舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，包括支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置和支撐平臺，所述支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置均安設(shè)在所述支撐平臺上；所述支撐裝置包括：舵扇支撐架、支撐滾輪、滾輪座、軸承、軸承座和轉(zhuǎn)軸；所述滾輪座和所述軸承座安設(shè)在所述支撐平臺上，所述支撐滾輪安設(shè)在所述滾輪座上，所述軸承安設(shè)在所述軸承座上，所述轉(zhuǎn)軸安設(shè)在所述軸承上；所述舵扇支撐架的前端安設(shè)在所述支撐滾輪上，且舵扇支撐架和所述支撐滾輪可相對轉(zhuǎn)動，所述舵扇支撐架的后端和所述轉(zhuǎn)軸的前端固定連接；所述翻轉(zhuǎn)裝置和所述轉(zhuǎn)軸的后端傳動連接，以通過所述轉(zhuǎn)軸帶動所述舵扇支撐架轉(zhuǎn)動。本發(fā)明極大地節(jié)省了人力、縮短了工時，同時大大提高了效率，從而也有利于縮短船舶建造周期。
【專利說明】舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶建造配套工裝領(lǐng)域，具體涉及一種可用在舵扇內(nèi)錐孔拂磨過程中輔助舵扇翻轉(zhuǎn)的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶建造中，舵扇內(nèi)錐孔在特定的機械設(shè)備上加工完成，而舵軸則在車床上加工完成。由于舵扇與舵軸分別在不同的機械設(shè)備加工完成，所以舵扇的內(nèi)錐孔與舵軸外錐體錐度通常會存在一定的誤差。而工藝技術(shù)則要求內(nèi)、外錐體互配其接觸面積要均勻分布并不能少于85%。為產(chǎn)品達(dá)到工藝技術(shù)要求，往往需要鉗工用微型砂輪進(jìn)進(jìn)行人工拂磨。當(dāng)微型砂輪將舵扇錐孔下半圓拂磨一遍后，為拂磨時易于操作，此時需將舵扇作180°翻轉(zhuǎn)，將尚未拂磨的上半圓轉(zhuǎn)成下半圓進(jìn)行拂磨。然后用油墨印驗內(nèi)、外錐體配合狀況，如此多次反復(fù)操作，至錐體面積互配達(dá)到85%以上方為合格。
[0003]由于舵扇的外形結(jié)構(gòu)呈不規(guī)則的流線型，要保證舵扇穩(wěn)固放置于工作臺上，現(xiàn)有技術(shù)中，需要墊放數(shù)量不等的斜型墊木，以便將舵扇按其不規(guī)則的外形鋪墊穩(wěn)妥，方可進(jìn)行拂磨作業(yè)。每一次180°翻轉(zhuǎn)，需要起重工將舵扇用吊車起吊翻轉(zhuǎn)，然后安放于平臺上。此時又需要人工搬動8?10塊斜型墊木(每件重約15-25公斤不等)分別按舵扇不同外型鋪墊穩(wěn)妥。每轉(zhuǎn)動一次，需重復(fù)上述工作一次，每完成一次翻身至少需要0.5小時?1.0小時。而且這么龐大的設(shè)備起吊需要4?5人配合完成，起吊翻身的過程也會涉及到很多的安全問題。
[0004]可見，由于缺少專用的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的拂磨過程特別費時費力。經(jīng)統(tǒng)計，現(xiàn)有技術(shù)中一個舵扇的拂磨過程需要投入4人耗時6?7天才能完成，因而效率較低，且對船舶的建造周期影響嚴(yán)重。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中拂磨過程過于費時費力、效率低等技術(shù)問題，提供一種可用于輔助舵扇翻轉(zhuǎn)的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，以節(jié)省人力、縮短工時并提高效率。
[0006]本發(fā)明提出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，包括支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置和支撐平臺，所述支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置均安設(shè)在所述支撐平臺上；所述支撐裝置包括:舵扇支撐架、支撐滾輪、滾輪座、軸承、軸承座和轉(zhuǎn)軸；所述滾輪座和所述軸承座安設(shè)在所述支撐平臺上，所述支撐滾輪安設(shè)在所述滾輪座上，所述軸承安設(shè)在所述軸承座上，所述轉(zhuǎn)軸安設(shè)在所述軸承上；所述舵扇支撐架的前端安設(shè)在所述支撐滾輪上，且所述舵扇支撐架和所述支撐滾輪可相對轉(zhuǎn)動，所述舵扇支撐架的后端和所述轉(zhuǎn)軸的前端固定連接；所述翻轉(zhuǎn)裝置和所述轉(zhuǎn)軸的后端傳動連接，以通過所述轉(zhuǎn)軸帶動所述舵扇支撐架轉(zhuǎn)動。
[0007]優(yōu)選的，所述軸承的內(nèi)圓直徑與所述轉(zhuǎn)軸的直徑之差為0.2mm?0.25mm。
[0008]進(jìn)一步，所述舵扇支撐架包括前端支撐圓盤、后端支撐圓盤和中間支撐架，所述中間支撐架安設(shè)在所述前端支撐圓盤和后端支撐圓盤之間；所述前端支撐圓盤安設(shè)在所述支撐滾輪上，二者可相對轉(zhuǎn)動；所述后端支撐圓盤與所述轉(zhuǎn)軸的前端固定連接。
[0009]進(jìn)一步，所述前端支撐圓盤設(shè)置有邊緣槽，所述支撐滾輪為兩個，所述前端支撐圓盤通過所述邊緣槽套設(shè)在所述兩個支撐滾輪上，使所述邊緣槽形成所述兩個支撐滾輪相對于所述前端支撐圓盤轉(zhuǎn)動時的軌道。
[0010]進(jìn)一步，所述舵扇支撐架還包括舵扇夾持件，所述舵扇夾持件安設(shè)在所述中間支撐架上，使用時，用于夾持放置于所述中間支撐架上的舵扇。
[0011]進(jìn)一步，所述舵扇夾持件包括緊固螺桿和貼緊片；所述緊固螺桿的頂端安設(shè)在所述中間支撐架上，且所述緊固螺桿可在所述中間支撐架上沿前后方向移動以進(jìn)行調(diào)節(jié)；使用時，所述緊固螺桿的底端抵持于所述貼緊片上表面，所述貼緊片下表面貼緊放置在所述中間支撐架上的舵扇。
[0012]優(yōu)選的，所述貼緊片具體為橡膠片。
[0013]優(yōu)選的，所述翻轉(zhuǎn)裝置具體為電動組件。
[0014]進(jìn)一步，所述電動組件包括電機、減速齒輪箱、第一齒輪和第二齒輪；所述電機通過所述減速齒輪箱和所述第二齒輪形成傳動連接；所述第二齒輪和所述第一齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述轉(zhuǎn)軸的后端傳動連接。
[0015]優(yōu)選的，所述電機輸出的轉(zhuǎn)速小于或等于I轉(zhuǎn)/分鐘。
[0016]有益效果:本發(fā)明提出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，可將舵扇放置并固定在舵扇支撐架上，通過翻轉(zhuǎn)裝置帶動所述舵扇支撐架轉(zhuǎn)動，所述舵扇跟隨所述舵扇支撐架一起轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明僅需I人控制翻轉(zhuǎn)裝置便可快速完成舵扇的翻轉(zhuǎn)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中多人配合操作的情況，極大地節(jié)省了人力、縮短了工時，同時大大提高了效率，從而也有利于縮短船舶建造周期。
[0017]此外，由于本發(fā)明的舵扇支撐架不需要離支撐平臺很高，相比于現(xiàn)有技術(shù)用吊車吊到高空進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的方式，安全性更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2相當(dāng)于圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為圖1或圖2中舵扇夾持件與中間支撐架的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)識:100-支撐平臺，10-舵扇支撐架，11-前端支撐圓盤，12-中間支撐架，13-后端支撐圓盤，14-緊固螺桿，15-貼緊片，16-滑套，17-鎖緊螺絲，21-支撐滾輪，22-滾輪座，31-軸承，32-軸承座，33-轉(zhuǎn)軸，41-電機，42-減速齒輪箱，43-第一齒輪，44-第二齒輪，200-舵扇。

【具體實施方式】
[0022]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述。
[0023]請參閱圖1至圖3，圖1為本發(fā)明出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2相當(dāng)于圖1的左視圖(圖2中的虛線表示原本不可見，為了從左視角理解本實施例的結(jié)構(gòu)，圖2中將部分重要結(jié)構(gòu)以虛線示出)；圖3為圖1或圖2中舵扇夾持件(包括緊固螺桿14和貼緊片15)與中間支撐架的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本發(fā)明在描述中使用到的“前端”或“后端”等詞匯，并不用于限定本發(fā)明整體上應(yīng)以哪一端為前端或后端，而僅是為了對具體描述對象進(jìn)行區(qū)分以方便理解。具體的，本發(fā)明實施例中可以圖1為參考，則可按圖1的方位，相對在左的視為前，相對在右的視為后。
[0025]本實施例提出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，包括支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置和支撐平臺100，所述支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置均安設(shè)在所述支撐平臺100上；所述支撐裝置包括:舵扇支撐架10、支撐滾輪21、滾輪座22、軸承31、軸承座32和轉(zhuǎn)軸33 ;所述滾輪座22和所述軸承座32安設(shè)在所述支撐平臺100上，所述支撐滾輪21安設(shè)在所述滾輪座22上，所述軸承31安設(shè)在所述軸承座32上，所述轉(zhuǎn)軸33安設(shè)在所述軸承31上；所述舵扇支撐架10的前端安設(shè)在所述支撐滾輪21上，且所述舵扇支撐架10和所述支撐滾輪21可相對轉(zhuǎn)動，所述舵扇支撐架10的后端和所述轉(zhuǎn)軸33的前端固定連接；所述翻轉(zhuǎn)裝置和所述轉(zhuǎn)軸33的后端傳動連接，以通過所述轉(zhuǎn)軸33帶動所述舵扇支撐架10轉(zhuǎn)動。
[0026]本實施例提出的一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，可將舵扇200 (如圖1或圖2)放置并固定在舵扇支撐架10上，通過翻轉(zhuǎn)裝置帶動所述舵扇支撐架10轉(zhuǎn)動，所述舵扇200跟隨所述舵扇支撐架10 —起轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。本實施例僅需I人控制翻轉(zhuǎn)裝置便可快速完成舵扇200的翻轉(zhuǎn)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中多人配合操作的情況，極大地節(jié)省了人力、縮短了工時，同時大大提高了效率，從而也有利于縮短船舶建造周期。
[0027]此外，由于本發(fā)明的舵扇支撐架10不需要離支撐平臺100很高，相比于現(xiàn)有技術(shù)用吊車吊到高空進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的方式，安全性更高。
[0028]為了使所述轉(zhuǎn)軸33與軸承31實現(xiàn)更佳裝配，本實施例中還對所述轉(zhuǎn)軸33與軸承31的內(nèi)圓直徑做了優(yōu)化設(shè)計，具體的，所述軸承31的內(nèi)圓直徑與所述轉(zhuǎn)軸33的直徑之差為
0.2mm ?0.25mm0
[0029]為了使本實施例能達(dá)到更佳的效果，本實施例還對所述舵扇支撐架10的結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，具體的，所述舵扇支撐架10包括前端支撐圓盤11、后端支撐圓盤13和中間支撐架12，所述中間支撐架12安設(shè)在所述前端支撐圓盤12和后端支撐圓盤13之間；所述前端支撐圓盤11安設(shè)在所述支撐滾輪21上，二者可相對轉(zhuǎn)動；所述后端支撐圓盤13與所述轉(zhuǎn)軸33的前端固定連接。
[0030]本實施例中還對所述前端支撐圓盤11進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，具體的，所述前端支撐圓盤11設(shè)置有邊緣槽，所述支撐滾輪21為兩個，所述前端支撐圓盤11通過所述邊緣槽套設(shè)在所述兩個支撐滾輪21上，使所述邊緣槽形成所述兩個支撐滾輪21相對于所述前端支撐圓盤11轉(zhuǎn)動時的軌道。
[0031]為了使舵扇200更好地固定在所述舵扇支撐架10上，本實施例中，所述舵扇支撐架10還包括舵扇夾持件，所述舵扇夾持件安設(shè)在所述中間支撐架12上，使用時，用于夾持放置于所述中間支撐架12上的舵扇200。
[0032]為了適應(yīng)多種規(guī)格的舵扇200，本實施例中，所述舵扇夾持件具體包括緊固螺桿14和貼緊片15 ;所述緊固螺桿14的頂端安設(shè)在所述中間支撐架12上，且所述緊固螺桿14可在所述中間支撐架12上沿前后方向移動以進(jìn)行調(diào)節(jié)(按圖1，指從前端支撐圓盤11到后端支撐圓盤13之間)；使用時，所述緊固螺桿14的底端抵持于所述貼緊片15上表面，所述貼緊片15下表面貼緊放置在所述中間支撐架10上的舵扇200。所述貼緊片15具體可以是橡膠片。
[0033]請繼續(xù)參閱圖1，圖1中共示出了 7組舵扇夾持件，其中，緊固螺桿14和中間支撐架12的組裝方案可以有多種，主要能使緊固螺桿14固定在中間支撐架12上，并能移動以進(jìn)行調(diào)節(jié)即可，例如，可采用圖3的方案，緊固螺桿14固定在滑套16中，滑套16套在中間支撐架12上，然后可沿前后方向移動滑套16，滑套16的移動也將帶動緊固螺桿14移動，從而可使緊固螺桿14到達(dá)舵扇200表面適當(dāng)?shù)奈恢?，并配合貼緊片15對舵扇200進(jìn)行夾持，當(dāng)緊固螺桿14達(dá)到所需的位置后，利用鎖緊螺絲17將滑套16鎖緊，這樣緊固螺桿14也即固定了下來。
[0034]為了使操作更加簡單、實現(xiàn)起來更加方便，本實施例中，所述翻轉(zhuǎn)裝置具體為電動組件。
[0035]更具體的，所述電動組件包括電機41、減速齒輪箱42、第一齒輪43和第二齒輪44 ；所述電機41通過所述減速齒輪箱42和所述第二齒輪44形成傳動連接；所述第二齒輪44和所述第一齒輪43嗤合，所述第一齒輪43與所述轉(zhuǎn)軸33的后端傳動連接。
[0036]本實施例中，僅需I人按下電機41上的電源按鈕，電機41啟動后經(jīng)過所述減速齒輪箱42依次傳動第二齒輪44、第一齒輪43、轉(zhuǎn)軸33及舵扇支撐架10，隨著舵扇支撐架10的轉(zhuǎn)動，放置在舵扇支撐架10 (中間支撐架12)上的舵扇200也跟隨著轉(zhuǎn)動，因而便捷地實現(xiàn)了舵扇200的翻轉(zhuǎn)。本實施例中，所述電機41輸出的轉(zhuǎn)速優(yōu)選小于或等于I轉(zhuǎn)/分鐘，這樣可以保證舵扇200更加平穩(wěn)地進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。
[0037]以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，包括支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置和支撐平臺，所述支撐裝置、翻轉(zhuǎn)裝置均安設(shè)在所述支撐平臺上；其特征在于，所述支撐裝置包括:舵扇支撐架、支撐滾輪、滾輪座、軸承、軸承座和轉(zhuǎn)軸；所述滾輪座和所述軸承座安設(shè)在所述支撐平臺上，所述支撐滾輪安設(shè)在所述滾輪座上，所述軸承安設(shè)在所述軸承座上，所述轉(zhuǎn)軸安設(shè)在所述軸承上；所述舵扇支撐架的前端安設(shè)在所述支撐滾輪上，且所述舵扇支撐架和所述支撐滾輪可相對轉(zhuǎn)動，所述舵扇支撐架的后端和所述轉(zhuǎn)軸的前端固定連接；所述翻轉(zhuǎn)裝置和所述轉(zhuǎn)軸的后端傳動連接，以通過所述轉(zhuǎn)軸帶動所述舵扇支撐架轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述軸承的內(nèi)圓直徑與所述轉(zhuǎn)軸的直徑之差為0.2mm?0.25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述舵扇支撐架包括前端支撐圓盤、后端支撐圓盤和中間支撐架，所述中間支撐架安設(shè)在所述前端支撐圓盤和后端支撐圓盤之間；所述前端支撐圓盤安設(shè)在所述支撐滾輪上，二者可相對轉(zhuǎn)動；所述后端支撐圓盤與所述轉(zhuǎn)軸的前端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述前端支撐圓盤設(shè)置有邊緣槽，所述支撐滾輪為兩個，所述前端支撐圓盤通過所述邊緣槽套設(shè)在所述兩個支撐滾輪上，使所述邊緣槽形成所述兩個支撐滾輪相對于所述前端支撐圓盤轉(zhuǎn)動時的軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述舵扇支撐架還包括舵扇夾持件，所述舵扇夾持件安設(shè)在所述中間支撐架上，使用時，用于夾持放置于所述中間支撐架上的舵扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述舵扇夾持件包括緊固螺桿和貼緊片；所述緊固螺桿的頂端安設(shè)在所述中間支撐架上，且所述緊固螺桿可在所述中間支撐架上沿前后方向移動以進(jìn)行調(diào)節(jié)；使用時，所述緊固螺桿的底端抵持于所述貼緊片上表面，所述貼緊片下表面貼緊放置在所述中間支撐架上的舵扇。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述貼緊片具體為橡膠片。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)裝置具體為電動組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述電動組件包括電機、減速齒輪箱、第一齒輪和第二齒輪；所述電機通過所述減速齒輪箱和所述第二齒輪形成傳動連接；所述第二齒輪和所述第一齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述轉(zhuǎn)軸的后端傳動連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舵扇自動翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述電機輸出的轉(zhuǎn)速小于或等于I轉(zhuǎn)/分鐘。
【文檔編號】B65G29/00GK104495249SQ201410657641
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】何道生, 付永麗 申請人:中船黃埔文沖船舶有限公司