本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電梯的安全監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，電梯的基本結(jié)構(gòu)是：一條垂直的電梯井內(nèi)，放置一個(gè)上下移動(dòng)的轎箱，而電梯井壁裝有導(dǎo)軌，與轎箱上的導(dǎo)靴限制轎箱的移動(dòng)。轎箱的支撐及升降有兩種方法，分別為曳引式和液壓式。在正常情況下，電梯可以為人們帶來方便，去除了爬樓梯的煩惱。但是電梯自身可能會(huì)出問題，或者也可能是火災(zāi)或地震致使電梯不能正常運(yùn)行，對(duì)這些突發(fā)事件，我們無法預(yù)防，但是可以采用安全電梯系統(tǒng)來自救，把損失降到最低。

然而現(xiàn)有技術(shù)中仍然缺乏一種電梯的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，無法及時(shí)地發(fā)現(xiàn)電梯的故障，不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)地安全保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控電梯運(yùn)行狀態(tài)和轎廂內(nèi)部各個(gè)運(yùn)行參數(shù)、盡早發(fā)現(xiàn)電梯故障、具有更廣泛應(yīng)用范圍的客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有如下構(gòu)成：該客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是，所述的系統(tǒng)包括下限位檢測(cè)開關(guān)、溫度傳感器、控制單元、速度傳感器和氧含量傳感器，所述的下限位檢測(cè)開關(guān)設(shè)置于電梯的轎廂底部的外表面，所述的溫度傳感器、控制單元和氧含量傳感器均設(shè)置于所述的電梯的轎廂內(nèi)部，所述的速度傳感器貼設(shè)于所述的電梯的轎廂的外側(cè)面，所述的下限位檢測(cè)開關(guān)、溫度傳感器、速度傳感器和氧含量傳感器均與所述的控制單元相連接，所述的控制單元還與電梯的轎廂門開關(guān)以及電梯的驅(qū)動(dòng)電路相連接。

較佳地，所述的系統(tǒng)還包括備用氧氣罐，所述的備用氧氣罐設(shè)置于所述的電梯的轎廂底部。

更佳地，所述的備用氧氣罐的電磁閥與所述的控制單元相連接。

較佳地，所述的系統(tǒng)還包括兩個(gè)紅外傳感器，所述的兩個(gè)紅外傳感器分別設(shè)置于電梯的轎廂門的兩側(cè)。

較佳地，所述的系統(tǒng)還包括應(yīng)急電源，所述的應(yīng)急電源同時(shí)與所述的控制單元和電梯的轎廂門開關(guān)相連接。

更佳地，所述的系統(tǒng)還包括應(yīng)急燈，所述的應(yīng)急燈與應(yīng)急電源相連接。

較佳地，所述的系統(tǒng)還包括報(bào)警按鈕和聲光報(bào)警器，所述的聲光報(bào)警器和報(bào)警按鈕均與所述的控制單元相連接，所述的報(bào)警按鈕還與所述的聲光報(bào)警器相連接。

較佳地，所述的氧含量傳感器為片狀氧傳感器或管狀氧傳感器。

較佳地，所述的控制單元為單片機(jī)。

較佳地，所述的溫度傳感器為PT100溫度傳感器。

采用了該發(fā)明中的客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過設(shè)置下限位檢測(cè)開關(guān)、溫度傳感器、速度傳感器和氧含量傳感器，對(duì)電梯的運(yùn)行狀態(tài)和轎廂內(nèi)部的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，第一時(shí)間發(fā)送至控制單元，盡早地發(fā)現(xiàn)各個(gè)故障的出現(xiàn)，避免故障進(jìn)一步惡化；在條件允許的情況下，自動(dòng)控制電梯的轎廂門打開，方便內(nèi)部人員進(jìn)行逃生，將損失將至最低，整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地描述本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例來進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)包括下限位檢測(cè)開關(guān)、溫度傳感器、控制單元、速度傳感器和氧含量傳感器，所述的下限位檢測(cè)開關(guān)設(shè)置于電梯的轎廂底部的外表面，所述的溫度傳感器、控制單元和氧含量傳感器均設(shè)置于所述的電梯的轎廂內(nèi)部，所述的速度傳感器貼設(shè)于所述的電梯的轎廂的外側(cè)面，所述的下限位檢測(cè)開關(guān)、溫度傳感器、速度傳感器和氧含量傳感器均與所述的控制單元相連接，所述的控制單元還與電梯的轎廂門開關(guān)以及電梯的驅(qū)動(dòng)電路相連接。

通過速度傳感器對(duì)電梯的運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)超出設(shè)定范圍時(shí)，控制單元會(huì)進(jìn)行報(bào)警或者停止電梯運(yùn)行，可以盡早地檢測(cè)到電梯過速故障，盡可能防止電梯墜落的發(fā)生。溫度傳感器對(duì)轎廂內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測(cè)，氧含量傳感器對(duì)轎廂內(nèi)部的氧氣含量進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎廂內(nèi)部環(huán)境的檢測(cè)，保證轎廂內(nèi)部處于一個(gè)適合于人員存留的環(huán)境中。下限位檢測(cè)開關(guān)對(duì)電梯的下端限位進(jìn)行檢測(cè)并通知控制單元。在故障出現(xiàn)時(shí)，控制單元會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。同時(shí)，在條件允許的情況下，控制單元會(huì)自動(dòng)控制轎廂門開關(guān)將轎廂門打開，方便人員進(jìn)行逃生，避免因?yàn)闇囟冗^高或者氧含量過低而造成人員傷亡。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的系統(tǒng)還包括備用氧氣罐，所述的備用氧氣罐設(shè)置于所述的電梯的轎廂底部。

備用氧氣罐可以在氧含量不足的情況下，為轎廂內(nèi)部人員提供必需的生存條件，為外部救援進(jìn)一步提供時(shí)間，氧氣罐的氧氣儲(chǔ)存量可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，并且在每次電梯運(yùn)行時(shí)，要保證氧氣罐內(nèi)氧氣充足。

在一種更佳的實(shí)施方式中，所述的備用氧氣罐的電磁閥與所述的控制單元相連接。由此，在氧含量濃度較低時(shí)，控制單元可以自動(dòng)控制備用氧氣罐的電磁閥打開，釋放氧氣。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的系統(tǒng)還包括兩個(gè)紅外傳感器，所述的兩個(gè)紅外傳感器分別設(shè)置于電梯的轎廂門的兩側(cè)。紅外傳感器可以檢測(cè)轎廂門是否打開或關(guān)閉，以及轎廂門處是否有其他人員或其他物品的阻擋。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的系統(tǒng)還包括應(yīng)急電源，所述的應(yīng)急電源同時(shí)與所述的控制單元和電梯的轎廂門開關(guān)相連接。應(yīng)急電源可以保障在斷電故障時(shí)的電源供應(yīng)。

在一種更佳的實(shí)施方式中，所述的系統(tǒng)還包括應(yīng)急燈，所述的應(yīng)急燈與應(yīng)急電源相連接。

在斷電故障時(shí)，應(yīng)急燈可以為轎廂內(nèi)部提供照明，不會(huì)因?yàn)閿嚯姸鴮?dǎo)致電梯里一片黑暗，也就不會(huì)引起轎廂內(nèi)部人員的慌亂。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的系統(tǒng)還包括報(bào)警按鈕和聲光報(bào)警器，所述的聲光報(bào)警器和報(bào)警按鈕均與所述的控制單元相連接，所述的報(bào)警按鈕還與所述的聲光報(bào)警器相連接。

聲光報(bào)警器可以通過控制單元進(jìn)行控制，也可以由報(bào)警按鈕直接控制聲光報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警。給用戶提供多種報(bào)警途徑，增加多重安全保障。轎廂內(nèi)部的人員可以通過控制單元或者直接安東報(bào)警按鈕進(jìn)行報(bào)警，極大地增加了被救援的可能。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的氧含量傳感器為片狀氧傳感器或管狀氧傳感器。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的控制單元為單片機(jī)。

本發(fā)明的控制單元可以是另外設(shè)置的單片機(jī)，也可以是電梯原有的控制器。在實(shí)際應(yīng)用中，控制單元的類型可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行自由選擇。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的溫度傳感器為PT100溫度傳感器。此處僅為溫度傳感器的一種優(yōu)選方式，PT100溫度傳感器為市面上十分常用的傳感器，因此很方便可以買到，與其他設(shè)備之間的接口也容易設(shè)置。在實(shí)際應(yīng)用中，溫度傳感器也可以采用其他類型的傳感器，只要能滿足電梯轎廂內(nèi)部的實(shí)時(shí)溫度檢測(cè)即可。

本發(fā)明的客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)方案中，其中所包括的各個(gè)功能設(shè)備和模塊裝置均能夠?qū)?yīng)于實(shí)際的具體硬件電路結(jié)構(gòu)，因此這些模塊和單元僅利用硬件電路結(jié)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)，不需要輔助以特定的控制軟件即可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。

在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明中各個(gè)傳感器的數(shù)量和位置可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇和調(diào)整，只要能符合傳感器檢測(cè)的要求即可。

采用了該發(fā)明中的客運(yùn)電梯的安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過設(shè)置下限位檢測(cè)開關(guān)、溫度傳感器、速度傳感器和氧含量傳感器，對(duì)電梯的運(yùn)行狀態(tài)和轎廂內(nèi)部的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，第一時(shí)間發(fā)送至控制單元，盡早地發(fā)現(xiàn)各個(gè)故障的出現(xiàn)，避免故障進(jìn)一步惡化；在條件允許的情況下，自動(dòng)控制電梯的轎廂門打開，方便內(nèi)部人員進(jìn)行逃生，將損失將至最低，整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。

在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。