專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專(zhuān)利涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于295、300、435、457輪轂的可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架。
背景技術(shù)：
目前，輪轂的運(yùn)輸過(guò)程一般采用輪轂徑向由一根圓鋼管定位的運(yùn)輸架或輪轂徑向無(wú)定位的運(yùn)輸架來(lái)運(yùn)輸，且層疊放置的輪轂之間不加防護(hù)。此種輪轂用工位器具的輪轂裝卸過(guò)程繁瑣，且在運(yùn)輸過(guò)程中由于輪轂的移動(dòng)容易造成輪轂間的磕碰及輪轂與鋼管間的磕碰，影響產(chǎn)品質(zhì)量，甚至造成產(chǎn)品的不合格。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可實(shí)現(xiàn)多種型號(hào)輪轂的運(yùn)輸，在輪轂的運(yùn)輸過(guò)程中避免了輪轂間的磕碰，具有結(jié)構(gòu)新穎，經(jīng)濟(jì)耐用，安全可靠，實(shí)用高效等特點(diǎn)的可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，包括具有底板的支撐座總成，支撐座總成與具有側(cè)防護(hù)板的底座總成連接，在底板上設(shè)有用于固定運(yùn)輸輪轂的固定桿，沿固定桿長(zhǎng)度方向，在固定桿上設(shè)有多個(gè)用于隔開(kāi)套裝于固定桿上輪轂的隔離保護(hù)層。上述的可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，所述隔離保護(hù)層與固定桿活動(dòng)連接。上述的可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，所述固定桿外包覆有防護(hù)層。本實(shí)用新型可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型主要由底座、支撐座、矩形鋼管、圓鋼、工業(yè)用硫化橡膠板、纖維纏繞膠管等組成。采用3根圓鋼定輪轂軸向位置的方式，使得輪轂在裝卸過(guò)程中較為簡(jiǎn)便；每層輪轂下面都放一工業(yè)用硫化橡膠板，以避免輪轂與輪轂之間、輪轂與運(yùn)輸架之間的磕碰；定位用圓鋼外包覆有彈性且耐磨的纖維纏繞膠管以避免圓鋼與輪轂內(nèi)部的磕碰；在設(shè)計(jì)時(shí)將運(yùn)輸過(guò)程中輪轂的晃動(dòng)量考慮在內(nèi)，采用合適的距離使得輪轂徑向晃動(dòng)時(shí)不會(huì)與相鄰輪轂接觸，避免了相鄰輪轂間的磕碰；運(yùn)輸架的骨架采用矩形鋼管結(jié)構(gòu)，減輕了運(yùn)輸架的整體重量。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體 實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；如圖1、2所示，一種可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，包括具有底板I支撐座總成2，支撐座總成2與具有側(cè)防護(hù)板3的底座總成4連接，在底板I上設(shè)有用于固定運(yùn)輸輪轂的固定桿5，沿固定桿5的長(zhǎng)度方向，在固定桿5上設(shè)有多個(gè)用于隔開(kāi)套裝于固定桿5上輪轂6的隔離保護(hù)層7，隔離保護(hù)層7套裝在固定桿5上，與固定桿5活動(dòng)連接，在固定桿5外包覆有防護(hù)層8。在運(yùn)輸架底部放圓形工業(yè)用硫化橡膠板后，用吊具放入輪轂，然后在輪轂上面再放圓形工業(yè)用硫化橡膠板，用吊具放入輪轂。由于不同型號(hào)的輪轂高度尺寸不同，運(yùn)輸架內(nèi)的輪轂可放置2 3層，具體要根據(jù)輪轂的高度尺寸來(lái)定。由于不同型號(hào)的輪轂其法蘭面夕卜圓尺寸、最小內(nèi)孔尺寸不同，在設(shè)計(jì)3跟圓 鋼間距離時(shí)參照最小輪轂內(nèi)孔尺寸，輪轂間距離參照最大輪轂的法蘭面外圓尺寸并將輪轂在3跟圓鋼間的可移動(dòng)量考慮在內(nèi)，此時(shí)設(shè)計(jì)的運(yùn)輸架可以安放不同型號(hào)的輪轂，且在輪轂的運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生磕碰現(xiàn)象。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型 的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，包括具有底板的支撐座總成，支撐座總成與具有側(cè)防護(hù)板的底座總成連接，在底板上設(shè)有用于固定運(yùn)輸輪轂的固定桿，其特征在于:沿固定桿長(zhǎng)度方向，在固定桿上設(shè)有多個(gè)用于隔開(kāi)套裝于固定桿上輪轂的隔離保護(hù)層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，其特征是:所述隔離保護(hù)層與固定桿活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，其特征是:所述固定桿外包覆有防護(hù) 層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可運(yùn)輸多種型號(hào)輪轂的輪轂運(yùn)輸架，包括具有底板的支撐座總成，支撐座總成與具有側(cè)防護(hù)板的底座總成連接，在底板上設(shè)有用于固定運(yùn)輸輪轂的固定桿，沿固定桿長(zhǎng)度方向，在固定桿上設(shè)有多個(gè)用于隔開(kāi)套裝于固定桿上輪轂的隔離保護(hù)層。定位用圓鋼外包覆有彈性且耐磨的纖維纏繞膠管以避免圓鋼與輪轂內(nèi)部的磕碰；在設(shè)計(jì)時(shí)將運(yùn)輸過(guò)程中輪轂的晃動(dòng)量考慮在內(nèi)，采用合適的距離使得輪轂徑向晃動(dòng)時(shí)不會(huì)與相鄰輪轂接觸，避免了相鄰輪轂間的磕碰；運(yùn)輸架的骨架采用矩形鋼管結(jié)構(gòu)，減輕了運(yùn)輸架的整體重量。
文檔編號(hào)B65D85/06GK203111716SQ201220722320
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者紀(jì)愛(ài)師, 孫麗麗, 魯文杰 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司