fā)電氣開關(guān)(16)，斷開電梯的安全回路，使電梯的異常移動失去驅(qū)動力，從而更可靠地阻止轎廂的異常移動，避免對乘客造成剪切傷害；當(dāng)轎廂門(7)關(guān)閉時，在轎廂門(7)關(guān)閉剩下1-3cm縫隙時，推桿(5)推動轉(zhuǎn)向桿(4)，使搖桿(11)擺動并帶動連桿(3)，拉動導(dǎo)桿(10)縮回導(dǎo)軌(9)，推桿(5)頂在搖桿(11)與轉(zhuǎn)向桿(4)的夾角處，保持搖桿(11)及導(dǎo)桿(10)靜止不動，不影響電梯正常運行。

實施例3

本實施例基本結(jié)構(gòu)同實施例2，特別之處如下所述：

如圖12所示，所述導(dǎo)軌(9)固定連接到轎廂(25)的立梁(1)上。所述卡槽(8)固定連接在井壁上和T型導(dǎo)軌上。固定連接在轎廂門(7)上的推桿(5)繞過門機(jī)，折彎伸展到搖桿(11)與轉(zhuǎn)向桿(4)的夾角處。

實施例4

在本實施例里，基本結(jié)構(gòu)同實施例1，特別之處如下所述：

本實施例適用于側(cè)開門電梯轎廂。

如圖7、圖8所示，適用于側(cè)開門電梯的一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置設(shè)置有兩個推桿：推桿(5)和專用限位推桿(15)。所述推桿(5)和專用限位推桿(15)固定連接在最先打開的轎廂門(7)上。所述推桿(5)頂端鉸接有滾軸(13)。所述專用限位推桿(15)頂端鉸接有滾輪(23)。當(dāng)推桿(5)移動離開搖桿(11)時，所述專用限位推桿(15)頂在搖桿(11)上，限制搖桿(11)發(fā)生逆向擺動。所述推桿(5)和專用限位推桿(15)優(yōu)選的固定在轎廂門(7)頂端，不擠占轎廂與井道及其附帶設(shè)施的間隙。在電梯轎廂門(7)關(guān)閉時，所述推桿(5)頂在搖桿(11)與轉(zhuǎn)向桿(4)的夾角處，使搖桿(11)不能擺動；在電梯轎廂門(7)打開時，所述專用限位推桿(15)頂在搖桿(11)上，使搖桿(11)不能逆向擺動。

所述導(dǎo)軌(9)為滑動導(dǎo)軌。所述導(dǎo)軌(9)內(nèi)壁上設(shè)置有油槽。所述導(dǎo)軌(9)上部設(shè)置有油孔，安裝有機(jī)油杯。

所述連桿(3)設(shè)置成折彎形狀，使導(dǎo)軌避開搖桿(11)和推桿(5)接觸面的延長線，不妨礙推桿(5)和專用限位推桿(15)移動。

如圖9所示，適用于側(cè)開門電梯的一種防止電梯轎廂在開門狀態(tài)異常移動的制動裝置的轉(zhuǎn)向桿(4)設(shè)置在推桿(5)和專用限位推桿(15)與搖桿(11)的接觸面以外的位置。

本實施例所述的鉸接優(yōu)選的是在鉸接部位均采用滑動軸承來減少摩擦，在鉸接部位上設(shè)置有油孔，安裝有機(jī)油杯。

當(dāng)轎廂門(7)打開1-3cm縫隙時，推桿(5)推動搖桿(11)轉(zhuǎn)動，帶動連桿(3)推動導(dǎo)桿(10)從導(dǎo)軌(9)伸出并插入卡槽(8)內(nèi)，專用限位推桿(15)頂在搖桿(11)上防止其發(fā)生逆轉(zhuǎn)擺動，對轎廂進(jìn)行預(yù)防性制動，保護(hù)進(jìn)出轎廂的乘客不會遭受剪切傷害。在此期間如果轎廂發(fā)生平層精度范圍內(nèi)的位移，導(dǎo)桿(10)不會觸碰卡槽(8)，當(dāng)轎廂移動幅度超過上述合理范圍時，導(dǎo)桿(10)就會被卡槽(8)阻擋，阻止轎廂的異常移動，避免對乘客造成剪切傷害；當(dāng)轎廂門(7)關(guān)閉時，在轎廂門(7)關(guān)閉剩下1-3cm縫隙時，推桿(5)推動轉(zhuǎn)向桿(4)，使搖桿(11)轉(zhuǎn)動并帶動連桿(3)，拉動導(dǎo)桿(10)縮回導(dǎo)軌(9)，推桿(5)頂在搖桿(11)與轉(zhuǎn)向桿(4)的夾角處，保持搖桿(11)及導(dǎo)桿(10)靜止不動，不影響電梯正常運行。

實施例5

在本實施例里，基本結(jié)構(gòu)同實施例4，特別之處如下所述：

如圖13所示，所述推桿(5)設(shè)置有專用限位機(jī)構(gòu)，具體包括所述推桿(5)上設(shè)置有橫桿(24)。所述橫桿(24)上鉸接滾輪(23)。當(dāng)推桿(5)移動離開搖桿(11)時，滾輪(23)頂在搖桿(11)上，限制搖桿(11)發(fā)生逆向擺動。

本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已公布如上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實用新型的內(nèi)容而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾。所以，本實用新型保護(hù)范圍應(yīng)不限于實施例所公布的內(nèi)容，應(yīng)包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。