本發(fā)明的實施方式涉及電梯的緩沖裝置。

背景技術(shù)：

存在有在轎廂的兩側(cè)(第一側(cè)、第二側(cè))具有門的雙向電梯。在轎廂的第一側(cè)設(shè)有廳門的層僅為最下層的雙向電梯中，設(shè)置用于進行轎廂的第一側(cè)的門開閉驅(qū)動裝置的檢修的門檢修口在建筑物的構(gòu)造方面有時很困難。

由于上述原因而未設(shè)置門檢修口的情況下，使轎廂停止于最下層的比轎廂的通常運轉(zhuǎn)時的平層高度位置低的位置(檢查位置)，在打開了廳門的狀態(tài)下進行第一側(cè)的門開閉驅(qū)動裝置的檢修。此時，為了能夠使轎廂下降至檢查位置，而將由緩沖器以及立座構(gòu)成的緩沖裝置整體卸下。另外，該情況下，比通常更深地形成井坑(pit)。

緩沖裝置的重量比較大，因此卸下作業(yè)很麻煩，此外，作業(yè)者有可能會受傷。在完全卸下了緩沖裝置的狀態(tài)下通過手動操作(manualoperation)使轎廂下降到檢查位置時，有可能使轎廂意外地碰撞到井坑。而且，萬一轎廂下落的情況下，還有可能導(dǎo)致轎廂的破損或者給作業(yè)者帶來危險。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－168185號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的目的在于提供一種緩沖裝置，能夠不將緩沖裝置卸下地使轎廂下降至最下層的比通常平層高度位置低的位置。

用于解決課題的手段

一實施方式的電梯的緩沖裝置具備：立座，固定于升降路的底部；以及緩沖器，安裝于所述立座，承接異常時下落的轎廂；所述立座具有高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過該高度調(diào)節(jié)機構(gòu)使所述緩沖器的高度可變。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的緩沖裝置的概略側(cè)面圖。

圖2是表示圖1所示的緩沖裝置的構(gòu)成的概略局部縱截面圖。

圖3是表示第二實施方式的緩沖裝置的構(gòu)成的概略側(cè)面圖。

圖4是表示第三實施方式的緩沖裝置的構(gòu)成的概略局部縱截面圖。

圖5是表示第四實施方式的緩沖裝置的構(gòu)成的概略局部縱截面圖。

圖6是說明檢修流程的一個例子的流程圖。

符號說明

1……轎廂，12，13，14，15……立座，20……緩沖器，121，122等……伸縮機構(gòu)，131……縮放型的多級連桿，141……流體壓力缸裝置，152……滾珠絲杠，200……操作裝置

具體實施方式

[第一實施方式]

圖1(a)示出了在轎廂1(elevatorcar)的第一側(cè)1a設(shè)置有廳門(halldoor)4的層僅為最下層的雙向電梯處于最下層附近的狀態(tài)。該雙向電梯在最下層以外的層，在轎廂1的第二側(cè)1b設(shè)置有廳門4。轎廂1在第一側(cè)1a以及第二側(cè)1b的兩方具有轎廂門(cardoor)5以及作為對應(yīng)的門開閉驅(qū)動機構(gòu)的門機(doormachine)3，但是省略了第二側(cè)1b的轎廂門以及門機的圖示。

本實施方式的雙向電梯中，轎廂1吊掛在主繩6的一端，通過驅(qū)動未圖示的卷揚機而在升降路2內(nèi)升降。在主繩6的另一端吊掛有未圖示的對重。雙向電梯的構(gòu)成本身是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，因此在本說明書不進行詳細的說明。

在升降路2的底部2a設(shè)置有緩沖裝置10。

緩沖裝置10具備：立座(standorpedestal)12，固定于升降路2的底部2a；以及緩沖器(buffer)(緩沖機構(gòu)主體)20，安裝于立座12，承接異常時下落的轎廂1。立座12具有高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過該高度調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠變更緩沖器20的高度。立座12的上端部和緩沖器20的下端部通過未圖示的螺釘(threadedbolt)被牢固地結(jié)合。

立座12具有筒形例如圓筒形或者棱筒形的立座上部121、筒形例如圓筒形或者棱筒形的立座下部122。立座上部121插入在立座下部122中，能夠在立座下部122中滑動(slide)。也就是說，立座12作為高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，具備伸縮機構(gòu)(telescopicmechanism)。

在立座上部121的下側(cè)部分形成有貫通孔123。在立座下部122的上側(cè)部分形成有上部貫通孔124，在立座下部122的下側(cè)部分形成有下部貫通孔125。

圖2示出了在立座上部121的貫通孔123以及立座下部122的上部貫通孔124中插通螺栓(threadedbolt)126并將螺母(nut)127擰緊的狀態(tài)。此時，緩沖器20處于“通常位置”。通常位置是指電梯處于通常運轉(zhuǎn)狀態(tài)時緩沖器20應(yīng)該位于的高度位置。在圖1(a)中也示出了該狀態(tài)。緩沖器20位于通常位置時，無法使轎廂1下降到后述的轎廂1的門機檢查位置。

與此相對，若在立座上部121的貫通孔123以及立座下部122的下部貫通孔125中插通螺栓126并將螺母127擰緊，則能夠使緩沖器20如圖1(b)所示那樣位于作為比通常位置低的高度位置的“門機檢查位置”。

通過使緩沖器20位于門機檢查位置，能夠使轎廂1下降到比通常運轉(zhuǎn)時的最下層的平層高度位置低的位置，使設(shè)置于轎廂1的門開閉驅(qū)動機構(gòu)即門機3位于與廳門4的開口部對應(yīng)的高度位置。也就是說，處于電梯侯梯廳7的作業(yè)人員能夠在打開廳門4的狀態(tài)下一邊使轎廂門5開閉一邊進行門機3的檢修。

根據(jù)本實施方式，不將緩沖裝置10從升降路2的底部2a卸下，使轎廂1停止在比最下層的轎廂1的通常運轉(zhuǎn)時的平層高度位置低的位置(轎廂1的門機檢查位置)，打開廳門4，由此，能夠由處于電梯侯梯廳7的作業(yè)者進行第一側(cè)1a的門機3的檢修。因此，減輕了作業(yè)者的負擔，此外，還挺高了作業(yè)的安全性。另外，除了檢修門機3時以外，使立座12伸長而使緩沖器20位于通常位置，由此，能夠使轎廂1安全地停止于通常的高度位置，因此，在進行門機檢修作業(yè)以外的井坑(pit)內(nèi)作業(yè)時不會構(gòu)成妨礙。

[第二實施方式]

參照圖3對第二實施方式進行說明。第二實施方式與第一實施方式相比僅立座的構(gòu)成不同。在第二實施方式中，對與第一實施方式相同的構(gòu)成要素賦予相同的符號并省略重復(fù)的說明。

第二實施方式的立座13中，作為高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，具備縮放(pantagraph)型的多級連桿(multistagelink)131。在多級連桿131的最下級的2個連桿臂(linkarm)132的各自的端部設(shè)置有螺母133，在螺母133中插通螺紋軸134。驅(qū)動裝置135使螺紋軸134旋轉(zhuǎn)，由此，多級連桿131能夠形成為圖3(a)所示的伸長狀態(tài)(對應(yīng)于通常位置)和圖3(b)所示的折疊狀態(tài)(門機檢查位置)。

驅(qū)動裝置135可以是可遠程操作的電動馬達，也可以是與螺紋軸134連結(jié)的手柄(handle)(用于用人力來轉(zhuǎn)動螺紋軸134的手柄)。

[第三實施方式]

參照圖4對第三實施方式進行說明。第三實施方式也是，與第一實施方式相比僅立座的構(gòu)成不同。在第三實施方式中，對與第一實施方式相同的構(gòu)成要素賦予相同的符號并省略重復(fù)的說明。

第三實施方式的立座14中，作為高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，具備由流體壓力例如油壓來驅(qū)動的缸裝置，例如油壓缸裝置141。油壓缸裝置141包括作為立座上部的活塞桿(pistonrod)142和作為立座下部的缸(cylinder)143。

向缸143的油室144內(nèi)從油壓供給裝置145供給壓力油，由此，能夠使活塞桿142上升。通過從油室144排放油，能夠使活塞桿142下降。通過該活塞桿142的升降，能夠使緩沖器20在通常位置與門機檢查位置之間移動。

構(gòu)成油壓供給裝置145的泵(pump)以及閥(valve)可以是電動式(例如電動泵以及電磁閥(solenoidvalve))。也可以代替之，將構(gòu)成油壓供給裝置145的泵或者閥設(shè)為手動式。作為手動式的泵，可以使用通過手動式的油壓起重器(hydraulicjack)中使用的杠桿手柄(leverhandle)來進行操作的形式的泵。此外，手動式的閥(特別是使緩沖器20從通常位置下降到門機檢查位置時為了從油室144向油罐(tank)排放油而使用的閥)可以使用通過轉(zhuǎn)動操作鈕而能夠使油路開放的松開螺絲(releasescrew)。

[第四實施方式]

參照圖5對第四實施方式進行說明。第四實施方式也是，與第一實施方式相比僅立座的構(gòu)成不同。在第四實施方式中，對與第一實施方式相同的構(gòu)成要素賦予相同的符號并省略重復(fù)的說明。

第四實施方式的立座15具備緩沖器支撐體(buffersupport)151、以及使緩沖器支撐體151升降的作為高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的滾珠絲杠(ballscrew)152。滾珠絲杠152的螺紋軸(threadedshaft)153的下端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于基臺154。電動馬達(electricmotor)155經(jīng)由內(nèi)置于基臺154的未圖示的驅(qū)動力傳遞機構(gòu)使螺紋軸153旋轉(zhuǎn)。在緩沖器支撐體151安裝有螺母構(gòu)件(nutmember)157，該螺母構(gòu)件155與螺紋軸153螺合。通過使螺紋軸153旋轉(zhuǎn)，能夠使緩沖器20在通常位置與門機檢查位置之間升降。也可以設(shè)置有在鉛垂方向上對緩沖器支撐體151進行引導(dǎo)的引導(dǎo)構(gòu)件(guidemember)156。

上述第二～第四實施方式中也與第一實施方式同樣，能夠不將緩沖裝置10從升降路2的底部2a卸下，使轎廂1停止在比最下層的轎廂1的通常運轉(zhuǎn)時的平層高度位置低的高度位置，在打開廳門4的狀態(tài)下從電梯侯梯廳7進行第一側(cè)1a的門機3的檢修。因此，減輕了作業(yè)者的負擔，此外，還能夠提高作業(yè)的安全性。

此外，在上述第二～第四實施方式中，在將立座12～15的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)為電動式的情況下，能夠進一步減輕作業(yè)者的負擔，此外，作業(yè)者不再需要為了進行門機3的檢修而進入到井坑(轎廂1的下方)，因此，進一步提高了作業(yè)者的安全性。對這樣的電動式的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)進行遠程操作的開關(guān)(僅在圖5中示出了帶有參照符號200的盒(box)，圖3、圖4的實施方式中也能夠同樣地設(shè)置)能夠設(shè)置于升降路內(nèi)外的任意位置，例如侯梯廳。

以下參照圖6簡單地說明采用了電動式的機構(gòu)的情況下的電梯的檢修流程(inspectionflow)。

井坑作業(yè)開始(步驟s101)后，首先使轎廂1移動到檢修層的上一層(步驟s102)。接下來，打開廳門4(步驟s103)，接通井坑安全開關(guān)(未圖示)(設(shè)為接通(on))(步驟s104)。該電梯為非雙向電梯的情況下(步驟s105為否)，進行通常的井坑作業(yè)，結(jié)束井坑作業(yè)(s118)。

在該電梯為雙向電梯的情況下(步驟s105為是)，接通雙向門機檢修開關(guān)(未圖示)(設(shè)為接通(on))(步驟s106)。于是，緩沖器立座(立座12～15)收縮，緩沖器20下降(步驟s107)。由此，能夠使轎廂1下降到比最下層的通常平層高度位置低的高度位置。上述的未圖示的雙向門機檢修開關(guān)可以視為對電動式的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)進行遠程操作的操作裝置(參照圖5的符號200)。

接下來，關(guān)閉廳門4(步驟s108)，使轎廂1下降到規(guī)定的高度位置(步驟s109)。接下來，打開廳門4以及轎廂門5，開始檢修(步驟s110)，從電梯侯梯廳7對門機3進行檢修(步驟s111)后，關(guān)閉廳門4以及轎廂門5，結(jié)束檢修(步驟s112)。

然后，使轎廂1移動到檢修層的上一層(步驟s113)，打開廳門4(步驟s114)，關(guān)斷井坑安全開關(guān)(未圖示)(設(shè)為斷開(off))(步驟s115)。于是，緩沖器立座(立座12～15)伸長(步驟s116)，因此，確認到伸長而關(guān)閉廳門4。通過以上動作，結(jié)束井坑作業(yè)(s118)。

上述的實施方式是作為例子而提示，不意圖限定發(fā)明的范圍。其新的實施方式能夠以其他各種方式來實施，能夠在不脫離發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)進行各種省略、置換及變更。這些實施方式及其變形包含在發(fā)明的范圍及宗旨內(nèi)，并且，包含在權(quán)利要求書所記載的發(fā)明及其等同的范圍內(nèi)。