本發(fā)明涉及裝卸機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機。

背景技術(shù)：

采用集裝箱運輸貨物時，尤其是通過集裝箱對玉米等散裝貨物進行運輸時，需要首先將集裝箱翻轉(zhuǎn)至箱門朝上的位置，然后通過輸送帶向集裝箱內(nèi)輸送玉米。

集裝箱的翻轉(zhuǎn)通過集裝箱翻轉(zhuǎn)機進行，運輸玉米的集裝箱車一般為兩箱車，靠近車頭的第一集裝箱，箱門的方向朝向車頭放置，而靠近車尾的第二集裝箱，箱門的方向需朝向車尾放置。

現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱翻轉(zhuǎn)機只能單向翻轉(zhuǎn)，向集裝箱中裝玉米時，首先將集裝箱車移動至集裝箱翻轉(zhuǎn)機的下方，使第一集裝箱正對集裝箱翻轉(zhuǎn)機，且第一集裝箱可通過集裝箱翻轉(zhuǎn)機翻轉(zhuǎn)至箱門朝上的位置，集裝箱翻轉(zhuǎn)機將第一集裝箱吊離集裝箱車，同時第二集裝箱，通過輔助機械吊離集裝箱車，然后將集裝箱車向前移出集裝箱翻轉(zhuǎn)機，通過集裝箱翻轉(zhuǎn)機向第一集裝箱內(nèi)輸送玉米，最后將集裝箱車倒至集裝箱翻轉(zhuǎn)機的下方，將第一集裝箱放置在集裝箱車上，集裝箱車再次移出集裝箱翻轉(zhuǎn)機，第一集裝箱裝箱完成。

對于第二集裝箱，需要工作人員人工推車將箱門調(diào)轉(zhuǎn)至集裝箱翻轉(zhuǎn)機能夠使其箱門朝上的位置，利用集裝箱翻轉(zhuǎn)機向第二集裝箱中裝玉米，完畢后，為了保證第二集裝箱放置于集裝箱車上時是箱門朝向車尾的位置，需要集裝箱車調(diào)轉(zhuǎn)車頭從集裝箱翻轉(zhuǎn)機的另一側(cè)倒車至集裝箱翻轉(zhuǎn)機的下方，將第二集裝箱放置在集裝箱車上，第二集裝箱裝箱完成。

集裝箱車的裝箱過程需要人工參與調(diào)轉(zhuǎn)第二集裝箱的箱門，第二集裝箱的放置還需要集裝箱車調(diào)頭，這種裝箱方式，工作人員的勞動強度大，裝箱所需時間較長。

綜上所述，如何降低工作人員的勞動強度，同時提高對集裝箱車的裝箱效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中裝箱效率慢，勞動強度高等特點，本發(fā)明提供了一種集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機，能夠降低工作人員的勞動強度，并提高集裝箱車的裝箱效率。

針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機，其包括架體、所述架體一側(cè)的中部設(shè)置有第一固定板，所述架體另一側(cè)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)體，所述翻轉(zhuǎn)體的一側(cè)設(shè)置有第二固定板；所述架體與翻轉(zhuǎn)體之間通過第一閉門油缸活塞連接，所述架體上還設(shè)置有第一固定孔，所述第一固定孔通過旋轉(zhuǎn)柱連接翻轉(zhuǎn)體上的第二固定板，便于翻轉(zhuǎn)體進行角度翻轉(zhuǎn)；所述架體上設(shè)置有提醒裝置；

其中，所述提醒裝置包括紅外線傳感器、控制處理器、提醒器、數(shù)據(jù)存儲器和顯示器；所述紅外線傳感器、提醒器、數(shù)據(jù)存儲器和顯示器分別與控制處理器相連接。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述翻轉(zhuǎn)體包括支座架和固定架，所述支座架通過第二閉門油缸活塞與固定架相連接。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述支座架上設(shè)置有第二固定板、第三固定板、第四固定板和第五固定板；所述固定架上設(shè)置有第二固定孔和第 六固定板；其中，所述第二固定板通過固定柱與第一固定孔相連接，所述第三固定板與第一閉門油缸活塞相連接，所述第四固定板通過第二閉門油缸活塞與固定架上的第六固定板相連接，所述第五固定板通過固定柱與第二固定孔相連接。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述支座架上的兩側(cè)分別設(shè)置有第一固定擋板和第二固定擋板，所述固定架上的一側(cè)設(shè)置有第三固定擋板，用于固定集裝箱。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述固定架分為第一固定架體和第二固定架體，所述第二固定孔連接第一固定架體和第二固定架體。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述第一固定架體和第二固定架體之間具有一定角度。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述第一閉門油缸活塞內(nèi)套設(shè)有第一閉門油缸缸體，所述第二閉門油缸活塞內(nèi)套設(shè)有第二閉門油缸缸體。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述第一閉門油缸活塞采用長閉門油缸活塞，所述第二閉門油缸活塞采用短閉門油缸活塞。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實現(xiàn)了對集裝箱的多角度翻轉(zhuǎn)，以及判斷集裝箱是否裝滿的信息，并及時向相關(guān)工作人員發(fā)出提醒信息，提高工作人員的工作效率。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1、架體，21、第一固定板，22、第二固定板，23、第三固定板，24、第 四固定板，25、第五固定板，26、第六固定板，31、第一閉門油缸活塞，311、第一閉門油缸缸體，32、第二閉門油缸活塞，321、第二閉門油缸缸體，4、翻轉(zhuǎn)體，51、第一固定擋板，52、第二固定擋板，53、第三固定擋板，61、第一固定架體，62、第二固定架體，7、提醒裝置，71、紅外線傳感器，72、提醒器，73、控制處理器、74、數(shù)據(jù)存儲器，75、顯示器。

【具體實施方式】

下面結(jié)合具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

如圖1所示，是本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意主視圖，一種集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機，其包括架體、所述架體一側(cè)的中部設(shè)置有第一固定板，所述架體另一側(cè)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)體，所述翻轉(zhuǎn)體的一側(cè)設(shè)置有第二固定板；所述架體與翻轉(zhuǎn)體之間通過第一閉門油缸活塞連接，所述架體上還設(shè)置有第一固定孔，所述第一固定孔通過旋轉(zhuǎn)柱連接翻轉(zhuǎn)體上的第二固定板，便于翻轉(zhuǎn)體進行角度翻轉(zhuǎn)；所述架體上設(shè)置有提醒裝置；

其中，所述提醒裝置包括紅外線傳感器、控制處理器、提醒器、數(shù)據(jù)存儲器和顯示器；所述紅外線傳感器、提醒器、數(shù)據(jù)存儲器和顯示器分別與控制處理器相連接。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述翻轉(zhuǎn)體包括支座架和固定架，所述支座架通過第二閉門油缸活塞與固定架相連接。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述支座架上設(shè)置有第二固定板、第三固定板、第四固定板和第五固定板；所述固定架上設(shè)置有第二固定孔和第六固定板；其中，所述第二固定板通過固定柱與第一固定孔相連接，所述第三固定板與第一閉門油缸活塞相連接，所述第四固定板通過第二閉門油缸活塞與 固定架上的第六固定板相連接，所述第五固定板通過固定柱與第二固定孔相連接。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述支座架上的兩側(cè)分別設(shè)置有第一固定擋板和第二固定擋板，所述固定架上的一側(cè)設(shè)置有第三固定擋板，用于固定集裝箱。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述固定架分為第一固定架體和第二固定架體，所述第二固定孔連接第一固定架體和第二固定架體。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述第一固定架體和第二固定架體之間具有一定角度。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述第一閉門油缸活塞內(nèi)套設(shè)有第一閉門油缸缸體，所述第二閉門油缸活塞內(nèi)套設(shè)有第二閉門油缸缸體。

在本發(fā)明的集裝箱空中拉式翻轉(zhuǎn)機中，所述第一閉門油缸活塞采用長閉門油缸活塞，所述第二閉門油缸活塞采用短閉門油缸活塞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實現(xiàn)了對集裝箱的多角度翻轉(zhuǎn)，以及判斷集裝箱是否裝滿的信息，并及時向相關(guān)工作人員發(fā)出提醒信息，提高工作人員的工作效率。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。