本實(shí)用新型涉及建筑設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種施工升降機(jī)吊籠安裝后免調(diào)試的滾輪系。

背景技術(shù)：

施工升降機(jī)載人、載貨用的吊籠與裝有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)架連接，驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸上的小齒輪通過與導(dǎo)軌架上固定的齒條嚙合傳動(dòng)，可使吊籠沿著導(dǎo)軌架作上上下下的運(yùn)動(dòng)。

滾輪系對吊籠的運(yùn)動(dòng)具有導(dǎo)向、支撐和限位的作用。如圖1至圖3所示，所謂滾輪系是指布置在吊籠100立柱上的滾輪300和布置在驅(qū)動(dòng)架500的滾輪300，一般來說，吊籠100的立柱上的滾輪300為14個(gè)，驅(qū)動(dòng)架500上的滾輪為6個(gè)，總共數(shù)量為20個(gè)。上述滾輪系統(tǒng)的作用一是起到支撐限位的作用，即允許吊籠100作豎直方向上下的運(yùn)動(dòng)，如圖1中Z-Z方向，如圖3所示，對其余X-X方向和Y-Y方向加以支撐限位；二是當(dāng)?shù)趸\100和驅(qū)動(dòng)架500作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，隔在吊籠100與導(dǎo)軌架200中間的滾輪作滾動(dòng)，這時(shí)，滾輪起到導(dǎo)向作用。

要使吊籠100平穩(wěn)的運(yùn)行，如圖4所示，要求滾輪系中各滾輪300與導(dǎo)軌架200的主弦桿201外圓在徑向保持一個(gè)合理的間隙δ，對于施工升降機(jī)來說，δ值一般取0.4-0.6mm。

如圖4所示，在x-x方向布置兩組滾輪中心距為A的滾輪組，其中A₁-A₂為其中一組滾輪的軸心線，A₃-A₄為另一組滾輪的軸心線，當(dāng)兩組滾輪軸心線與導(dǎo)軌架200中心線y-y平行且對稱時(shí)，δ為設(shè)計(jì)值，即為“合理間隙”。

同理，在y-y方向的兩組滾輪中心距為B，其中，沿著x-x方向的其中一組滾輪的軸心線為B₁-B₂，另一組滾輪的軸心線為B₃-B₄，當(dāng)其沿x-x方向的兩條軸心線與導(dǎo)軌架200兩主弦桿中心線X₁-X₁平行且對稱時(shí)，δ值為設(shè)計(jì)值，即為“合理間隙”。

施工升降機(jī)安裝調(diào)試后，滾輪系與導(dǎo)軌架200保持了合理間隙，那么吊籠100在運(yùn)行過程中，籠內(nèi)承重底板基本會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)水平狀態(tài)，這樣吊籠100會(huì)減少顛簸和振動(dòng)，同時(shí)噪音也會(huì)減小，平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)對升降機(jī)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是有利的。

當(dāng)前國內(nèi)施工現(xiàn)場使用的施工升降機(jī)大部分滾輪系采用同一結(jié)構(gòu)，在該產(chǎn)品使用說明書中明確要求，吊籠安裝后，滾輪系間隙要求重新調(diào)試，需要說明的是，滾輪系間隙在產(chǎn)品出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)定，產(chǎn)品到了施工現(xiàn)場，安裝人員為了使吊籠順利吊裝，一般要預(yù)先調(diào)大輪隙，在吊籠安裝后，再調(diào)定間隙。

實(shí)際上，當(dāng)前使用的傳統(tǒng)的滾輪系結(jié)構(gòu)，不管是在生產(chǎn)廠或是在施工現(xiàn)場，調(diào)整滾輪間隙，要想達(dá)到以上提到的“合理間隙”，存在“不好調(diào)、調(diào)不好”的弊端，存在質(zhì)量隱患。原因如下：

圖5為徑向可調(diào)式滾輪結(jié)構(gòu)圖，如圖5所示，可調(diào)式滾輪結(jié)構(gòu)主要由滾輪體91、偏心軸92、緊固螺母93、固定螺桿94、軸承95、擋圈96、調(diào)節(jié)六方97等部件組成，同時(shí)也顯示了滾輪體91與導(dǎo)軌架的主弦桿201的徑向間隙δ。圖5中尺寸L是滾輪體91可沿軸線移動(dòng)的一個(gè)距離，作用是當(dāng)導(dǎo)軌架外形和位置存在一定的綜合誤差時(shí)，吊籠在運(yùn)行中滾輪體91的R槽可自行滑動(dòng)調(diào)整使之與導(dǎo)軌架主弦桿201吻合。圖6表示從圖5中K方向顯示的視圖，當(dāng)調(diào)整偏心軸92時(shí)，滾輪體91的R槽底徑上A點(diǎn)變化的軌跡圖。

在圖5和圖6中，γ為偏心距，φ為輪R槽底部直徑，直線o-o代表A點(diǎn)所對應(yīng)的導(dǎo)軌架的主弦桿一條母線，δ為A點(diǎn)距o-o的距離，即為間隙。

當(dāng)需要調(diào)整間隙δ時(shí)，先松開緊固螺母93，然后用專用扳手順時(shí)針或者反時(shí)針旋轉(zhuǎn)偏心軸92上的調(diào)節(jié)六方97，滾輪體91上A點(diǎn)位置發(fā)生變化，圖6中A_a、A_b、A_c、A_d是A點(diǎn)在幾種典型位置的情況。在A_a點(diǎn)間隙為δ₁，為最小值。在A_b點(diǎn)、A_d點(diǎn)間隙為相同值，即δ₂＝δ₄。在A_c點(diǎn)時(shí)，間隙為δ₃，為最大值。且有δ₃-δ₁＝2γ。利用這種偏心軸調(diào)整間隙δ。結(jié)構(gòu)上存在以下4種缺陷：

缺陷一：利用偏心軸92上的調(diào)節(jié)六方97調(diào)節(jié)間隙δ，由于沒有方向區(qū)別，所以不管順時(shí)針轉(zhuǎn)或者是逆時(shí)針轉(zhuǎn)均可調(diào)整δ，又因沒有起止點(diǎn)的限制，往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)六方97，間隙δ可能由小變大，但一過極限點(diǎn)比如圖6中的A_a和A_c點(diǎn)，又由大變小，由于操作空間狹小，同時(shí)滾輪R槽包絡(luò)在導(dǎo)軌架的主弦桿，安裝人員對δ值的調(diào)整很難掌握。

缺陷二：利用可調(diào)式滾輪往往會(huì)調(diào)錯(cuò)δ大小變化的方向，可以用圖2吊籠100安裝前后滾輪位置變化狀況來說明。

圖7是在吊籠100安裝前，滾輪300與主弦桿201間隙的情況。假定左上角的滾輪300與主弦桿201的間隙為δ₅，右上角的滾輪300與主弦桿201的間隙為δ₆，左下角的滾輪300與主弦桿201的間隙為δ₇，右下角的滾輪300與主弦桿201的間隙為δ₈，且δ₅＝δ₆，δ₅和δ₆為設(shè)計(jì)間隙，即吊籠100安裝后不需要再進(jìn)行調(diào)整δ₅和δ₆的間隙，δ₇＝δ₈,且δ₇和δ₈大于設(shè)計(jì)間隙，吊籠安裝后左下角和右下角的間隙應(yīng)調(diào)小。

圖8為吊籠100安裝后，由于吊籠100重力F的作用，右上角的滾輪300和左下角的滾輪300與主弦桿201貼緊，左上角的滾輪300和右下角的滾輪300偏離主弦桿201，這時(shí)安裝人員很可能將左上角的滾輪300和右下角的滾輪300調(diào)小間隙靠近主弦桿201，然后稍微松開右上角的滾輪300和左下角的滾輪300，這樣就認(rèn)為調(diào)整正確了，實(shí)際上左上角的滾輪300、右上角的滾輪300是不需調(diào)的，現(xiàn)在調(diào)動(dòng)了，左下角的滾輪300應(yīng)調(diào)小的，現(xiàn)在調(diào)大了，右下角的滾輪300調(diào)整方向雖然是對的，但調(diào)整的量不一定正確，所以這樣調(diào)整，輪隙根本不能保證達(dá)到“合理間隙”，另一個(gè)方向的滾輪調(diào)整也存在類似問題。

缺陷三：參見圖6，當(dāng)滾輪調(diào)整在圖中A_d點(diǎn)附近，工作時(shí)，滾輪300在主弦桿201上滾動(dòng)，會(huì)有一個(gè)徑向力P作用，由于滾輪軸線與偏心軸92固定螺桿94的中心線存在偏心距γ，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針方向的力矩w，w＝pγ，這個(gè)逆時(shí)針方向的力矩很可能使緊固螺母93發(fā)生松動(dòng)，這種情況，在使用中時(shí)有發(fā)生，存在安全隱患。

缺陷四：由于滾輪軸支承方式為懸臂梁結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)輪系剛性較差，影響使用效果。如圖9和圖10所示，圖9為單輪時(shí)支承狀態(tài)，圖10為雙輪時(shí)支承狀態(tài)，滾輪軸均為懸臂梁結(jié)構(gòu)。

綜合上述，當(dāng)前施工升降機(jī)普遍采用的滾輪結(jié)構(gòu)和調(diào)試方法很難保證將滾輪系共20個(gè)滾輪的輪隙調(diào)為一致并保證為“合理間隙”，從而影響使用效果，同時(shí)存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種施工升降機(jī)吊籠安裝后免調(diào)試滾輪系，利用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，當(dāng)升降機(jī)吊籠安裝后可免于調(diào)試滾輪系，提高保證徑向間隙不變的可靠性，提高滾輪系的剛性。同時(shí)提高安裝作業(yè)的工作效率。

為達(dá)到上述目的，一種施工升降機(jī)吊籠安裝后免調(diào)試的滾輪系，包括設(shè)在吊籠立柱和驅(qū)動(dòng)架上的滾輪裝置，所述的滾輪裝置包括滾輪支架和滾輪組件；所述滾輪支架包括第一支架板和第二支架板；在第一支架板與第二支架板之間設(shè)有一個(gè)以上的滾輪組件；所述滾輪組件包括滾輪軸、軸承和滾輪體，滾輪軸設(shè)在第一支架板和第二支架板之間，所述滾輪軸為同心軸，軸承設(shè)在滾輪軸上且位于第一支架板和第二支架板之間，滾輪體設(shè)在軸承上。

上述結(jié)構(gòu)，滾輪軸為同心軸，相對于現(xiàn)有技術(shù)，使輪隙由徑向可調(diào)變?yōu)楣潭ú豢烧{(diào)，簡化了滾輪的結(jié)構(gòu)，使輪在工作中受力明確。當(dāng)滾輪裝置安裝到吊籠立柱和驅(qū)動(dòng)架后，螺母不易松動(dòng)，提高了保證徑向間隙不變的可靠性，從而保證“合理間隙”的實(shí)現(xiàn)。由于通過第一支架板和第二支架板支承滾輪軸，使得滾輪軸的支承為簡支梁結(jié)構(gòu)，因此，滾輪裝置的剛性強(qiáng)。

進(jìn)一步的，所述第一支架板和第二支架板平行設(shè)置，使得滾輪軸的支承穩(wěn)定性好。

進(jìn)一步的，在第一支架板和第二支架板之間安裝有一個(gè)滾輪組件；在第一支架板和第二支架板的上下兩端分別連接有連接板，第一支架板、第二支架板和連接板之間形成有腔體；滾輪軸的一端具有抵擋部，第二支架板抵擋住抵擋部，在與抵擋部相對的滾輪軸的一端設(shè)有螺母，螺母位于第一支架板的外側(cè)。通過設(shè)置連接板，滾輪支架不容易變形，剛性好。在抵擋部和螺母的作用下，可限制滾輪軸軸向運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，在滾輪軸上位于第一支架板與第二支架板之間套有第一軸套，軸承安裝在第一軸套上，這樣，可以更好的保護(hù)軸承。

進(jìn)一步的，在滾輪軸上位于軸套的兩端分別安裝有抵擋環(huán)，抵擋環(huán)包括大端部和小端部，小端部靠近軸套設(shè)置，通過設(shè)置抵擋環(huán)，則能避免第一軸套端面直接與第一支架板和第二支架板接觸，能有效的保護(hù)第一支架板和第二支架板。

進(jìn)一步的，在第一支架板和第二支架板之間安裝有兩個(gè)滾輪組件；在第一支架板和第二支架板的上下兩端分別連接有連接板，第一支架板、第二支架板和連接板之間形成有腔體；在第一支架板和第二支架板之間板穿過有輪架軸，輪架軸位于兩滾輪組件之間。

進(jìn)一步的，在第一支架板設(shè)有第二軸套，滾輪軸穿過第二軸套，這樣，能避免滾輪軸與第一支架板接觸，避免第一支架板磨損。

進(jìn)一步的，在第一支架板或第二支架板上通過螺栓安裝有卡板；在滾輪軸上設(shè)有卡槽，卡板的一端卡置在卡槽內(nèi)。在卡板和卡槽的作用下，能限制滾輪軸軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)便于安裝和拆卸滾輪軸。

進(jìn)一步的，在滾輪體內(nèi)且位于端部設(shè)有密封圈，以提高密封性能。

進(jìn)一步的，在滾輪體內(nèi)且靠近兩端分別設(shè)有擋圈，擋圈用于限制滾輪體軸向移動(dòng)的距離。

附圖說明

圖1為吊籠、驅(qū)動(dòng)架安裝到導(dǎo)軌架上的示意圖。

圖2為吊籠、驅(qū)動(dòng)架安裝到導(dǎo)軌架上的側(cè)面示意圖。

圖3為滾輪與導(dǎo)軌架的主弦桿配合的示意圖。

圖4為滾輪與主弦桿配合間隙的示意圖。

圖5為現(xiàn)有的徑向可調(diào)式滾輪結(jié)構(gòu)圖。

圖6為圖5中K向滾輪體的R槽底徑上A點(diǎn)變化的軌跡圖。

圖7為吊籠安裝前滾輪與主弦桿的位置示意圖。

圖8為吊籠安裝后滾輪與主弦桿的位置示意圖。

圖9為現(xiàn)有技術(shù)中滾輪裝置的示意圖。

圖10為現(xiàn)有技術(shù)中另一種滾輪裝置的示意圖。

圖11為本實(shí)用新型具有一個(gè)滾輪組件的滾輪裝置的示意圖。

圖12為本實(shí)用新型具有兩個(gè)滾輪組件的滾輪裝置的示意圖。

圖13為具有孔位的吊籠立柱和驅(qū)動(dòng)架的示意圖。

圖14為具有孔位的吊籠立柱和驅(qū)動(dòng)架的側(cè)面示意圖。

圖15為由滾輪裝置組成滾輪系的示意圖。

圖16為由滾輪裝置組成滾輪系的側(cè)面示意圖。

圖17為由滾輪裝置組成滾輪系的向下的示意圖。

圖18為引導(dǎo)裝置的示意圖。

圖19為引導(dǎo)裝置的仰視圖。

圖20為導(dǎo)向柱的插接柱準(zhǔn)備插入到主弦桿止口上的示意圖。

圖21為引導(dǎo)裝置安裝到導(dǎo)軌架上的示意圖。

圖22為在連接螺栓上設(shè)有止動(dòng)桿的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖15和圖16所示，施工升降機(jī)吊籠安裝后免調(diào)試的滾輪系包括設(shè)在吊籠立柱101和驅(qū)動(dòng)架500上的滾輪裝置6。在本實(shí)施例中，滾輪裝置6有兩種。

如圖11所示，為其中一種滾輪裝置6的結(jié)構(gòu)。所述的滾輪裝置6包括滾輪支架61和滾輪組件62。

所述滾輪支架61包括第一支架板611和第二支架板612；所述第一支架板611和第二支架板612平行設(shè)置，使得滾輪軸的支承穩(wěn)定性好。在第一支架板611和第二支架板612的上下兩端分別連接有連接板63，第一支架板611、第二支架板612和連接板63之間形成有腔體64。通過設(shè)置連接板63，滾輪支架不容易變形，剛性好。

在第一支架板611與第二支架板612之間設(shè)有一個(gè)滾輪組件62。

所述滾輪組件62包括滾輪軸621、第一軸套622、軸承623、滾輪體624、擋圈625和密封圈626。滾輪軸621為同心軸，滾輪軸621的一端具有抵擋部6211，滾輪軸621從第二支架板612向第一支架板611方向穿過第二支架板612和第一支架板611，第二支架板612抵擋住抵擋部6211，在與抵擋部6211相對的滾輪軸的一端設(shè)有螺母66，螺母66位于第一支架板611的外側(cè)，在抵擋部6211和螺母66的作用下，可限制滾輪軸軸向運(yùn)動(dòng)。第一軸套622套在滾輪軸621上且位于第一支架板611與第二支架板612之間，這樣，可以更好的保護(hù)軸承。軸承623安裝在第一軸套622上，軸承623位于第一支架板611和第二支架板612之間。滾輪體624安裝在軸承623上。在滾輪體624內(nèi)且位于端部設(shè)有密封圈626，以提高密封性能。在滾輪體624內(nèi)且靠近兩端分別設(shè)有擋圈625，擋圈625用于限制滾輪體軸向移動(dòng)的距離。

在滾輪軸621上位于軸套的兩端分別安裝有抵擋環(huán)65，抵擋環(huán)65包括大端部和小端部，小端部靠近軸套設(shè)置，通過設(shè)置抵擋環(huán)65，則能避免第一軸套622端面直接與第一支架板611和第二支架板612接觸，能有效的保護(hù)第一支架板611和第二支架板612。

如圖12所示，為另一種滾輪裝置的結(jié)構(gòu)。所述的滾輪裝置6包括滾輪支架61和滾輪組件62。

所述滾輪支架61包括第一支架板611和第二支架板612；所述第一支架板611和第二支架板612平行設(shè)置，使得滾輪軸的支承穩(wěn)定性好。在第一支架板611和第二支架板612的上下兩端分別連接有連接板63，第一支架板611、第二支架板612和連接板63之間形成有腔體64。通過設(shè)置連接板63，滾輪支架不容易變形，剛性好。

在第一支架板611與第二支架板612之間設(shè)有兩個(gè)滾輪組件62。在第一支架板611和第二支架板612之間板穿過有輪架軸67，輪架軸67位于兩滾輪組件之間。在輪架軸67上位于第一支架板611和第二支架板612之間套有支承套68，可對第一支承板和第二支承板起到支承作用。

所述滾輪組件62包括滾輪軸621、軸承623、滾輪體624、擋圈625和密封圈626。滾輪軸621為同心軸，在第一支架板611上設(shè)有第二軸套629，滾輪軸621從第二支架板612向第一支架板611方向穿過第二支架板612和第二軸套629，在第二軸套的作用下可保護(hù)第一支承板611，同時(shí)方便安裝滾輪軸621；在第一支架板611上通過螺栓71安裝有卡板72；在滾輪軸621上設(shè)有卡槽，卡板72的一端卡置在卡槽內(nèi)。在卡板72和卡槽的作用下，能限制滾輪軸軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)便于安裝和拆卸滾輪軸。軸承623安裝在滾輪軸621上，軸承623位于第一支架板611和第二支架板612之間。滾輪體624安裝在軸承623上。在滾輪體624內(nèi)且位于端部設(shè)有密封圈626，以提高密封性能。在滾輪體624內(nèi)且靠近兩端分別設(shè)有擋圈625，擋圈625用于限制滾輪體軸向移動(dòng)的距離。

在安裝滾輪裝置前對吊籠立柱和驅(qū)動(dòng)架進(jìn)行如下操作。

(1)如圖13和圖14所示，采用工裝將吊籠立柱101和驅(qū)動(dòng)架500焊接成型，各支承面留加工余量。

(2)利用加工中心將吊籠立柱101和驅(qū)動(dòng)架500進(jìn)行整體加工，保證滾輪系各孔位和支承平面符合如圖13、14中L、L1、H、H1、H2、H3、h、h1、h2、h3等主要尺寸的要求。

(3)將吊籠立柱101與成型的吊籠連接，后將各滾輪裝置在吊籠、驅(qū)動(dòng)架上裝配，即完成了免調(diào)試滾輪系的制造和組裝。

在安裝吊籠時(shí)，為了使吊籠能順利放入到導(dǎo)軌架200上去，如果是采用可調(diào)式滾輪，安裝人員往往事先將滾輪的軸距調(diào)大，增加滾輪與導(dǎo)軌架的間隙，放入后，再進(jìn)行第二次調(diào)試?，F(xiàn)改用免調(diào)式滾輪系，由于一組滾輪與導(dǎo)軌架的總間隙＜1mm，吊籠外形較大為3.2m×1.5m×2.5m，重量較重為2t左右，吊籠一般是利用塔吊來吊裝，風(fēng)一吹動(dòng)，吊籠容易來回晃動(dòng)，很難放入到導(dǎo)軌架上去，為此，在安裝吊籠時(shí)，在本實(shí)施例中借助了一引導(dǎo)裝置。

如圖18和圖19所示，引導(dǎo)裝置包括保持架1、導(dǎo)向柱2和連接裝置3。

如圖18和圖19所示，所述的保持架1包括縱向矩管11和兩根橫向矩管12，縱向矩管11連接在兩橫向矩管12之間；位于縱向矩管11下端的橫向矩管12的兩端連接有連接板13，所述的連接板13為鋼板，這樣，能提高強(qiáng)度和剛度，在連接板13上設(shè)有所述的連接裝置3。

在保持架1的兩端分別安裝有導(dǎo)向柱2，導(dǎo)向柱2與滾輪配合的面為從上到下逐漸增大的斜面，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向柱2為圓錐體，其中導(dǎo)向柱2的上端為小端，導(dǎo)向柱2的下端為大端；斜面與導(dǎo)向柱中心線的夾角為2-3°，在本實(shí)施例中，以2.5°為例進(jìn)行說明。導(dǎo)向柱2為中空導(dǎo)向柱，這樣，能減輕引導(dǎo)裝置的重量。導(dǎo)向柱2的下端設(shè)有插接柱21，插接柱21的下端具有倒角，這樣，插接柱21能更加容易的插入到導(dǎo)軌架中主弦桿上端的止口內(nèi)。在本實(shí)施例中，導(dǎo)向柱下端的直徑與主弦桿的直徑一致，插接柱21與止口配合。

位于縱向矩管11上端的橫向矩管的兩端分別與導(dǎo)向柱的小端連接；連接板13與導(dǎo)向柱的大端連接。這樣，讓引導(dǎo)裝置呈框架結(jié)構(gòu)，提高了引導(dǎo)裝置的強(qiáng)度和剛度。

所述連接裝置3包括連接螺栓31和固定螺母32，連接螺栓31穿過連接板13，固定螺母32與連接螺栓31嚙合，固定螺母32位于連接螺栓31的上方。

利用上述引導(dǎo)裝置安裝吊籠的過程是：

(1)拆卸掉連接裝置3。如圖20所示，由安裝人員將引導(dǎo)裝置的導(dǎo)向柱向下，讓插接柱21對準(zhǔn)導(dǎo)軌架的主弦桿201的止口202放入，利用插接柱21與止口202的配合實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)向柱2的定位。如圖20和圖21所示，將連接螺栓31從下至上穿過導(dǎo)軌架和連接板13，用固定螺母32與連接螺栓31配合并將引導(dǎo)裝置與導(dǎo)軌架緊固在一起。

(2)用塔吊或汽車吊吊起吊籠100，讓吊籠100從上到下慢慢靠近導(dǎo)向柱2，安裝人員用雙手扶住吊籠100，把握吊籠100移動(dòng)方向。

(3)在本實(shí)施例中，參見圖3，以在x軸方向上的滾輪為例來具體說明。圖20和圖21示出的為在圖3中x軸方向上的位于吊籠下端的滾輪。當(dāng)?shù)趸\100下端的滾輪300位于導(dǎo)向柱2的上方時(shí)，讓吊籠100慢慢向下運(yùn)動(dòng)，吊籠100在向下運(yùn)動(dòng)過程中，利用導(dǎo)向柱2作為導(dǎo)軌對滾輪300進(jìn)行導(dǎo)向，讓滾輪順利的滑入到導(dǎo)軌架的主弦桿201處，實(shí)現(xiàn)吊籠100的快速安裝，且吊籠100的安裝方便。另外，由于導(dǎo)向柱2下端的插接柱21與主弦桿201的止口202配合，因此，滾輪300不會(huì)撞擊到主弦桿的頂端，起到保護(hù)主弦桿的作用。

在本實(shí)施例中，設(shè)定滾輪300與導(dǎo)向柱2上端的初始導(dǎo)入徑向間隙為δ₀，設(shè)定滾輪300與主弦桿201的徑向間隙為δ＝0.4mm，在本實(shí)施例中，以導(dǎo)向柱為圓錐體進(jìn)行說明，其中，設(shè)定導(dǎo)向柱最上端的直徑φ₁＝60mm，設(shè)定導(dǎo)向柱最下端的直徑φ₂＝76mm，那么，所以有即由于設(shè)置了本實(shí)用新型的導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)，將滾輪的裝配間隙放大了21倍。如圖3所示，在y-y方向安裝的滾輪情況也是一樣，所以利用導(dǎo)向裝置導(dǎo)向柱作導(dǎo)軌，布置在吊籠立柱上x-x和y-y方向的滾輪，很容易進(jìn)入到導(dǎo)向柱處，順著導(dǎo)向柱2能順利滑入導(dǎo)軌架200，實(shí)現(xiàn)快速安裝，同時(shí)不會(huì)因吊裝安裝損壞導(dǎo)軌架主弦桿的止口202而影響導(dǎo)軌架的接高。

如果施工升降機(jī)一般為雙籠，只要將引導(dǎo)裝置平行移動(dòng)在導(dǎo)軌架的另一邊主弦桿上緊固后，采用以上步驟，即可完成對另一只吊籠的安裝。

如圖21和圖22所示，在連接螺栓31的螺桿頭部焊有一止動(dòng)桿4，連接螺栓31需要緊固時(shí)，先徒手將固定螺母32初擰緊，并將止動(dòng)桿4旋轉(zhuǎn)后頂住導(dǎo)軌架的主弦桿201，接下來，安裝人員可單手用扳手旋轉(zhuǎn)擰緊固定螺母32，另一只手可騰出來，扶住導(dǎo)軌架，這樣操作，安全可靠。需要松開固定螺母32也一樣，只是止動(dòng)桿4隨固定螺母32逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)直至頂住導(dǎo)軌架主弦桿后，采用單手操作即可松開固定螺母32。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，滾輪軸621為同心軸，相對于現(xiàn)有技術(shù)，使輪隙由徑向可調(diào)變?yōu)楣潭ú豢烧{(diào)，保持了原有的輪體可以沿軸向移動(dòng)一個(gè)小距離的特性，簡化了滾輪的結(jié)構(gòu)，使?jié)L輪在工作中受力明確。當(dāng)滾輪裝置安裝到吊籠立柱和驅(qū)動(dòng)架后，螺母不易松動(dòng)，提高了保證徑向間隙不變的可靠性，從而保證“合理間隙”的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中又考慮預(yù)留了輪隙的磨損余量為0.2mm，即滾輪直徑磨損量為0.4mm，輪隙δ磨損后由0.4mm變化為0.6mm，仍可滿足使用要求，這樣，滾輪體的合理的使用周期也得到保證。由于通過第一支架板611和第二支架板612支承滾輪軸621，使得滾輪軸621的支承為簡支梁結(jié)構(gòu)，因此，滾輪裝置的剛性強(qiáng)。利用引導(dǎo)裝置，使吊籠安裝工作快速、安全。