本發(fā)明涉及一種錨絞車的滾筒。

背景技術(shù)：

船舶系留錨連接在鏈體而被投擲到大?；蜻M(jìn)行打撈。這種錨的鏈體卷繞到錨絞車的滾筒而視需要進(jìn)行卷出或回卷。

以往，卷繞錨鏈的絞車滾筒是通過(guò)鑄造而成形。但是，因鑄造原材料及成形方法上的極限而絞車滾筒的整體重量較重，因其重量而制造費(fèi)用增大。另外，鑄造中使用的原材料具有如下問(wèn)題：在耐腐蝕方面脆弱且耐磨性較低，特別是在如極地的溫度極低的環(huán)境下耐久性更低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[發(fā)明欲解決的課題]

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)實(shí)現(xiàn)輕量化而減少制造費(fèi)用，同時(shí)耐腐蝕方面較強(qiáng)且低溫耐久強(qiáng)度優(yōu)異的錨絞車的滾筒。

[解決課題的手段]

通過(guò)錨絞車的滾筒達(dá)成上述目的，所述錨絞車的滾筒包含：滾筒主體，其沿圓周方向形成卷繞凹槽，且具有圍繞滾筒主體的軸線的中空部；滾筒軸，其沿所述滾筒主體的軸線配置；電動(dòng)齒輪；齒輪支撐板，其結(jié)合到所述滾筒主體的軸線方向的一端面，安裝所述電動(dòng)齒輪，且在齒輪支撐板的軸心具有供所述滾筒軸通過(guò)的軸孔；制動(dòng)支撐板，其結(jié)合到所述滾筒主體的軸線方向的另一端面，在制動(dòng)支撐板的軸心具有供所述滾筒軸通過(guò)的軸孔；及圓筒形的制動(dòng)滾筒，其結(jié)合到所述制動(dòng)支撐板。

此處，優(yōu)選為所述滾筒主體通過(guò)鑄造而成形，所述齒輪支撐板及所述制動(dòng)支撐板為鋼板原材料。

此處，優(yōu)選為所述齒輪支撐板及所述制動(dòng)支撐板焊接結(jié)合到所述滾筒主 體。

此處，優(yōu)選為所述齒輪支撐板具有以齒輪支撐板的軸孔為中心而配置成放射狀的多個(gè)加強(qiáng)肋，所述制動(dòng)支撐板具有以制動(dòng)支撐板的軸孔為中心而配置成放射狀的多個(gè)加強(qiáng)肋。

[發(fā)明效果]

根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，提供一種通過(guò)實(shí)現(xiàn)輕量化而減少制造費(fèi)用，同時(shí)耐腐蝕方面較強(qiáng)且低溫耐久強(qiáng)度優(yōu)異的錨絞車的滾筒。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的錨絞車的滾筒的立體圖。

圖2是本發(fā)明的錨絞車的滾筒的分解立體圖。

圖3是本發(fā)明的滾筒主體的放大剖面圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的錨絞車的滾筒10的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的錨絞車的滾筒10的立體圖，圖2是表示安裝電動(dòng)齒輪310前的錨絞車的滾筒10的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖3是表示安裝電動(dòng)齒輪310前的錨絞車的滾筒10的結(jié)合狀態(tài)的放大剖面圖。

如圖1、圖2及圖3所示，錨絞車的滾筒10以滾筒主體100為中心而在滾筒主體100的一端面結(jié)合制動(dòng)支撐板200，在另一端面結(jié)合齒輪支撐板300。

滾筒主體100呈越朝向中心部則直徑越小且內(nèi)部為空的如長(zhǎng)鼓的形狀。因此，在軸線方向的中央?yún)^(qū)域外表面，沿圓周方向形成有卷繞凹槽110，在所述卷繞凹槽110連接鏈體而卷繞鏈體或使鏈體卷出。在滾筒主體100的內(nèi)部，以與外部形狀對(duì)應(yīng)的形態(tài)沿軸線形成有中空部120。在滾筒主體100的兩側(cè)側(cè)面，沿圓周方向存在板結(jié)合面130，在兩側(cè)的板結(jié)合面130分別結(jié)合制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300。這種滾筒主體100是通過(guò)鑄造而成形，制成內(nèi)部為空的形狀來(lái)減少錨絞車的滾筒10的整體重量。

在滾筒主體100的一端面，通過(guò)焊接或緊固螺桿等而結(jié)合制動(dòng)支撐板200。制動(dòng)支撐板200呈超過(guò)滾筒主體100的一端面的圓周直徑一定程度的圓板形狀。在圓板的中心點(diǎn)形成有軸孔，以所述軸孔為中心而按照放射狀配置 隔開(kāi)特定間隔的多個(gè)加強(qiáng)肋140。加強(qiáng)肋140以從軸孔延伸到制動(dòng)支撐板200的圓周為止的方式形成。如上所述的加強(qiáng)肋140發(fā)揮如下作用：提高制動(dòng)支撐板200與制動(dòng)滾筒210的連結(jié)力，另一方面，分散施加到制動(dòng)支撐板200的外力。在結(jié)合加強(qiáng)肋140的狀態(tài)下，沿制動(dòng)支撐板200的圓周方向結(jié)合制動(dòng)滾筒210，通過(guò)所述制動(dòng)滾筒210而使旋轉(zhuǎn)的錨絞車的滾筒10停止。

在滾筒主體100的另一端面的板結(jié)合面130，通過(guò)焊接或緊固螺桿等而結(jié)合齒輪支撐板300。齒輪支撐板300也呈超過(guò)滾筒主體100的一端面的圓周直徑一定程度的圓板形狀。在圓板的中心形成有軸孔，具有以所述軸孔為中心而配置成放射狀的多個(gè)加強(qiáng)肋340。然而，齒輪支撐板300的加強(qiáng)肋340與制動(dòng)支撐板200上的加強(qiáng)肋140不同，齒輪支撐板300的加強(qiáng)肋340從遠(yuǎn)離圓周特定間隔的位置形成到軸孔為止。因此，在齒輪支撐板300的圓周與加強(qiáng)肋340之間存在平坦面，在所述平坦面安裝電動(dòng)齒輪310。

在齒輪支撐板300上的平坦面形成有多個(gè)緊固孔350。所述緊固孔350形成在與電動(dòng)齒輪310的緊固孔(未示出)對(duì)應(yīng)的位置，向各個(gè)對(duì)應(yīng)的緊固孔350插入緊固螺桿而將電動(dòng)齒輪310結(jié)合到齒輪支撐板300。以此方式結(jié)合的電動(dòng)齒輪310從外部接收動(dòng)力，使?jié)L筒主體100旋轉(zhuǎn)而卷繞連接在滾筒主體100的鏈體或使鏈體卷出。

制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300與鑄造成形的滾筒主體100不同，制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300由鋼板原材料制成。此處所使用的鋼板選擇強(qiáng)度優(yōu)異且對(duì)因風(fēng)雨或鹽害(salt damage)等引起的腐蝕及低溫的耐久性卓越的鋼板。因此，由鋼板制成的制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300即便受到較強(qiáng)的外力也可將變形最小化，且抗腐蝕效果優(yōu)異、低溫耐久性卓越而適于破冰船等航行在極地的船舶。

如果制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300結(jié)合到滾筒主體100的兩個(gè)端面，則向形成在圓周中心的軸孔插入結(jié)合滾筒軸400。滾筒軸400大致呈圓筒形狀，在兩末端具有用以安裝到絞車的軸承安裝部410。軸承安裝部410具有以直徑小于滾筒軸400的圓筒形狀向滾筒軸400的旋轉(zhuǎn)軸線方向突出的形狀，與軸承等結(jié)合而設(shè)置到錨絞車。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，滾筒軸400與軸承結(jié)合，由此可不使軸承對(duì)位插入到軸孔而以向外部露出的方式安裝。由此，提高了錨絞車的滾筒10的設(shè)置作業(yè)的效率，且在軸承維護(hù)方面也較為有效。

如上所述，本發(fā)明的錨絞車的滾筒10的滾筒主體100具有越朝向中心部則直徑越小且內(nèi)部為空的如長(zhǎng)鼓的形狀。在這種滾筒主體100的內(nèi)部，形成有以與外部形狀對(duì)應(yīng)的形態(tài)圍繞軸線形成的中空部120，通過(guò)這種內(nèi)部為空的滾筒主體100的形狀而使錨絞車的滾筒10輕量化。在滾筒主體100的軸線方向兩側(cè)的板結(jié)合面130分別焊接結(jié)合制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300，在各個(gè)支撐板結(jié)合制動(dòng)滾筒210及電動(dòng)齒輪310。在錨絞車的滾筒10的圓周中心部的軸孔結(jié)合滾筒軸400，通過(guò)滾筒軸400的軸承安裝部410而安裝到錨絞車。使用的制動(dòng)支撐板200及齒輪支撐板300由鋼板制成，由此易于通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)結(jié)合，即便受到較強(qiáng)的外力也可將變形最小化。另外，防止腐蝕且在低溫下耐久性也較高，因此使用效率優(yōu)異。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。