本發(fā)明涉及汽車舉升機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車舉升機(jī)臺面以及汽車維修輔助設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車舉升機(jī)是汽車檢測與維修行業(yè)頻繁使用的汽車舉升設(shè)備。汽車舉升機(jī)主要應(yīng)用于汽車修理廠、4S店的整車大修、小修和保養(yǎng)，汽車舉升機(jī)產(chǎn)品性能、質(zhì)量好壞直接影響維修人員的人身安全和維修車輛的安全。當(dāng)汽車駛上舉升機(jī)臺面時，由于汽車的車輪直接與舉升機(jī)臺面接觸，舉升機(jī)臺面的外形直接決定了車輪在臺面上所受阻力。

發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車舉升機(jī)在使用過程中至少存在如下缺點(diǎn)：

其一、現(xiàn)有市場上的舉升機(jī)臺面多數(shù)都是用花紋板制作，還有的舉升機(jī)臺面是將橡膠板鋪墊在光板或花紋板上，有的甚至直接用光板，若汽車剎車系統(tǒng)失效或故障，即使是摩擦阻力較大的橡膠板也很難阻擋汽車的慣性運(yùn)動，存在安全隱患；

其二、還有的汽車維修輔助設(shè)備是對臺面的三面使用擋板阻擋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且臺面制造需一體成型，加工工藝成本高。不管是有物理隔擋還是無物理隔擋，都無法讓駕駛者很舒適清晰的感受到車輛是否已經(jīng)行駛至合適的檢修位置，因此在舉升過程中存在著一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車舉升機(jī)臺面，以改善傳統(tǒng)的汽車維修輔助設(shè)備在使用過程中存在較大安全隱患的問題。

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車維修輔助設(shè)備，以改善傳統(tǒng)的汽車維修輔助設(shè)備在使用過程中存在較大安全隱患的問題。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

基于上述第一目的，本發(fā)明提供了一種汽車舉升機(jī)臺面，包括主舉升臺面主體、第一阻擋組件、第二阻擋組件以及提示組件，其中：

所述主舉升臺面主體設(shè)置有限位槽，所述限位槽的沿所述主舉升臺面主體的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有所述第一阻擋組件和所述第二阻擋組件，所述第一阻擋組件用于限制位于所述主舉升臺面主體上的車輪沿遠(yuǎn)離所述限位槽的方向越過所述第一阻擋組件的運(yùn)動，所述第二阻擋組件用于限制位于所述主舉升臺面主體上的車輪沿遠(yuǎn)離所述限位槽的方向越過所述第二阻擋組件的運(yùn)動；

所述提示組件包括能夠漂浮在空中的浮球、連接線、控制線以及用于剪斷所述控制線的剪切件，所述連接線的一端連接所述浮球，其另一端連接所述主舉升臺面主體，所述剪切件轉(zhuǎn)動連接所述主舉升臺面主體，所述控制線一端連接所述浮球，其另一端連接所述主舉升臺面主體，所述控制線位于所述剪切件的刀口與所述主舉升臺面主體之間。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述限位槽由所述主舉升臺面主體彎折制成。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述主舉升臺面主體包括沿其長度方向依次設(shè)置的第一直板部、第一折彎部、第二折彎部以及第二直板部，所述第一直板部和所述第二直板部平行設(shè)置，所述第一折彎部和所述第二折彎部位于所述第一直板部的同一側(cè)，所述第一折彎部和所述第二折彎部形成所述限位槽；所述第一阻擋組件設(shè)置在所述第一直板部上，所述第二阻擋組件設(shè)置在所述第二直板部上。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一折彎部的遠(yuǎn)離所述第一直板部的一側(cè)與所述第二折彎部的遠(yuǎn)離所述第二直板部的一側(cè)呈銳角設(shè)置。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一阻擋組件設(shè)置為第一阻擋條。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第二阻擋組件包括第二阻擋條、轉(zhuǎn)動件以及限位結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動件位于所述主舉升臺面主體的側(cè)面，且所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動連接于所述主舉升臺面主體，所述第二阻擋條具有至少一個限位面，所述第二阻擋條的一端與所述主舉升臺面主體的側(cè)面轉(zhuǎn)動連接，其另一端與所述轉(zhuǎn)動件固定連接，轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)動件驅(qū)使所述第二阻擋條相對于所述主舉升臺面主體轉(zhuǎn)動，令所述限位面凸出所述限位槽的槽口所在的所述主舉升臺面主體的板面；所述限位結(jié)構(gòu)用于限制所述轉(zhuǎn)動件相對于所述主舉升臺面主體的轉(zhuǎn)動。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述汽車舉升機(jī)臺面還包括輔助行駛臺面主體，所述第二阻擋組件還包括第一連接件和第二連接件，所述輔助行駛臺面主體與所述主舉升臺面主體平行設(shè)置，且所述輔助行駛臺面主體的一端與所述主舉升臺面主體的一端具有間隔，所述第二阻擋條位于所述間隔內(nèi)，所述主舉升臺面主體的沿其寬度方向的兩側(cè)分別通過所述第一連接件和所述第二連接件與所述輔助行駛臺面主體連接，所述第二阻擋條的一端與所述第一連接件轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動件與所述第二連接件轉(zhuǎn)動連接；所述限位結(jié)構(gòu)包括卡槽和限位凸塊，所述卡槽設(shè)置有兩個，且均設(shè)置于所述第二連接件上，兩個所述卡槽沿所述轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動周向間隔設(shè)置，所述限位凸塊設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動件上，所述限位凸塊可卡接于對應(yīng)的所述卡槽內(nèi)；所述轉(zhuǎn)動件與所述連接件滑動連接，所述轉(zhuǎn)動件與所述連接件的滑動方向沿所述第二阻擋條的軸線方向。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第二阻擋組件還包括電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸驅(qū)動連接所述轉(zhuǎn)動件，驅(qū)使所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動件與所述連接件之間通過圓柱滾珠軸承連接。

基于上述第二目的，本發(fā)明提供了一種汽車維修輔助設(shè)備，包括上述的汽車舉升機(jī)臺面。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車舉升機(jī)臺面，其結(jié)構(gòu)簡單合理，便于制造加工，制造與使用方便，同時，該汽車舉升機(jī)臺面具體應(yīng)用時，駕駛者能夠清晰感受到汽車是否行駛至適當(dāng)?shù)臋z修位置，汽車行駛至檢修位置后，具有雙重保障；與此同時，汽車無法從另一端駛出或滑出，臺面穩(wěn)定可靠，安全隱患極小，更加能夠保障維修人員的人身安全和維修車輛的安全。具體如下：

本實(shí)施例提供的汽車舉升機(jī)臺面，包括主舉升臺面主體，在主舉升臺面主體上設(shè)置有限位槽，同時，在限位槽的沿主舉升臺面主體的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有第一阻擋組件和第二阻擋組件，當(dāng)汽車行駛至主舉升臺面主體后，汽車的車輪行駛到限位槽處，由于限位槽呈凹陷狀，汽車車輪陷入到限位槽，汽車相應(yīng)的下降一定高度，此時，位于駕駛室的駕駛?cè)藛T能夠感受到汽車狀態(tài)的變化，進(jìn)而得知汽車行駛到了檢修位置，汽車的停靠更加方便快捷，能夠迅速找到停靠的準(zhǔn)確位置，提高了維修效率。同時，在汽車行駛方向的前方設(shè)置有阻擋組件，能夠阻擋汽車駛出或者滑出主舉升臺面主體，與限位槽起到了雙重保險(xiǎn)的作用。在汽車行駛方向的后方也設(shè)置有阻擋組件，能夠限制汽車倒出或者滑出主舉升臺面主體，更加安全可靠，保證了檢修人員的人身安全和車輛維修的安全。汽車的車輪到達(dá)限位槽的位置后，車輪壓在剪切件上，剪切件相對于主舉升臺面主體轉(zhuǎn)動，進(jìn)而切斷控制線，浮球向上漂浮，駕駛員能夠清楚知道已經(jīng)?？恐梁线m位置，?？扛臃奖憧旖荩踩煽?。

本實(shí)施例提供的汽車維修輔助設(shè)備包括上述汽車舉升機(jī)臺面，具有上述汽車舉升機(jī)臺面的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的結(jié)構(gòu)變形圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的爆炸圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的主舉升臺面主體的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的另一變形結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的轉(zhuǎn)動件的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的第二阻擋條的結(jié)構(gòu)圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的連接件的結(jié)構(gòu)圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例的汽車舉升機(jī)臺面的具有粗糙層的結(jié)構(gòu)圖。

圖標(biāo)：100－主舉升臺面主體；110－行駛面；120－限位槽；130－第一直板部；140－第一折彎部；150－第二折彎部；160－第二直板部；200－第一阻擋組件；300－第二阻擋組件；310－第二阻擋條；311－鍵槽；312－限位面；320－轉(zhuǎn)動件；321－鍵；330－卡槽；340－限位凸塊；350－連接件；400－提示組件；410－浮球；420－連接線；430－控制線；440－剪切件；450－彈性件；500－電機(jī)；600－圓柱滾珠軸承；700－輔助行駛臺面主體；800－粗糙層；810－凸起。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)有市場上的舉升機(jī)臺面多數(shù)都是用花紋板制作，還有的舉升機(jī)臺面是將橡膠板鋪墊在光板或花紋板上，有的甚至直接用光板，若汽車剎車系統(tǒng)失效或故障，即使是摩擦阻力較大的橡膠板也很難阻擋汽車的慣性運(yùn)動，存在安全隱患；還有的汽車維修輔助設(shè)備是對臺面的三面使用擋板阻擋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且臺面制造需一體成型，加工工藝成本高。不管是有物理隔擋還是無物理隔擋，都無法讓駕駛者很舒適清晰的感受到車輛是否已經(jīng)行駛至合適的檢修位置，因此在舉升過程中存在著一定的安全隱患。

鑒于此，本發(fā)明設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)了一種汽車舉升機(jī)臺面以及汽車維修輔助設(shè)備，通過在主舉升臺面主體100上設(shè)置限位槽120，汽車行在主舉升臺面主體100上行駛時，汽車的車輪行駛至限位槽120后，由于限位槽120呈凹陷狀，汽車的車輪會向下下沉一定高度，位于駕駛室的人員能夠感受到汽車的狀態(tài)變化，進(jìn)而確保汽車行駛至準(zhǔn)確的位置，且限位槽120具有限位作用，汽車不易從主舉升臺面主體100上滑出，維修安全可靠。

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

汽車舉升機(jī)臺面實(shí)施例

請參閱圖1－圖9，其中，圖1－圖3中，第二阻擋條310位于轉(zhuǎn)動后起到阻擋作用的位置。本實(shí)施例提供了一種汽車舉升機(jī)臺面，在汽車檢修時能夠保證汽車行駛至合適的檢修位置，且在汽車?？炕蛘邫z修過程中，汽車的位置穩(wěn)定可靠，不易移動，增加了檢修人員以及汽車本身的安全性。

請參閱圖1－圖3，汽車舉升機(jī)臺面包括主舉升臺面主體100、第一阻擋組件200、第二阻擋組件300、輔助行駛臺面主體700以及提示組件400。第一阻擋組件200和第二阻擋組件300安裝在主舉升臺面主體100上，能夠分別限制位于主舉升臺面主體100上的汽車從主舉升臺面主體100上沿汽車行駛方向的兩端滑出或者駛出，提高安全性。提示組件400安裝在主舉升臺面主體100上，當(dāng)汽車行駛至待檢修位置后，提示組件400啟動，提醒駕駛員或者檢修人員，汽車已經(jīng)行駛到準(zhǔn)確位置，便于汽車的停靠，提高安全性和維修效率。

請參閱圖4，主舉升臺面主體100為汽車車輪?？康闹饕Y(jié)構(gòu)，主舉升臺面優(yōu)選設(shè)置為矩形板，結(jié)構(gòu)簡單規(guī)則，便于加工制造和安裝，安裝時占用的空間小，節(jié)省了空間。主舉升臺面主體100包括相對設(shè)置的兩個板面，一個板面為安裝面，一個板面為汽車行駛面110。舉升臺面主體設(shè)置有限位槽120，即汽車車輪在行駛面110上行走時，汽車車輪行駛至限位槽120后，汽車車輪會向下下沉一定高度，使得駕駛員能夠感受到汽車整體狀態(tài)的變化，當(dāng)車輪位于限位槽120后，汽車高度下降，駕駛員即知道汽車行駛至待檢修位置，能夠快速將汽車停靠好，提高檢修的效率。同時，限位槽120還具有限位功能，車輪行駛至限位槽120后，車輪被限位槽120卡住，汽車不易在主舉升臺面主體100上滑動，保證了維修過程中的安全。顯然，限位槽120的寬度按需進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以根據(jù)不同車型的車輪大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證限位槽120能夠限制車輪的位置，且不會影響汽車從限位槽120內(nèi)駛出。

進(jìn)一步的，限位槽120由主舉升臺面主體100彎折制成。主舉升臺面主體100的結(jié)構(gòu)整體性好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長。優(yōu)選設(shè)置為，主舉升臺面主體100包括沿其長度方向依次設(shè)置的第一直板部130、第一折彎部140、第二折彎部150以及第二直板部160，第一直板部130和第二直板部160平行設(shè)置，第一折彎部140和第二折彎部150位于第一直板部130的同一側(cè)，第一折彎部140和第二折彎部150形成限位槽120。主舉升臺面主體100的結(jié)構(gòu)簡單，加工制造方便，沒有廢料產(chǎn)生，節(jié)省了資源。進(jìn)一步的，第一直板部130上的行駛面110高于第二直板部160上的行駛面110，當(dāng)車輪從第二直板部160駛?cè)胂尬徊?20后，第一直板部130具有限制車輪越過限位槽120從第一直板部130滑出或者駛出的作用，結(jié)構(gòu)簡單，使用過程中安全可靠。進(jìn)一步的，為了保證車輪更好的卡在限位槽120內(nèi)，且保證車輪能夠順利從限位槽120駛出，第一折彎部140的遠(yuǎn)離第一直板部130的一側(cè)與第二折彎部150的遠(yuǎn)離第二直板部160的一側(cè)呈銳角設(shè)置，即限位槽120的截面呈V形，限位槽120的結(jié)構(gòu)更加合理，受力好，車輪擠壓第一折彎部140和第二折彎部150后，第一折彎部140和第二折彎部150具有恢復(fù)形變的能力，進(jìn)而將車輪卡緊，車輪不易從限位槽120內(nèi)滑出，更加安全可靠。

請參閱圖5，提示組件400用于提醒駕駛員或者檢修人員汽車是否停靠至待檢修位置。提示組件400包括浮球410、連接線420、控制線430以及用于剪斷控制線430的剪切件440，浮球410能夠漂浮在空氣中，例如但不限于是氫氣球。浮球410通過連接線420與主舉升臺面主體100連接，控制線430的一端與浮球410連接，其另一端與主舉升臺面主體100連接，控制線430的長度短于連接線420的長度，所述剪切件440位于限位槽120的槽口處，剪切件440與主舉升臺面主體100轉(zhuǎn)動連接，同時，剪切件440與主舉升臺面主體100之間設(shè)置有彈性件450。車輪行駛至限位槽120后，車輪壓在剪切件440上，剪切件440相對于主升舉臺面主體轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剪切件440剪斷控制線430，控制線430被剪斷后，浮球410向上運(yùn)動，駕駛員看到浮球410后知道汽車?？吭诹撕线m位置，汽車?？糠奖憧旖?。使用完成后，可以重新設(shè)置控制線430，不需要將整個結(jié)構(gòu)更換，節(jié)省了成本。汽車檢修完畢從主舉升臺面主體100離開后，剪切件440在彈性件450的彈力作用下恢復(fù)原狀態(tài)，便于安裝新的控制線430。為了便于控制線430的安裝和放置，在主舉升臺面主體100的表面間隔設(shè)置用凸耳，兩個凸耳沿著主舉升臺面主體的寬度方向間隔設(shè)置，每個凸耳上設(shè)置有孔，控制線穿過兩個凸耳上的孔，剪切件的刀口位于兩個凸耳之間，剪切件轉(zhuǎn)動便于將控制線430剪斷。還可以在剪切件上設(shè)置刀片，剪切更加方便。

進(jìn)一步的，剪切件440設(shè)置在第二折彎部150和第二直板部160的連接位置處，提高汽車停靠的準(zhǔn)確性。

第一阻擋組件200優(yōu)選設(shè)置為第一阻擋條，結(jié)構(gòu)簡單，便于制造加工。第一阻擋條安裝在第一直板部130上，能夠限制車輪從遠(yuǎn)離限位槽120的方向越過第一阻擋條，即具有限制車輪越過第一阻擋條從第一直板部130駛出或者滑出的作用，檢修時安全可靠。第一阻擋條與限位槽120配合使用，起到雙重限制的作用，汽車檢修時，?？扛影踩煽?。

請參閱圖3以及圖6－圖8，第二阻擋組件300包括第二阻擋條310、轉(zhuǎn)動件320、限位結(jié)構(gòu)、圓柱滾珠軸承600以及電機(jī)500，轉(zhuǎn)動件320位于主舉升臺面主體100的側(cè)面，且轉(zhuǎn)動件320轉(zhuǎn)動連接于主舉升臺面主體100，第二阻擋條310具有至少一個限位面312，第二阻擋條310的一端與主舉升臺面主體100的側(cè)面轉(zhuǎn)動連接，具體的，與第二直板部160轉(zhuǎn)動連接，其另一端與轉(zhuǎn)動件320固定連接，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動件320驅(qū)使第二阻擋條310相對于主舉升臺面主體100轉(zhuǎn)動，令限位面312凸出限位槽120的槽口所在的主舉升臺面主體100的板面；限位結(jié)構(gòu)用于限制轉(zhuǎn)動件320相對于主舉升臺面主體100的轉(zhuǎn)動。即控制轉(zhuǎn)動件320，使得第二阻擋條310相對于主舉升臺面主體100轉(zhuǎn)動且凸出行駛面110后，為了保持第二阻擋條310的位置，起到限位作用，限位結(jié)構(gòu)此時能夠限制轉(zhuǎn)動件320的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而保證第二阻擋條310的位置穩(wěn)定。通過將第二阻擋條310與主舉升臺面主體100轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)汽車行駛至待檢修位置前，操作轉(zhuǎn)動件320，使得限位面312不凸出行駛面110，汽車能夠順利駛?cè)氲诙卑宀?60且進(jìn)入到限位槽120，此時操作轉(zhuǎn)動件320，限位面312凸出行駛面110，起到限制汽車從第二直板部160的端部滑出的作用，安全可靠。為了便于轉(zhuǎn)動件320的轉(zhuǎn)動，可以采用圓柱滾珠軸承600將連接件350和轉(zhuǎn)動件320連接。

進(jìn)一步的，限位結(jié)構(gòu)包括卡槽330和限位凸塊340，第二阻擋組件300還包括第一連接件350和第二連接件350，輔助行駛臺面主體700與主舉升臺面主體100平行設(shè)置，且輔助行駛臺面主體700的一端與主舉升臺面主體100的一端具有間隔，第二阻擋條310位于間隔內(nèi)，主舉升臺面主體100的沿其寬度方向的兩側(cè)分別通過第一連接件350和第二連接件350與輔助行駛臺面主體700連接，第二阻擋條310的一端與第一連接件350轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動件320與第二連接件350轉(zhuǎn)動連接。便于加工制造，安裝更加方便?？ú?30設(shè)置有兩個，且均設(shè)置于第二連接件350上，兩個卡槽330沿轉(zhuǎn)動件320的轉(zhuǎn)動周向間隔設(shè)置，限位凸塊340設(shè)置于轉(zhuǎn)動件320上，限位凸塊340可卡接于對應(yīng)的卡槽330內(nèi)；轉(zhuǎn)動件320與連接件350滑動連接，轉(zhuǎn)動件320與所述連接件350的滑動方向沿所述第二阻擋條的軸線方向。當(dāng)需要操作轉(zhuǎn)動件320時，將轉(zhuǎn)動件320向外拔出一定距離，使得限位凸塊340和卡槽330分離，然后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動件320，且轉(zhuǎn)動至合適位置后，將轉(zhuǎn)動件320抵緊在連接件350上，使得轉(zhuǎn)動件320上的限位凸塊340卡緊在對應(yīng)的卡槽330內(nèi)，實(shí)現(xiàn)固定。為了便于轉(zhuǎn)動件320相對于第二阻擋條310滑動，轉(zhuǎn)動件320與第二阻擋條310通過鍵321與鍵槽311的結(jié)構(gòu)卡接，連接簡單可靠，加工制造方便。轉(zhuǎn)動件320固定后，第二阻擋條310也處于固定狀態(tài)，不會相對主舉升臺面主體100轉(zhuǎn)動。顯然，為了便于轉(zhuǎn)動件320轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動件320與連接件350之間設(shè)置圓柱滾珠軸承600。轉(zhuǎn)動件320可以通過人工進(jìn)行操作轉(zhuǎn)動，還可以通過電機(jī)500進(jìn)行轉(zhuǎn)動，操作更加省時省力。電機(jī)500的輸出軸驅(qū)動連接轉(zhuǎn)動件320，啟動電機(jī)500，帶動轉(zhuǎn)動件320轉(zhuǎn)動即可。電機(jī)500設(shè)置為伺服電機(jī)500，控制方便可靠。

本實(shí)施例需要說明的是，連接件350起到連接主舉升臺面主體100和輔助行駛臺面主體700的作用，連接件350與主舉升臺面主體100可以采用螺接、焊接等方式固定連接，連接件350與輔助行駛臺面主體700之間可以采用螺接、焊接等方式固定連接。第一阻擋條和第二阻擋條310的結(jié)構(gòu)按需設(shè)置，能夠防止車輪越過對應(yīng)的阻擋條的作用即可。

請參閱圖9，該實(shí)施例的優(yōu)選方案中，在主舉升臺面主體100的行駛面110上設(shè)置橡膠制成的粗糙層800，粗糙層800設(shè)置有多個凸起810，多個凸起810凸出粗糙層800的表面，凸起810呈半圓柱狀，凸起810的圓弧面凸出粗糙層800的表面。進(jìn)一步增加了汽車?？吭谥髋e升臺面主體100后的穩(wěn)定性。

汽車維修輔助設(shè)備實(shí)施例

本實(shí)施例提供了一種汽車維修輔助設(shè)備，包括上述實(shí)施例提供的汽車舉升機(jī)臺面，汽車進(jìn)行維修時，汽車行駛至汽車舉升臺面上，汽車的?？糠奖憧煽浚S修時安全可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。