專利名稱：一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三車翻車機(jī)，特別涉及一種由三個(gè)單車翻車機(jī)串聯(lián)組成的三車翻車機(jī)，屬于裝卸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)是一種大型高效的機(jī)械化卸車設(shè)備，廣泛用于冶金、火力發(fā)電、化工及港口等工業(yè)領(lǐng)域。隨著對(duì)翻車機(jī)的翻卸效率要求的不斷提高，可以同時(shí)翻卸三節(jié)敞車的三車翻車機(jī)得到了更加廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有的三車翻車機(jī)主體結(jié)構(gòu)均采用托車梁的兩端固定在兩個(gè)端盤上、兩個(gè)端盤支撐在基礎(chǔ)上的結(jié)構(gòu)，由于三車翻車機(jī)體積巨大，長(zhǎng)度一般可達(dá)36米，因而兩點(diǎn)支撐的托車梁的跨度很大，加之托車梁和支撐端盤承受的重車重力等荷載巨大，托車梁和端盤在過(guò)重的負(fù)荷下容易出現(xiàn)過(guò)大的彎曲或剪切變形，甚至發(fā)生開裂等結(jié)構(gòu)破壞，嚴(yán)重影響翻車機(jī)的使用。另一方面，托車梁和端盤由于負(fù)荷過(guò)重而造成使用壽命縮短，一般使用壽命僅為5 7年，例如在秦皇島煤碼頭運(yùn)行的9臺(tái)三車翻車機(jī)中，有8臺(tái)運(yùn)行5年左右后，均不同程度的出現(xiàn)端盤、托車梁變形或是開裂現(xiàn)象，但是，翻車機(jī)主體結(jié)構(gòu)的使用壽命可達(dá)20年，從而使翻車機(jī)由于托車梁和端盤的使用壽命縮短導(dǎo)致整機(jī)使用壽命嚴(yán)重縮短。因此，改善托車梁和端盤的受力情況、提高托車梁和端盤的使用壽命，對(duì)于提高翻車機(jī)的整體性能和使用壽命具有重要意義?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用加大托車梁和端盤截面尺寸的方法來(lái)提高其承載能力，但其結(jié)構(gòu)尺寸的增加受到主體結(jié)構(gòu)的限制而十分有限，并且端盤尺寸的增加將進(jìn)一步導(dǎo)致翻車機(jī)占地面積和基礎(chǔ)開挖深度的增加，使安裝成本也顯著增加。現(xiàn)有技術(shù)中，也有采用設(shè)置拉桿或輔助環(huán)的方法來(lái)提高托梁承載力。例如實(shí)用新型專利名稱為“一種鉸接式三車翻車機(jī)”，公開號(hào)CN1445149A，
公開日2003. 10. 1，公開了一種三車翻車機(jī)，在兩端環(huán)之間分布的四組U型梁上固定設(shè)置與其平臺(tái)主梁軸線方向一致的拉桿體，將原來(lái)只起局部承受壓車力和靠車力作用的U型梁，通過(guò)拉桿體與平臺(tái)主梁連接成一加強(qiáng)梁體，從而消除了平臺(tái)主梁?jiǎn)我皇芰?，易斷裂的?wèn)題。但是，以上設(shè)置拉桿或輔助環(huán)的方法，拉桿或輔助環(huán)與U型梁之間形成的類衍架結(jié)構(gòu)與托車梁并非整體結(jié)構(gòu)，這種組合結(jié)構(gòu)的承載力受到連接部位的承載力的限制，因而其承載力增加仍然有限，特別是針對(duì)跨度大、負(fù)荷重的托車梁，其增加的有限承載力并不能滿足實(shí)際使用要求。并且以上方法未能解決端盤負(fù)荷過(guò)重的問(wèn)題，使端盤結(jié)構(gòu)仍然存在破壞風(fēng)險(xiǎn)，并且端盤尺寸過(guò)大帶來(lái)的安裝成本高等問(wèn)題也未能解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有三車翻車機(jī)體積巨大、托車梁跨度大、負(fù)荷高，托車梁和支承端盤承載力不足而容易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，嚴(yán)重影響翻車機(jī)的使用，降低翻車機(jī)的使用壽命的缺陷和不足，提供一種三車翻車機(jī)，由三個(gè)單車翻車機(jī)串聯(lián)組成，形成三個(gè)單車、六個(gè)端盤、四點(diǎn)支撐的系統(tǒng)，從而顯著減小了托車梁的跨度，降低了托車梁及單個(gè)端盤的承受的荷載，根本解決了托車梁和端盤負(fù)荷過(guò)重、易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞、使用壽命低等問(wèn)題。[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的采用的技術(shù)方案是一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，所述串聯(lián)式三車翻車機(jī)由第一翻車機(jī)、第二翻車機(jī)和第三翻車機(jī)依次連接組成，所述第一翻車機(jī)、第二翻車機(jī)和第三翻車機(jī)均為單車翻車機(jī)，所述第一翻車機(jī)和第三翻車機(jī)上與第二翻車機(jī)相鄰的端盤上分別連接有一套驅(qū)動(dòng)裝置，所述每套驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第二翻車機(jī)的兩個(gè)端盤上分別連接有驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第二翻車機(jī)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸分別與第一翻車機(jī)和第三翻車機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器相連接，所述第一翻車機(jī)、第二翻車機(jī)和第三翻車機(jī)的托車梁依次相連。一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，所述第一翻車機(jī)和第三翻車機(jī)的減速機(jī)的輸出端之間連接有同步軸。一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，所述端盤為C型端盤。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.三車翻車機(jī)由三個(gè)單車翻車機(jī)串聯(lián)組成，形成三個(gè)單車、六個(gè)端盤、四點(diǎn)支撐的系統(tǒng)，托車梁的跨度僅為現(xiàn)有三車翻車機(jī)跨度的三分之一，托車梁和端盤承受荷載顯著降低，根本解決了現(xiàn)有三車翻車機(jī)存在的托車梁和端盤負(fù)荷過(guò)重、易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞、使用壽命低等問(wèn)題。2.由于每個(gè)單車翻車機(jī)跨度顯著減小，端盤承受的荷載顯著降低，因而，承載力較低的C型端盤也能應(yīng)用于三車翻車機(jī)，實(shí)現(xiàn)三車翻車機(jī)的折返式布置，從而使三車翻車機(jī)能夠應(yīng)用在不適用貫通式布置的場(chǎng)地。3.由于每個(gè)端盤承受的荷載顯著降低，在承受相同荷載情況下可以顯著減小端盤直徑，從而可進(jìn)一步減小基礎(chǔ)開挖深度以及相應(yīng)的土建安裝成本。4.串聯(lián)在三個(gè)單車翻車機(jī)通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸和托車梁的連接實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的連接，三個(gè)單車翻車機(jī)通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸和同步軸裝置實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行，其裝置簡(jiǎn)單、安裝方便、同步運(yùn)行效果好。

圖1是本實(shí)用新型串聯(lián)式三車翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型串聯(lián)式三車翻車機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中第一翻車機(jī)I，第二翻車機(jī)2，第三翻車機(jī)3，端盤4，托車梁5，電機(jī)6，減速機(jī)7，驅(qū)動(dòng)軸8，驅(qū)動(dòng)齒輪9，聯(lián)軸器10，同步軸11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的串聯(lián)式三車翻車機(jī)，由三個(gè)單車翻車機(jī)，即第一翻車機(jī)1、第二翻車機(jī)2和第三翻車機(jī)3依次連接組成。其中，第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)上與第二翻車機(jī)2相鄰的端盤4上分別連接有一套驅(qū)動(dòng)裝置，每套驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)6、減速機(jī)7、驅(qū)動(dòng)軸8和驅(qū)動(dòng)齒輪9。第二翻車機(jī)2的兩個(gè)端盤4上連接有驅(qū)動(dòng)軸8和驅(qū)動(dòng)齒輪9，第二翻車機(jī)2的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸8分別與第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸8通過(guò)聯(lián)軸器10相連接，從而將第二翻車機(jī)2通過(guò)兩個(gè)聯(lián)軸器10與第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3連接成一體。第一翻車機(jī)1、第二翻車機(jī)2和第三翻車機(jī)3的托車梁5依次相連，即第一翻車機(jī)I的托車梁5的尾部與第二翻車機(jī)2的托車梁的頭部相連，第二翻車機(jī)2的托車梁5的尾部與第三翻車機(jī)的托車梁5的頭部相連，其連接方式優(yōu)選通過(guò)法蘭盤相連接。于是，通過(guò)三個(gè)單車翻車機(jī)的托車梁5的連接，進(jìn)一步將三個(gè)單車翻車機(jī)連接成整體。使用時(shí)，在兩個(gè)電機(jī)6和減速機(jī)7的驅(qū)動(dòng)下，第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸8開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3的驅(qū)動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)一步地通過(guò)聯(lián)軸器10，帶動(dòng)第二翻車機(jī)2的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸8和驅(qū)動(dòng)齒輪9開始轉(zhuǎn)動(dòng)，于是，第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3的中間的驅(qū)動(dòng)齒輪9、第二翻車機(jī)2的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，分別帶動(dòng)與之嚙合的端盤4開始轉(zhuǎn)動(dòng)，第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3的另外兩個(gè)沒(méi)有設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置的端盤4，依靠翻車機(jī)的剛性實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在驅(qū)動(dòng)裝置及傳動(dòng)裝置的帶動(dòng)下，三個(gè)翻車機(jī)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)翻卸三個(gè)單車翻車機(jī)的貨料。本實(shí)用新型提供的串聯(lián)式三車翻車機(jī)，為更好地實(shí)現(xiàn)三個(gè)串聯(lián)的單車翻車機(jī)的同步翻轉(zhuǎn)，還可以在第一翻車機(jī)I和第三翻車機(jī)3的減速機(jī)7的輸出端之間連接同步軸11。同步軸11為剛性聯(lián)接軸，其剛度足以抵抗兩套驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)差值形成的扭矩。當(dāng)兩套驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)存在差異時(shí)，依靠同步軸11的剛性實(shí)現(xiàn)微調(diào)，確保兩套驅(qū)動(dòng)裝置的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型提供的串聯(lián)式三車翻車機(jī)，每個(gè)單車翻車機(jī)的端盤4為C型端盤。采用C型端盤結(jié)構(gòu)，重車調(diào)車機(jī)可以穿過(guò)翻車機(jī)，使得翻車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)折返式布置，從而使三車翻車機(jī)能夠應(yīng)用在不適用貫通式布置的場(chǎng)地，而且在翻車機(jī)的進(jìn)、出端只需要配備一臺(tái)重車調(diào)車機(jī)即可，可以顯著節(jié)約設(shè)備成本。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，其特征在于所述串聯(lián)式三車翻車機(jī)由第一翻車機(jī)(I)、第二翻車機(jī)(2)和第三翻車機(jī)(3)依次連接組成，所述第一翻車機(jī)(I)、第二翻車機(jī)(2)和第三翻車機(jī)(3 )均為單車翻車機(jī)，所述第一翻車機(jī)(I)和第三翻車機(jī)上與第二翻車機(jī)(2 )相鄰的端盤(4)上分別連接有一套驅(qū)動(dòng)裝置，所述每套驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(6)、減速機(jī)(7)、驅(qū)動(dòng)軸(8)和驅(qū)動(dòng)齒輪(9)，所述第二翻車機(jī)(2)的兩個(gè)端盤(4)上分別連接有驅(qū)動(dòng)軸(8)和驅(qū)動(dòng)齒輪(9)，所述第二翻車機(jī)(2)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(8)分別與第一翻車機(jī)(I)和第三翻車機(jī)(3)的驅(qū)動(dòng)軸(8)通過(guò)聯(lián)軸器(10)相連接，所述第一翻車機(jī)(I)、第二翻車機(jī)(2)和第三翻車機(jī)(3)的托車梁(5)依次相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，其特征在于所述第一翻車機(jī)(I)和第三翻車機(jī)(3)的減速機(jī)(7)的輸出端之間連接有同步軸(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，其特征在于所述端盤(4)為C型端盤。
專利摘要一種串聯(lián)式三車翻車機(jī)，由三個(gè)單車翻車機(jī)串聯(lián)組成，三個(gè)單車翻車機(jī)分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置和托車梁之間的連接而連接成整體翻車機(jī)，在中間兩個(gè)端盤處連接有兩套驅(qū)動(dòng)裝置，形成三個(gè)單車、六個(gè)端盤、四點(diǎn)支撐的結(jié)構(gòu)，使托車梁的跨度顯著降低，從而顯著降低托車梁及單個(gè)端盤的承受的荷載，根本解決了托車梁和端盤負(fù)荷過(guò)重、易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞、使用壽命低等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B65G67/48GK202897578SQ20122052245
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者付金奇, 杜勇, 趙昊, 朱昌進(jìn), 陳華, 艾學(xué)平 申請(qǐng)人:武漢電力設(shè)備廠