預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于各種汽車、貨車、拖車或者摩托車上，能方便捆綁固定貨物的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主轉(zhuǎn)軸的拉緊裝置主機(jī)、短綁帶和長綁帶，其中所述長綁帶的一端部連接在拉緊裝置主機(jī)上，所述短綁帶的一端部纏繞在拉緊裝置主機(jī)的主轉(zhuǎn)軸上，所述短綁帶的另一端部同樣是連接在拉緊裝置主機(jī)上。其解決了汽車安全拉緊裝置操作省力的技術(shù)問題，人手在擺動(dòng)其結(jié)構(gòu)中的手柄組件時(shí)相對(duì)較輕松，不易感覺到疲憊感；同時(shí)其捆綁操作耗時(shí)少，能夠提升勞動(dòng)效率，從而進(jìn)一步的提升經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于各種汽車、貨車、拖車或者摩托車上，能方便捆綁固定貨物的 裝置，特別是一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置。 預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機(jī)、短綁帶和長綁帶組成，短綁帶和長綁帶 的一端部上均連接有掛鉤，其中短綁帶的另一端部直接是纏繞在拉緊裝置主機(jī)上的主轉(zhuǎn)軸 上，主機(jī)部分采用防倒轉(zhuǎn)的棘輪機(jī)構(gòu)原理，直接由手柄帶動(dòng)主動(dòng)棘爪，主動(dòng)棘爪推動(dòng)棘輪， 棘輪直接帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸，從而將纏繞在主轉(zhuǎn)軸上的短綁帶拉緊，而止動(dòng)棘爪防止棘輪倒轉(zhuǎn)，使 綁帶上能始終保持一定的張力，將貨物捆綁固定。
[0003] 根據(jù)力學(xué)相關(guān)原理，為了使短綁帶上能夠得到一個(gè)穩(wěn)定的捆綁力，人手就需要在 主動(dòng)棘爪相連接的手柄上施加一定力，并且該捆綁力與施加力兩者之間相互呈正比，即人 手在手柄上的施加力越大，其短綁帶對(duì)貨物的捆綁力就越大，貨物的捆綁牢固度也就越高。 如圖1所示，上述現(xiàn)有汽車安全拉緊裝置的結(jié)構(gòu)中由于短綁帶的一端部上連接掛鉤，另一 端部直接是纏繞在主轉(zhuǎn)軸上，即其短綁帶上捆綁力Fi的相對(duì)力就只有主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)短綁 帶的纏繞力F 2，而該主轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)又是直接通過與手柄相連接的主動(dòng)棘爪來驅(qū)動(dòng)。因此，汽 車安全拉緊裝置在實(shí)際使用過程中當(dāng)短綁帶上的捆綁力要求較高時(shí)，對(duì)人手的臂力就是一 個(gè)很大的考驗(yàn)，人易感到疲憊，甚至出現(xiàn)無法通過主動(dòng)棘爪推動(dòng)棘輪的現(xiàn)象。因此，有必要 對(duì)上述中現(xiàn)有的汽車安全拉緊裝置作出進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種相對(duì)省力的預(yù)漲力倍 增的汽車安全拉緊裝置。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括 帶有主轉(zhuǎn)軸的拉緊裝置主機(jī)、短綁帶和長綁帶，其中所述長綁帶的一端部連接在拉緊裝置 主機(jī)上，所述短綁帶的一端部纏繞在拉緊裝置主機(jī)的主轉(zhuǎn)軸上，另一端部同樣是連接在拉 緊裝置主機(jī)上；所述的短綁帶上串接有第一掛鉤。
[0006] 上述中的一種汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)短綁帶上產(chǎn)生一個(gè)捆綁力時(shí)， 由于其結(jié)構(gòu)中短綁帶的一端部連接在了拉緊裝置主機(jī)上，拉緊裝置主機(jī)通過長綁帶的拉緊 力限制便會(huì)對(duì)短綁帶產(chǎn)生一個(gè)與上述捆綁力方向相反的反作用力，從而能夠一定程度上降 低人手驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)所需要的施加力，實(shí)現(xiàn)省力目的，一般能省一半的施加力；同樣，相 反的當(dāng)人手驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的施加力為恒定值時(shí)，上述結(jié)構(gòu)中的短綁帶對(duì)貨物的捆綁力 (即標(biāo)準(zhǔn)拉力，簡稱S TF)就能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍。
[0007] 作為進(jìn)一步的技術(shù)優(yōu)選，所述的拉緊裝置主機(jī)主要由手柄組件和底座組件兩部分 組成；其中，所述的底座組件包括通過第一定位軸銷進(jìn)行限位的一對(duì)底座側(cè)板、一對(duì)棘輪、 一個(gè)止動(dòng)棘爪以及一個(gè)止動(dòng)棘爪扭簧，所述的主轉(zhuǎn)軸位于一對(duì)底座側(cè)板之間，其兩端部分 別貫穿相對(duì)應(yīng)的底座側(cè)板后傳動(dòng)套接上一個(gè)棘輪，在所述的一對(duì)底座側(cè)板上還對(duì)稱開設(shè)有 一對(duì)第一滑動(dòng)槽，其中至少一個(gè)第一滑動(dòng)槽的底面上設(shè)有第一插腳，止動(dòng)棘爪貫穿在該對(duì) 第一滑動(dòng)槽內(nèi)，并且可在第一滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)，止動(dòng)棘爪扭簧套在第一插腳上，其一端與相對(duì) 應(yīng)的底座側(cè)板內(nèi)面相頂接，另一端插入到止動(dòng)棘爪內(nèi)，止動(dòng)棘爪通過彈力作用而始終驅(qū)向 并卡入棘輪；所述長綁帶的一端部連接在一對(duì)底座側(cè)板的一頭，所述短綁帶的一端部纏繞 在主轉(zhuǎn)軸上，其另一端部連接在底座側(cè)板的另一頭；所述的手柄組件包括通過第二定位軸 銷進(jìn)行限位的一對(duì)手柄側(cè)板，一個(gè)主動(dòng)棘爪以及一個(gè)手柄，所述主轉(zhuǎn)軸的兩端部上均套接 一個(gè)手柄側(cè)板，手柄側(cè)板位于其相對(duì)應(yīng)棘輪的外側(cè)，并通過鎖緊銷進(jìn)行限位固定，在所述的 一對(duì)手柄側(cè)板上還對(duì)稱開設(shè)有一對(duì)第二滑動(dòng)槽，其中至少一個(gè)第二滑動(dòng)槽的底面上設(shè)有第 二插腳，主動(dòng)棘爪貫穿在該對(duì)第二滑動(dòng)槽內(nèi)，并且可在第二滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)，主動(dòng)棘爪扭簧套 在第二插腳上，其一端與相對(duì)應(yīng)的手柄側(cè)板內(nèi)面相頂接，另一端插入到主動(dòng)棘爪內(nèi)，主動(dòng)棘 爪通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪，所述的手柄連接在一對(duì)手柄側(cè)板之間。上述進(jìn)一 步的技術(shù)優(yōu)選方案中拉緊裝置主機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)固性好。
[0008] 作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，上述中的長綁帶和短綁帶與一對(duì)底座側(cè)板的具體連接方 式為：在所述的一對(duì)底座側(cè)板之間連接有第一軸銷和第二軸銷，該第一軸銷和第二軸銷分 別位于一對(duì)底座側(cè)板的兩頭，所述長綁帶的一端部形成一個(gè)第一套圈，第一軸銷串接在該 第一套圈內(nèi)，其另一端連接有第二掛鉤，所述的短綁帶的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸上，其另一端 部形成一個(gè)第二套圈，第二軸銷串接在該第二套圈內(nèi)。該進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)方案中短綁帶 與拉緊裝置主機(jī)兩者之間以及長綁帶與拉緊裝置主機(jī)兩者之間的連接牢固性高，能夠最大 程度上避免出現(xiàn)短綁帶或/和長綁帶與拉緊裝置主機(jī)之間因捆綁力出現(xiàn)脫開的現(xiàn)象。
[0009] 但由于長綁帶有長、短規(guī)格，而在使用時(shí)，捆綁的貨物有大、有小，如果用一個(gè)很長 的長綁帶捆綁一個(gè)很小的貨物，而穿帶還是要從長綁帶的頭部開始的話，勢必會(huì)影響綁捆 速度，影響工作效率。因此，作為再進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，上述中的一對(duì)底座側(cè)板上還對(duì)稱開 設(shè)有一對(duì)條形槽，該對(duì)條形槽臨近第一軸銷，并位于其外側(cè)，在一對(duì)條形槽內(nèi)活動(dòng)貫穿有螺 栓緊固套件，所述的長綁帶呈折疊狀，并在其折疊處形成第一套圈，所述的螺栓緊固套件串 接在第一套圈內(nèi)，并且長綁帶的兩端部共同繞過第一軸銷后向外延伸，并且該兩向外延伸 端部之一連接有第二掛鉤。上述結(jié)構(gòu)的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)碰到長度較長 的長綁帶去捆綁體積較小的貨物時(shí)，穿帶無需再從長綁帶的端部開始，只需在長綁帶的適 合段位折疊一下，并形成第一套圈，在上述第一套圈內(nèi)貫穿上一個(gè)螺栓緊固套件，然后插入 在底座側(cè)板上對(duì)稱開設(shè)的一對(duì)條形槽內(nèi)，再然后將長綁帶的兩端繞過第一軸銷后向外延伸 即可，從而有效的縮短了貨物的綁捆速度，提升了工作效率。
[0010] 作為再進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，上述中的螺栓緊固套件包括了螺栓和螺母，所述的兩 個(gè)條形槽中的任一個(gè)呈大、小圓相交狀結(jié)構(gòu)，并且大圓部分位于小圓部分的外側(cè)，其中螺栓 的螺桿部分貫穿所述的兩個(gè)條形槽，并延伸出底座側(cè)板外，其螺栓頭部分與對(duì)應(yīng)側(cè)的底座 側(cè)板外壁相擋接，螺母旋接在螺桿部分上直至與對(duì)應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板外壁相擋接，并且所述 螺母的最大外徑值要大于小圓部分的內(nèi)徑值，卻小于大圓部分的內(nèi)徑值。該再進(jìn)一步的技 術(shù)改進(jìn)方案中由螺栓與螺母組成的螺栓緊固套件無需進(jìn)行拆裝便可以方便的插入上述的 一對(duì)條形槽內(nèi)或者總該對(duì)條形槽內(nèi)取下來，因此，可以進(jìn)一步的縮短貨物的綁捆速度，提升 了工作效率。 toon] 本發(fā)明得到的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，人手在擺動(dòng)其手柄 組件時(shí)相對(duì)較輕松，人手不易感覺到疲憊感；同時(shí)其捆綁操作耗時(shí)少，能夠提升勞動(dòng)效率， 從而進(jìn)一步的提升經(jīng)濟(jì)效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是現(xiàn)有預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中短綁帶的力學(xué)示意圖； 圖2是實(shí)施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是實(shí)施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機(jī)的立體結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖4是實(shí)施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機(jī)的頂面結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖5是實(shí)施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機(jī)的側(cè)面結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖6是圖5中A處的局部放大示意圖； 圖7是實(shí)施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置的斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是實(shí)施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中短綁帶的力學(xué)示意圖； 圖9是實(shí)施例2所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中底座組件的結(jié)構(gòu)示意 圖； 圖10是實(shí)施例2所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機(jī)的結(jié)構(gòu) 示意圖； 圖11是實(shí)施例2所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置的斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是實(shí)施例3所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機(jī)的頂面 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖中：拉緊裝置主機(jī)1、短綁帶2、長綁帶3、第一定位軸銷4、底座側(cè)板5、棘輪6、 止動(dòng)棘爪7、止動(dòng)棘爪扭簧8、第一滑動(dòng)槽9、第一插腳10、第一軸銷11、第二軸銷12、第一套 圈13、第一掛鉤14、手柄側(cè)板15、主動(dòng)棘爪16、手柄17、第二定位軸銷18、鎖緊銷19、第二滑 動(dòng)槽20、第二插腳21、條形槽22、螺栓緊固套件23、大圓部分24、小圓部分25、螺栓26、螺母 27、螺桿部分28、螺栓頭部分29、主轉(zhuǎn)軸30、主動(dòng)棘爪扭簧31、第二套圈32、第二掛鉤33。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0015] 實(shí)施例1 : 如圖2所示，本實(shí)施例中所提供的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主 轉(zhuǎn)軸30的拉緊裝置主機(jī)1、短綁帶2和長綁帶3,如圖3-7所述的拉緊裝置主機(jī)1主要由手 柄組件和底座組件兩部分組成；其中，所述的底座組件包括通過第一定位軸銷4進(jìn)行限位 的一對(duì)底座側(cè)板5、一對(duì)棘輪6、一個(gè)止動(dòng)棘爪7以及一個(gè)止動(dòng)棘爪扭簧8,所述的主轉(zhuǎn)軸30 位于一對(duì)底座側(cè)板5之間，其兩端部分別貫穿相對(duì)應(yīng)的底座側(cè)板5后傳動(dòng)套接上一個(gè)棘輪 6,在所述的一對(duì)底座側(cè)板5上還對(duì)稱開設(shè)有一對(duì)第一滑動(dòng)槽9,其中的一個(gè)第一滑動(dòng)槽9的 底面上設(shè)有第一插腳10,止動(dòng)棘爪7貫穿在該對(duì)第一滑動(dòng)槽9內(nèi)，并且可在第一滑動(dòng)槽9內(nèi) 滑動(dòng)，止動(dòng)棘爪扭簧8套在第一插腳10上，其一端與相對(duì)應(yīng)的底座側(cè)板5內(nèi)面相頂接，另一 端插入到止動(dòng)棘爪7內(nèi)，止動(dòng)棘爪7通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪6 ;在所述的一對(duì) 底座側(cè)板5之間還連接有第一軸銷11和第二軸銷12,該第一軸銷11和第二軸銷12分別位 于一對(duì)底座側(cè)板5的兩頭，所述長綁帶3的一端部形成一個(gè)第一套圈13,第一軸銷11串接 在該第一套圈13內(nèi)，其另一端連接有第二掛鉤33,所述的短綁帶2的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸 30上，其另一端部形成一個(gè)第二套圈32,第二軸銷12串接在該第二套圈32內(nèi)，并且在短綁 帶2上串接有第一掛鉤14。所述的手柄組件包括通過第二定位軸銷18進(jìn)行限位的一對(duì)手 柄側(cè)板15, 一個(gè)主動(dòng)棘爪16以及一個(gè)手柄17,所述主轉(zhuǎn)軸30的兩端部上均套接一個(gè)手柄 側(cè)板15,手柄側(cè)板15位于其相對(duì)應(yīng)棘輪6的外側(cè)，并通過鎖緊銷19進(jìn)行限位固定，在所述 的一對(duì)手柄側(cè)板15上還對(duì)稱開設(shè)有一對(duì)第二滑動(dòng)槽20,其中的一個(gè)第二滑動(dòng)槽20的底面 上設(shè)有第二插腳21，主動(dòng)棘爪16貫穿在該對(duì)第二滑動(dòng)槽20內(nèi)，并且可在第二滑動(dòng)槽20內(nèi) 滑動(dòng)，主動(dòng)棘爪扭簧31套在第二插腳21上，其一端與相對(duì)應(yīng)的手柄側(cè)板15內(nèi)面相頂接，另 一端插入到主動(dòng)棘爪16內(nèi)，主動(dòng)棘爪16通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪6,所述的手 柄17連接在一對(duì)手柄側(cè)板15之間。
[0016] 操作時(shí)，人手在手柄組件上施加力，手柄組件中的主動(dòng)棘爪16推動(dòng)棘輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，棘 輪6再帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，將短綁帶2纏繞在主轉(zhuǎn)軸30上，反復(fù)操作手柄17,可得到需要 的捆綁力，將貨物捆綁固定。
[0017] 釋放時(shí)，將手柄組件中的主動(dòng)棘爪16以及底座組價(jià)中的止動(dòng)棘爪7均與棘輪6脫 開，此時(shí)棘輪6軸向旋轉(zhuǎn)方向上均不在受任何力，當(dāng)人手拉動(dòng)短綁帶時(shí)，纏繞在主轉(zhuǎn)軸30上 的短綁帶2上可以得到釋放。
[0018] 如圖8所示，上述中的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)短 綁帶2上產(chǎn)生一個(gè)捆綁力Fi時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)中短綁帶2的一端部連接在了拉緊裝置主機(jī)1 上，拉緊裝置主機(jī)1通過長綁帶3的拉緊力限制便會(huì)對(duì)短綁帶2產(chǎn)生一個(gè)與上述捆綁力Fi 方向相反的反作用力F3，從而能夠一定程度上降低人手驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)所需要的施加力 F2，實(shí)現(xiàn)省力目的，一般能省一半的施加力F2 ;同樣，相反的當(dāng)人手驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)的施 加力F2為恒定值時(shí)，上述結(jié)構(gòu)中的短綁帶2對(duì)貨物的捆綁力（即標(biāo)準(zhǔn)拉力，簡稱S TF)就能夠 實(shí)現(xiàn)翻倍，提升捆綁質(zhì)量。
[0019] 實(shí)施例2: 如圖9-11所示，本實(shí)施例中所提供的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其大體結(jié) 構(gòu)與實(shí)施例1 一致，但是由于長綁帶3有長、短規(guī)格，而在使用時(shí)，捆綁的貨物有大、有小，如 果用一個(gè)很長的長綁帶3捆綁一個(gè)很小的貨物，而穿帶還是要從長綁帶3的頭部開始的話， 勢必會(huì)影響綁捆速度，影響工作效率。因此，本實(shí)施例中的一對(duì)底座側(cè)板5上還對(duì)稱開設(shè)有 一對(duì)條形槽22,該對(duì)條形槽22臨近第一軸銷11，并位于其外側(cè)，在一對(duì)條形槽22內(nèi)活動(dòng)貫 穿有螺栓緊固套件23,所述的長綁帶3呈折疊狀，并在其折疊處形成第一套圈13,所述的螺 栓緊固套件23串接在第一套圈13內(nèi)，并且長綁帶3的兩端部共同繞過第一軸銷11后向外 延伸，并且該兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤33。
[0020] 上述結(jié)構(gòu)的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)碰到長度較長的長 綁帶3去捆綁體積較小的貨物時(shí)，穿帶無需再從長綁帶3的端部開始，只需在長綁帶3的適 合段位折疊一下，并形成第一套圈13,在上述第一套圈13內(nèi)貫穿上一個(gè)螺栓緊固套件23， 然后插入在底座側(cè)板5上對(duì)稱開設(shè)的一對(duì)條形槽22內(nèi)，再然后將長綁帶3的兩端繞過第一 軸銷11后向外延伸即可，從而有效的縮短了貨物的綁捆速度，提升了工作效率。
[0021] 實(shí)施例3: 本實(shí)施例中所提供的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2 - 致，如圖12所示，但是本實(shí)施例中的螺栓緊固套件23包括了螺栓26和螺母27,所述的兩個(gè) 條形槽22中的任一個(gè)呈大、小圓相交狀結(jié)構(gòu)，并且大圓部分24位于小圓部分25的外側(cè)，其 中螺栓26的螺桿部分28貫穿所述的兩個(gè)條形槽22,并延伸出底座側(cè)板5外，其螺栓頭部分 29與對(duì)應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板5外壁相擋接，螺母27旋接在螺桿部分28上直至與對(duì)應(yīng)側(cè)的底座 側(cè)板5外壁相擋接，并且所述螺母27的最大外徑值要大于小圓部分25的內(nèi)徑值，卻小于大 圓部分24的內(nèi)徑值。
[0022] 上述中由螺栓26與螺母27組成的螺栓緊固套件23無需進(jìn)行拆裝便可以方便的 插入上述的一對(duì)條形槽22內(nèi)或者總該對(duì)條形槽22內(nèi)取下來，因此，可以進(jìn)一步的縮短貨物 的綁捆速度，提升了工作效率。
【權(quán)利要求】
1. 一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主轉(zhuǎn)軸（30)的拉緊裝置主機(jī)（1)、 短綁帶（2)和長綁帶（3)，其中所述長綁帶（3)的一端部連接在拉緊裝置主機(jī)（1)上，所述短 綁帶（2)的一端部纏繞在拉緊裝置主機(jī)（1)的主轉(zhuǎn)軸（30)上，其特征是所述短綁帶（2)的 另一端部同樣是連接在拉緊裝置主機(jī)（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是在所述的短 綁帶（2 )上串接有第一掛鉤（14 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的 拉緊裝置主機(jī)（1)主要由手柄組件和底座組件兩部分組成； 其中，所述的底座組件包括通過第一定位軸銷（4 )進(jìn)行限位的一對(duì)底座側(cè)板（5 )、一對(duì) 棘輪（6 )、一個(gè)止動(dòng)棘爪（7 )以及一個(gè)止動(dòng)棘爪扭簧（8 )，所述的主轉(zhuǎn)軸（30 )位于一對(duì)底座 側(cè)板（5)之間，其兩端部分別貫穿相對(duì)應(yīng)的底座側(cè)板（5)后傳動(dòng)套接上一個(gè)棘輪（6)，在所 述的一對(duì)底座側(cè)板（5)上還對(duì)稱開設(shè)有一對(duì)第一滑動(dòng)槽（9)，其中至少一個(gè)第一滑動(dòng)槽（9) 的底面上設(shè)有第一插腳（10)，止動(dòng)棘爪（7)貫穿在該對(duì)第一滑動(dòng)槽（9)內(nèi)，并且可在第一滑 動(dòng)槽（9 )內(nèi)滑動(dòng)，止動(dòng)棘爪扭簧（8 )套在第一插腳（10 )上，其一端與相對(duì)應(yīng)的底座側(cè)板（5 ) 內(nèi)面相頂接，另一端插入到止動(dòng)棘爪（7)內(nèi)，止動(dòng)棘爪（7)通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入 棘輪（6);所述長綁帶（3)的一端部連接在一對(duì)底座側(cè)板（5)的一頭，所述短綁帶（2)的一 端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸（30)上，其另一端部連接在底座側(cè)板（5)的另一頭； 所述的手柄組件包括通過第二定位軸銷（18)進(jìn)行限位的一對(duì)手柄側(cè)板（15)，一個(gè)主 動(dòng)棘爪（16)以及一個(gè)手柄（17)，所述主轉(zhuǎn)軸（30)的兩端部上均套接一個(gè)手柄側(cè)板（15)，手 柄側(cè)板（15)位于其相對(duì)應(yīng)棘輪（6)的外側(cè)，并通過鎖緊銷（19)進(jìn)行限位固定，在所述的一 對(duì)手柄側(cè)板（15)上還對(duì)稱開設(shè)有一對(duì)第二滑動(dòng)槽（20)，其中至少一個(gè)第二滑動(dòng)槽（20)的 底面上設(shè)有第二插腳（21 )，主動(dòng)棘爪（16 )貫穿在該對(duì)第二滑動(dòng)槽（20 )內(nèi)，并且可在第二滑 動(dòng)槽（20)內(nèi)滑動(dòng)，主動(dòng)棘爪扭簧（31)套在第二插腳（21)上，其一端與相對(duì)應(yīng)的手柄側(cè)板 (15)內(nèi)面相頂接，另一端插入到主動(dòng)棘爪（16)內(nèi)，主動(dòng)棘爪（16)通過彈力作用而始終驅(qū)向 并卡入棘輪（6)，所述的手柄（17)連接在一對(duì)手柄側(cè)板（15)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的長綁 帶（3)和短綁帶（2)與一對(duì)底座側(cè)板（5)的具體連接方式為：在所述的一對(duì)底座側(cè)板（5)之 間連接有第一軸銷（11)和第二軸銷（12)，該第一軸銷（11)和第二軸銷（12)分別位于一對(duì) 底座側(cè)板（5)的兩頭，所述長綁帶（3)的一端部形成一個(gè)第一套圈（13)，第一軸銷（11)串接 在該第一套圈（13)內(nèi)，所述的短綁帶（2)的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸（30)上，其另一端部形成 一個(gè)第二套圈（32)，第二軸銷（12)串接在該第二套圈（32)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述長綁帶 (3)的另一端連接有第二掛鉤（33)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的長綁 帶（3 )和短綁帶（2 )與一對(duì)底座側(cè)板（5 )的具體連接方式為：在所述的一對(duì)底座側(cè)板（5 )之 間連接有第一軸銷（11)和第二軸銷（12)，該第一軸銷（11)和第二軸銷（12)分別位于一對(duì) 底座側(cè)板（5 )的兩頭，在所述的一對(duì)底座側(cè)板（5 )上還開設(shè)有一對(duì)條形槽（22 )，該對(duì)條形槽 (22)臨近第一軸銷（11)，并位于其外側(cè)，在一對(duì)條形槽（22)內(nèi)活動(dòng)貫穿有螺栓（26)緊固套 件（23)，所述的長綁帶（3)呈折疊狀，并在其折疊處形成第一套圈（13)，所述的螺栓緊固套 件（23)串接在第一套圈（13)內(nèi)，并且長綁帶（3)的兩端部共同繞過第一軸銷（11)后向外 延伸，所述短綁帶（2 )的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸（30 )上，其另一端部形成一個(gè)第二套圈（32 )， 第二軸銷（12)串接在該第二套圈（32)內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的螺栓 緊固套件（23)包括了螺栓（26)和螺母（27)，所述的兩個(gè)條形槽（22)中的任一個(gè)呈大、小圓 相交狀結(jié)構(gòu)，并且大圓部分（24)位于小圓部分（25)的外側(cè)，其中螺栓（26)的螺桿部分（28) 貫穿所述的兩個(gè)條形槽（22)，并延伸出底座側(cè)板（5)外，其螺栓頭部分（29)與對(duì)應(yīng)側(cè)的底 座側(cè)板（5 )外壁相擋接，螺母（27 )旋接在螺桿部分（28 )上直至與對(duì)應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板（5 )外 壁相擋接，并且所述螺母（27)的最大外徑值要大于小圓部分（25)的內(nèi)徑值，卻小于大圓部 分（24)的內(nèi)徑值。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述長綁帶 (3)的兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤（33)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述長綁帶 (3)的兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤（33)。
【文檔編號(hào)】B65B13/02GK104118592SQ201410329615
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】邵波, 李建標(biāo), 李成都, 吳守孝 申請(qǐng)人:寧波市北侖森盛機(jī)械有限公司