本發(fā)明屬于電梯制備領(lǐng)域，具體涉及一種防止轎廂意外移動所引發(fā)安全事故發(fā)生的貨梯。

背景技術(shù)：

近幾年來，由于電梯轎廂意外移動而引發(fā)的事故，直接損害了人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而電梯作為特種設(shè)備，國家針對這個問題發(fā)布了《GT7588-2003第一號修改單》，其中描述了需要電梯生產(chǎn)廠家對于轎廂意外移動（UCMP）的解決要求。

針對乘客電梯很多電梯配件廠家利用控制系統(tǒng)增加平層檢測裝置，檢測意外移動再實施主機抱閘來解決這個問題。

然而，在實際操作中，通過檢測意外移動再實施主機抱閘來解決這個問題 方法，需要增加許多電纜線和平層感應(yīng)開關(guān)。不僅增加了成本，而且還增加了故障率，同時還不能解決緊急動作主機抱閘后鋼絲上在曳引輪上打滑而制動不了轎廂的可能，導(dǎo)致安全鉗動作的問題，而安全鉗動作是電梯運行的最后一道保障，因此，安全性能亟待提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種改進的防止轎廂意外移動所引發(fā)安全事故發(fā)生的貨梯。其能夠在安全鉗動作之前形成一道保護，增強電梯運行的安全性，同時結(jié)構(gòu)簡單，實施方便，且成本低。

為達到上述目的，本發(fā)明提供一種防止轎廂意外移動所引發(fā)安全事故發(fā)生的貨梯，其包括井道架、轎廂、曳引系統(tǒng)、及安全鉗，其中在轎廂的門鎖上設(shè)有驗證開關(guān)，貨梯還包括限速器、能夠接收限速器的運轉(zhuǎn)信息將曳引系統(tǒng)的鋼絲繩夾住以使得轎廂置停的夾繩器，該夾繩器設(shè)置在曳引系統(tǒng)的安裝架上，限速器包括限速輪、與驗證開關(guān)形成的電路相串接的電磁閥、限位插銷、使得限位插銷保持遠離電磁閥的運動趨勢向限速輪移動的彈性件，其中在限速輪上設(shè)有與限位插銷相匹配的限位孔，當(dāng)驗證開關(guān)斷路時，轎廂的轎門打開，電磁閥失電，彈性件驅(qū)使著限位插銷向限位輪移動并抵觸在限速輪的一側(cè)，若轎廂發(fā)生移動時，限速輪隨之轉(zhuǎn)動，當(dāng)限位孔轉(zhuǎn)動至限位插銷所對齊的位置時，限位插銷插入限位孔內(nèi)，使得限速輪停止轉(zhuǎn)動，并將信息反饋至夾繩器，由夾繩器自動夾住鋼絲繩，轎廂置停。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施和優(yōu)選方面，限位孔有多個，且當(dāng)轎廂移動的距離大于或等于150mm時，限位插銷自動選擇所對應(yīng)位置的限位孔中。

優(yōu)選地，驗證開關(guān)包括固定在門板上的第一接觸件、固定在門滑板上的第二接觸件，當(dāng)轎廂的轎門閉合時，第一接觸件和第二接觸件碰觸并形成閉合回路，電磁閥得電；當(dāng)轎廂的轎門打開時，第一接觸件和第二接觸件分離，電路斷開，電磁閥失電。

進一步的，第一接觸件包括接觸頭、驅(qū)使接觸頭復(fù)位的扭簧，第二接觸件為撞弓，當(dāng)撞弓碰觸接觸頭時，扭簧形變；當(dāng)撞弓與接觸頭分離時，扭簧恢復(fù)形變，接觸頭復(fù)位。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施和優(yōu)選方面，夾繩器為漸進式夾繩器，且漸進式夾繩器的夾板上未設(shè)置有與鋼絲繩相匹配的繩槽。采用漸進式夾繩器的操作，對曳引鋼絲繩施加漸進的正壓力，避免了因突然制動引起的鋼絲繩損壞和給井道架帶來的巨大沖擊。

此外，限速器為單向或雙向限速器。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

本發(fā)明能夠在安全鉗動作之前形成一道保護，增強電梯運行的安全性，同時結(jié)構(gòu)簡單，實施方便，且成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明貨梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中電磁閥和限位插銷的結(jié)構(gòu)放大示意圖；

附圖中：1、井道架；2、轎廂；3、曳引系統(tǒng)；30、安裝架；4、限速器；40、限速輪；41、電磁閥；42、限位插銷；43、彈性件；5、驗證開關(guān)；50、第一接觸件；500、接觸頭；51、第二接觸件（撞弓）；6、夾繩器（漸進式）。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式進行詳細說明。

如圖1至圖3所示，本實施例提供的防止轎廂意外移動所引發(fā)安全事故發(fā)生的貨梯，其包括井道架1、轎廂2、曳引系統(tǒng)3、限速器4、及安全鉗（圖中為顯示），其中在轎廂1的門鎖上設(shè)有驗證開關(guān)5，限速器4包括限速輪40、與驗證開關(guān)5形成的電路相串接的電磁閥41、限位插銷42、使得限位插銷42保持遠離電磁閥41的運動趨勢向限速輪40移動的彈性件43。

該貨梯還包括能夠接收限速輪40的運轉(zhuǎn)信息將曳引系統(tǒng)3的鋼絲繩夾住以使得轎廂2置停的夾繩器6。

具體的，夾繩器6設(shè)置在曳引系統(tǒng)3的安裝架30上。

進一步的，夾繩器6為漸進式夾繩器，且漸進式夾繩器的夾板上未設(shè)置有與鋼絲繩相匹配的繩槽。采用漸進式夾繩器的操作，對曳引鋼絲繩施加漸進的正壓力，避免了因突然制動引起的鋼絲繩損壞和給井道架帶來的巨大沖擊。該部件是直接外購的，因此，對其不做詳細描述。

本例中，驗證開關(guān)5包括固定在門板上的第一接觸件50、固定在門滑板上的第二接觸件51，當(dāng)轎廂2的轎門閉合時，第一接觸件50和第二接觸件51碰觸并形成閉合回路，電磁閥41得電；當(dāng)轎廂2的轎門打開時，第一接觸件50和第二接觸件51分離，電路斷開，電磁閥41失電。

第一接觸件50包括接觸頭500、驅(qū)使接觸頭500復(fù)位的扭簧（圖中顯示），第二接觸件51為撞弓，當(dāng)撞弓51碰觸接觸頭500時，扭簧形變；當(dāng)撞弓51與接觸頭500分離時，扭簧恢復(fù)形變，接觸頭500復(fù)位。

同時，本例中，在限速輪40上設(shè)有多個限位孔，當(dāng)驗證開關(guān)5斷路時，轎廂2的轎門打開，電磁閥41失電，限位插銷42失去電磁閥41的吸附力，在彈性件43的驅(qū)使下沿著限速輪40軸向抵觸在限速輪40的一側(cè)，直到限速輪40的轉(zhuǎn)動，轎廂2移動的距離大于或等于150mm時，限位孔轉(zhuǎn)動至對準(zhǔn)限位插銷42所在位置時，限位插銷42插入限位孔中，限制了限位輪40的轉(zhuǎn)動，并將信息反饋至夾繩器6夾住鋼絲繩，使得轎廂2置停。

此外，上述的限速器4為單向或雙向限速器。

綜上所述，本實施例所涉及的貨梯，相對現(xiàn)有的技術(shù)相比，這種新型電梯是通過改良原有的電器和機械元件，來實施并解決（轎廂意外移動）UCMP 的問題。并且對上行超速保護和下行超速保護的二次保護，這種新型電梯還解決了鋼絲繩在曳引輪上打滑時的緊急制動問題；在安全鉗動作之前就完成了轎廂意外移動或是電梯轎廂墜落的制動；在成本方面相對現(xiàn)有的實施辦法是更加節(jié)約，在安全方面是更加有保障。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。