本實用新型涉及升降機技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種升降機電纜防斷導(dǎo)向系統(tǒng)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的施工升降機的供電電纜有的采用電纜筒導(dǎo)向,但是容易產(chǎn)生壓降;有的采用專用導(dǎo)軌安裝電纜導(dǎo)向,其成本較高;上述兩者均沒有電纜防拉斷功能。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供了一種升降機電纜防斷導(dǎo)向系統(tǒng),能避免施工升降機在工作過程中出現(xiàn)因電纜小車卡死而造成拉斷供電電纜的問題。
一種升降機電纜防斷導(dǎo)向系統(tǒng),包括升降機導(dǎo)軌架、吊籠、供電電纜、電纜托線架和中央控制單元,所述升降機導(dǎo)軌架設(shè)有升降導(dǎo)軌、電纜小車和挑線架,所述吊籠沿升降導(dǎo)軌運動,所述供電電纜一端由吊籠引出,經(jīng)過電纜托線架、電纜小車和挑線架,另一端與外設(shè)的電源連接,所述電纜托線架包括上護板、下護板和傳感器,所述上護板與下護板卡扣連接,所述傳感器位于上護板和下護板的連接處,所述供電電纜具有第一連結(jié)點和第二連結(jié)點,所述上護板與第一連結(jié)點固定連接,所述下護板與第二連結(jié)點固定連接,所述傳感器與中央控制單元電連接。
進一步,本實用新型所述傳感器呈環(huán)形,所述上護板設(shè)有承托傳感器下表面的平臺,所述平臺具有與傳感器內(nèi)圓像近似的通孔,所述下護板設(shè)有貫穿通孔和傳感器內(nèi)圓的銷桿,所述銷桿頂端設(shè)有壓緊傳感器上表面的環(huán)形突起。所述上護板與第一連結(jié)點固定連接之處為上連結(jié)點,下護板與第二連結(jié)點固定連接之處為下連結(jié)點,所述上連結(jié)點至下連結(jié)點的距離小于供電電纜的第一連結(jié)點至第二連結(jié)點的長度。
本實用新型公開的升降機電纜防斷導(dǎo)向系統(tǒng)能利用傳感器監(jiān)測上護板和下護板之間的受力情況,當(dāng)傳感器受力大于設(shè)定值時會向中央控制單元發(fā)出制動信號,使施工升降機停機,避免其在工作過程中出現(xiàn)因電纜小車卡死而造成拉斷供電電纜的問題。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案,下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然,所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例,而不是全部實施例,本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計方案和附圖。
圖1是本實用新型所述升降機電纜防斷導(dǎo)向系統(tǒng)的立體圖;
圖2是圖1中A處的局部放大圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進行清楚、完整地描述,以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然,所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例,而不是全部實施例,基于本實用新型的實施例,本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例,均屬于本實用新型保護的范圍。另外,文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系,并非單指構(gòu)件直接相接,而是指可根據(jù)具體實施情況,通過添加或減少聯(lián)接輔件,來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明創(chuàng)造中的各個技術(shù)特征,在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。
一種升降機電纜防斷導(dǎo)向系統(tǒng),如圖1所示,包括升降機導(dǎo)軌架1、吊籠2、供電電纜3、電纜托線架4和中央控制單元,所述升降機導(dǎo)軌架1設(shè)有升降導(dǎo)軌、電纜小車5和挑線架6,所述吊籠2沿升降導(dǎo)軌運動,所述供電電纜3一端由吊籠2引出,經(jīng)過電纜托線架4、電纜小車5和挑線架6,另一端與外設(shè)的電源連接,所述電纜托線架4包括上護板41、下護板42和傳感器43,所述上護板41與下護板42卡扣連接,所述傳感器43位于上護板41和下護板42的連接處,所述供電電纜3具有第一連結(jié)點31和第二連結(jié)點32,所述上護板41與第一連結(jié)點31固定連接,所述下護板42與第二連結(jié)點32固定連接,所述傳感器43與中央控制單元電連接。正常工作情況下,供電電纜3會帶動電纜小車5隨著吊籠2升、降而上下移動,從而達到給升降機傳動供電的目的,但特殊情況下,電纜小車5會被外物纏繞而卡死,由于缺少檢測電纜小車5狀態(tài)的設(shè)備,吊籠繼續(xù)上升便會將供電電纜3拉斷。上述電纜托線架4包括上護板41、下護板42和傳感器43,供電電纜3分別與上護板41和下護板42固定連接,則可通過傳感器43檢測供電電纜3是否受到額外的拉力,從而判斷電纜小車5有沒有被卡死。
上護板41與下護板42有多種連接方式,作為進一步的優(yōu)選實施方式,所述傳感器43呈環(huán)形,所述上護板41設(shè)有承托傳感器43下表面的平臺,所述平臺具有與傳感器43內(nèi)圓像近似的通孔,所述下護板42設(shè)有貫穿通孔和傳感器43內(nèi)圓的銷桿,所述銷桿頂端設(shè)有壓緊傳感器43上表面的環(huán)形突起。
作為進一步優(yōu)選的實施方式,所述上護板41與第一連結(jié)點31固定連接之處為上連結(jié)點,下護板42與第二連結(jié)點32固定連接之處為下連結(jié)點,所述上連結(jié)點至下連結(jié)點的距離小于供電電纜3的第一連結(jié)點31至第二連結(jié)點32的長度。
以上對本實用新型的較佳實施方式進行了具體說明,但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例,熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換,這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。