1.一種鋼索吊車，其能夠通過相對(duì)于軌道而驅(qū)動(dòng)車輪，從而沿著軌道方向進(jìn)行移動(dòng)，并且，通過使鋼繩卷筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而改變鋼絲繩的卷繞長度，從而使通過該鋼絲繩而懸掛的貨物上升或者下降，
所述鋼索吊車的特征在于，具備：
框架結(jié)構(gòu)，其將所述車輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式加以支撐；
鋼繩卷筒機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于所述框架結(jié)構(gòu)的與所述軌道方向垂直的寬度方向上的一側(cè)，并具有所述鋼繩卷筒和使該鋼繩卷筒旋轉(zhuǎn)的卷筒用電機(jī)；
配重，其設(shè)置于所述框架結(jié)構(gòu)的所述寬度方向上的另一側(cè)，并且以與所述框架結(jié)構(gòu)之間存在空間的狀態(tài)而配置；以及
控制部，其安裝于所述配重的所述寬度方向上與所述鋼繩卷筒機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)，并且對(duì)所述卷筒用電機(jī)進(jìn)行變頻控制；
在所述配重的朝向所述鋼繩卷筒機(jī)構(gòu)的一側(cè)，安裝有用于處理所述變頻控制中產(chǎn)生的再生電力的制動(dòng)電阻部，并且，所述制動(dòng)電阻部以位于所述空間中的狀態(tài)安裝于所述配重上。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼索吊車，其特征在于，
所述框架結(jié)構(gòu)具備一對(duì)前后框架和一對(duì)連接桿，其中，一對(duì)所述前后框架沿所述軌道方向而配置，并與所述軌道的寬度相對(duì)應(yīng)地相互分離而配置，并且，一對(duì)所述前后框架將所述車輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式加以支撐，一對(duì)所述連接桿沿所述寬度方向延伸，并將一對(duì)所述前后框架加以連接；
一對(duì)所述前后框架包括位于所述寬度方向的一側(cè)的卷筒側(cè)框架、和位于所述寬度方向的另一側(cè)的配重側(cè)框架；
所述配重側(cè)框架通過連接部件而被固定在所述連接桿上，在將所述鋼索吊車架設(shè)至所述軌道上時(shí)，將所述連接部件的固定解除，從而能夠使所述配重側(cè)框架相對(duì)于一對(duì)所述連接桿進(jìn)行移動(dòng)；
所述空間中配置有中間滑輪機(jī)構(gòu)，所述中間滑輪機(jī)構(gòu)用于將卷繞于所述鋼繩卷筒上的所述鋼絲繩引導(dǎo)至吊鉤滑輪側(cè)；
所述空間被設(shè)定為：能夠使在所述寬度方向上對(duì)置的一對(duì)所述車輪之間的分離間隔大于或等于呈最大預(yù)設(shè)寬度的所述軌道的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的鋼索吊車，其特征在于，
所述框架結(jié)構(gòu)具備一對(duì)前后框架和一對(duì)連接桿，其中，一對(duì)所述前后框架沿所述軌道方向而配置，并與所述軌道的寬度相對(duì)應(yīng)地相互分離而配置，并且，一對(duì)所述前后框架將所述車輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式加以支撐，一對(duì)所述連接桿沿所述寬度方向延伸，并將一對(duì)所述前后框架加以連接；
一對(duì)所述前后框架包括位于所述寬度方向的一側(cè)的卷筒側(cè)框架、和位于所述寬度方向的另一側(cè)的配重側(cè)框架；
所述配重側(cè)框架通過連接部件而被固定在所述連接桿上，在將所述鋼索吊車架設(shè)至所述軌道上時(shí)，將所述連接部件的固定解除，從而能夠使所述配重側(cè)框架相對(duì)于一對(duì)所述連接桿進(jìn)行移動(dòng)；
所述空間中配置有中間滑輪機(jī)構(gòu)，所述中間滑輪機(jī)構(gòu)用于將卷繞于所述鋼繩卷筒上的所述鋼絲繩引導(dǎo)至吊鉤滑輪側(cè)；
所述空間中的、所述制動(dòng)電阻部與所述中間滑輪機(jī)構(gòu)之間在所述寬度方向上的距離被設(shè)定為：大于或等于一對(duì)所述車輪的寬度的兩倍加上冗余寬度后的距離。
4.如權(quán)利要求1所述的鋼索吊車，其特征在于，
所述框架結(jié)構(gòu)具備一對(duì)前后框架和一對(duì)連接桿，其中，一對(duì)所述前后框架沿所述軌道方向而配置，并與所述軌道的寬度相對(duì)應(yīng)地相互分離而配置，并且，一對(duì)所述前后框架將所述車輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式加以支撐，一對(duì)所述連接桿沿所述寬度方向延伸，并將一對(duì)所述前后框架加以連接；
一對(duì)所述前后框架包括位于所述寬度方向的一側(cè)的卷筒側(cè)框架、和位于所述寬度方向的另一側(cè)的配重側(cè)框架；
所述配重側(cè)框架通過連接部件而被固定在所述連接桿上，在將所述鋼索吊車架設(shè)至所述軌道上時(shí)，將所述連接部件的固定解除，從而能夠使所述配重側(cè)框架相對(duì)于一對(duì)所述連接桿進(jìn)行移動(dòng)；
所述空間中配置有中間滑輪機(jī)構(gòu)，所述中間滑輪機(jī)構(gòu)用于將卷繞于所述鋼繩卷筒上的所述鋼絲繩引導(dǎo)至吊鉤滑輪側(cè)；
在以將所述鋼索吊車架設(shè)至呈最大預(yù)設(shè)寬度的所述軌道時(shí)為基準(zhǔn)的情況下，所述空間中的、所述制動(dòng)電阻部與所述中間滑輪機(jī)構(gòu)之間在所述寬度方向上的距離被設(shè)定為：大于或等于一對(duì)所述車輪的寬度的兩倍加上冗余寬度后的距離。
5.如權(quán)利要求2所述的鋼索吊車，其特征在于，
所述制動(dòng)電阻部設(shè)置于與一對(duì)所述連接桿和驅(qū)動(dòng)所述車輪的橫向移動(dòng)用電機(jī)在垂直方向上互不干擾的位置處。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的鋼索吊車，其特征在于，
所述制動(dòng)電阻部的下端側(cè)位于相比所述配重的下端側(cè)更靠近上側(cè)的位置處，
所述配重的下端側(cè)與所述鋼繩卷筒機(jī)構(gòu)的下端側(cè)設(shè)置于同等程度的高度位置處。