專利名稱：翻車機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及翻車機系統(tǒng)，具體地，涉及需摘鉤作業(yè)的翻車機系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
翻車機系統(tǒng)是一種具有高度機械自動化的大型卸車作業(yè)的專用設(shè)備，可翻卸鐵路敞車所載的散粒物料，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于火力發(fā)電廠、港口、冶金、煤炭焦化等大型現(xiàn)代化企業(yè)。翻車機系統(tǒng)通常分為摘鉤作業(yè)和不摘鉤作業(yè)兩種，摘鉤作業(yè)的翻車機系統(tǒng)的主要設(shè)備包括翻車機、推車機、定位車等。具體的作業(yè)流程通常為定位車將整列火車向推車機接車位置牽引，中間完成摘鉤作業(yè)，將待翻卸的火車與整列火車分離。然后定位車將待翻卸的火車牽引到推車機接車位置后，定位車與待翻卸火車脫鉤、分離，然后推車機再將待翻卸的火車牽引至翻車機內(nèi)部，同時將翻車機內(nèi)上一個循環(huán)翻卸完畢的空車廂推出翻車機。然后翻車機固定待翻卸火車車廂并一同翻轉(zhuǎn)，待翻轉(zhuǎn)完畢后翻車機返回初始位置，推車機再將翻卸完畢后的空車廂推離翻車機，同時使該空車廂與上一個循環(huán)中推出的空車廂對接。在翻車機翻轉(zhuǎn)過程中，被翻轉(zhuǎn)的火車車廂的車鉤由于自身重力作用會朝向翻車方向偏移，導(dǎo)致該火車車廂的車鉤無法與推車機車鉤或其他火車車廂的車鉤順利對接，需要人工對火車車鉤進行扶正，這樣既浪費了人力，還影響了翻卸作業(yè)的流暢性，造成作業(yè)效率低下。此外，工作人員每次進行車鉤扶正操作時都需要小心翼翼，防止滑倒或被兩節(jié)車廂之間的車鉤夾住，因而缺乏安全感，容易帶來安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是是提供一種翻車機系統(tǒng)，該翻車機系統(tǒng)能夠自動地對火車車鉤進行扶正，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種翻車機系統(tǒng)，其中，該翻車機系統(tǒng)包括車鉤扶正裝置，該車鉤扶正裝置包括配重導(dǎo)向件、傳動機構(gòu)和扶正桿，所述配重導(dǎo)向件樞接在所述翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺上，所述扶正桿通過所述傳動機構(gòu)與所述配重導(dǎo)向件連接，從而所述配重導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動時帶動所述扶正桿沿該扶正桿軸向從初始位置移動至扶正位置，在所述初始位置，所述扶正桿位于所述翻車機系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂的最低位置下方， 在所述扶正位置，所述扶正桿位于所述火車車廂的車鉤的側(cè)面。優(yōu)選地，所述傳動機構(gòu)為拉索傳動機構(gòu)。優(yōu)選地，所述拉索傳動機構(gòu)包括固定在所述翻車機平臺的主梁上的第一滑輪和第二滑輪，以及分別經(jīng)過該第一滑輪和第二滑輪的第一拉索和第二拉索，第一拉索的一端和第二拉索的一端固定在所述扶正桿上，第一拉索的另一端和第二拉索的另一端固定在所述配重導(dǎo)向件上。優(yōu)選地，所述配重導(dǎo)向件包括重部、輕部和位于該重部與輕部之間的連接部，所述配重導(dǎo)向件通過所述連接部樞接在所述翻車機平臺上，所述第一拉索的另一端和第二拉索的另一端分別固定在所述配重導(dǎo)向件的重部和輕部上。 優(yōu)選地，所述車鉤扶正裝置還包括弓I導(dǎo)所述扶正桿移動的引導(dǎo)件。優(yōu)選地，所述引導(dǎo)件固定在所述翻車機平臺上，并且所述引導(dǎo)件上形成有供所述扶正桿穿過的引導(dǎo)孔。優(yōu)選地，所述車鉤扶正裝置還包括用于檢測所述扶正桿的位置的位置檢測單元。優(yōu)選地，所述位置檢測單元包括接近開關(guān)。優(yōu)選地，所述翻車機平臺上固定有第一支撐架，所述配重導(dǎo)向件樞接在所述第一支撐架上。優(yōu)選地，所述主梁上固定有第二支撐架，所述第一滑輪和第二滑輪固定在所述第二支撐架上。通過上述技術(shù)方案，翻車機系統(tǒng)的翻車機在翻轉(zhuǎn)過程中，車鉤扶正裝置可以使得所述扶正桿處于扶正位置，以支撐翻車系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂的車鉤，防止車鉤在翻轉(zhuǎn)過程中偏移，從而無需人工進行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的翻車機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是如圖1所示的翻車機系統(tǒng)在翻轉(zhuǎn)160度之后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的另一種實施方式的翻車機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是如圖3所示的翻車機系統(tǒng)在翻轉(zhuǎn)160度之后的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1配重導(dǎo)向件2扶正桿[0025]3翻車機平臺4車鉤[0026]51第一拉索52第二拉索[0027]53第一滑輪54第二滑輪[0028]55第一連桿56第二連桿[0029]11重部12輕部[0030]13連接部14配重部[0031]15安裝部6引導(dǎo)件[0032]7第一支撐架8接近開關(guān)[0033]9信號鐵31主梁[0034]10第二支撐架40火車車廂
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0036]如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式提供了一種翻車機系統(tǒng)，其中，該翻車機系統(tǒng)包括車鉤扶正裝置，該車鉤扶正裝置包括配重導(dǎo)向件1、傳動機構(gòu)和扶正桿2，所述配重導(dǎo)向件1樞接在所述翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺3上，所述扶正桿2通過所述傳動機構(gòu)與所述配重導(dǎo)向件1連接，從而所述配重導(dǎo)向件1轉(zhuǎn)動時帶動所述扶正桿2沿該扶正桿2軸向從初始位置移動至扶正位置，在所述初始位置，所述扶正桿2位于所述翻車機系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂40的最低位置下方，在所述扶正位置，所述扶正桿2位于所述火車車廂40的車鉤4的側(cè)面。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，翻車機系統(tǒng)的翻車機在翻轉(zhuǎn)過程中，車鉤扶正裝置可以使得所述扶正桿2處于扶正位置(如圖2和圖4所示)，以支撐翻車系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂40的車鉤4，防止車鉤4在翻轉(zhuǎn)過程中偏移，從而無需人工進行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。所述配重引導(dǎo)件1可以樞接在翻車機平臺4上的任何適當(dāng)位置。如圖1至圖4所示，翻車機平臺4上固定有第一支撐架7，從而配重引導(dǎo)件1可以樞接在該第一支撐架7上。所述傳動機構(gòu)可以為各種適當(dāng)?shù)膫鬟f方式，例如，如圖1和圖2所示，所述傳動機構(gòu)可以為拉索傳動機構(gòu)。作為一種具體的實施方式，所述拉索傳動機構(gòu)可以包括固定在所述翻車機平臺3 (例如翻車機平臺3的主梁31)上的第一滑輪53和第二滑輪54，以及分別經(jīng)過該第一滑輪53和第二滑輪M的第一拉索51和第二拉索52，第一拉索51的一端和第二拉索52的一端固定在所述扶正桿2上，第一拉索51的另一端和第二拉索52的另一端固定在所述配重導(dǎo)向件1上。從而，當(dāng)翻車機翻轉(zhuǎn)時，配重導(dǎo)向件1相對于翻車機平臺3樞轉(zhuǎn)， 從而第二拉索52拉動扶正桿2沿其軸向移動，此時第一拉索51也釋放同樣的長度，使得扶正桿2移動至扶正位置(如圖2所示)。所述第一滑輪53和第二滑輪52可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诜嚈C平臺3的主梁31上，例如如圖1和圖2所示，所述主梁31上可以固定有第二支撐架10，所述第一滑輪53和第二滑輪M固定在所述第二支撐架10上。所述配重導(dǎo)向件1的具體形狀和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)具體的作業(yè)需要而設(shè)計，第一拉索 51和第二拉索52也可以固定在配重導(dǎo)向件的任何適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀Ｔ谏鲜隼鱾鲃訖C構(gòu)中， 優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述配重導(dǎo)向件1包括重部11、輕部12和位于該重部11與輕部12之間的連接部13，所述配重導(dǎo)向件1通過所述連接部13樞接在所述翻車機平臺3上， 所述第一拉索51的另一端和第二拉索52的另一端分別固定在所述配重導(dǎo)向件1的重部11 和輕部12上，從而通過簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)上述配重導(dǎo)向件1和拉索傳動機構(gòu)的功能。所述傳動機構(gòu)還可以為連桿傳動機構(gòu)。如圖3和圖4所示，所述連桿傳動機構(gòu)可以包括第一連桿陽和第二連桿56，所述第一連桿55的一端固定在所述配重導(dǎo)向件1上，所述第一連桿陽的另一端與所述第二連桿56的一端樞接，所述第二連桿56的另一端與所述扶正桿2固定連接。從而，當(dāng)翻車機翻轉(zhuǎn)時，配重導(dǎo)向件1相對于翻車機平臺3樞轉(zhuǎn)，從而第一連桿55也隨之轉(zhuǎn)動，帶動第二連桿56運動，繼而推動扶正桿2沿其軸向移動，使得扶正桿2移動至扶正位置(如圖4所示)。所述配重導(dǎo)向件1的具體形狀和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)具體的作業(yè)需要而設(shè)計，第一連桿 55和第二連桿56也可以固定在配重導(dǎo)向件1的任何適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀Ｔ谏鲜鲞B桿傳動機構(gòu)中，如圖3和圖4所示，所述配重導(dǎo)向件1可以包括配重部14和安裝部15，所述配重導(dǎo)向件1通過所述安裝部15樞接在所述翻車機平臺3上，所述第一連桿55的一端固定在所述安裝部15上，從而通過簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)上述配重導(dǎo)向件1和拉索傳動機構(gòu)的功能。所述第一連桿55可以與所述配重導(dǎo)向件1形成為一體，也可以通過焊接、螺接等固定方式進行固定。所述第二連桿56可以與所述扶正桿2同軸設(shè)置。優(yōu)選地，所述車鉤扶正裝置還可以包括引導(dǎo)所述扶正桿2移動的引導(dǎo)件6。從而使得扶正桿2能夠更方便而順暢地沿著扶正桿2的軸向移動。所述引導(dǎo)件6可以為各種適當(dāng)?shù)男问剑鐚?dǎo)軌、滑道等。例如如圖1至圖4所示， 所述引導(dǎo)件6可以為引導(dǎo)架的形式。該引導(dǎo)件6可以固定在所述翻車機平臺3上(例如固定在翻車機平臺3的主梁31)，并且所述引導(dǎo)件6上形成有供所述扶正桿2穿過的引導(dǎo)孔 (圖中未明顯示出)。在上述翻車機系統(tǒng)中，當(dāng)翻車機返回到初始位置時，車鉤扶正裝置的配重引導(dǎo)件1 也會在重力作用下返回到初始位置，以帶動扶正桿2返回到位于火車最低部位下方的初始位置，從而不會妨礙翻車機系統(tǒng)的后續(xù)作業(yè)。然而優(yōu)選地，所述車鉤扶正裝置還可以包括用于檢測所述扶正桿2的位置的位置檢測單元。從而，該位置檢測單元可以將檢測到的位置信號發(fā)送翻車機系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，只有當(dāng)確認扶正桿2已返回到初始位置時，翻車機系統(tǒng)才繼續(xù)作業(yè)，以便進一步確保翻車機系統(tǒng)的作業(yè)安全。所述位置檢測單元可以通過各種適當(dāng)?shù)男问絹韺崿F(xiàn)，例如，如圖1至圖4所示，該位置檢測單元可以包括接近開關(guān)8，同時例如可以在扶正桿1的適當(dāng)位置上安裝相應(yīng)的信號鐵9，有關(guān)接近開關(guān)8的結(jié)構(gòu)和工作原理為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅述。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種翻車機系統(tǒng)，其特征在于，該翻車機系統(tǒng)包括車鉤扶正裝置，該車鉤扶正裝置包括配重導(dǎo)向件(1)、傳動機構(gòu)和扶正桿O)，所述配重導(dǎo)向件(1)樞接在所述翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺C3)上，所述扶正桿( 通過所述傳動機構(gòu)與所述配重導(dǎo)向件(1)連接，從而所述配重導(dǎo)向件(1)轉(zhuǎn)動時帶動所述扶正桿(2)沿該扶正桿(2)軸向從初始位置移動至扶正位置，在所述初始位置，所述扶正桿( 位于所述翻車機系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂GO)的最低位置下方，在所述扶正位置，所述扶正桿( 位于所述火車車廂GO)的車鉤(4)的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動機構(gòu)為拉索傳動機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述拉索傳動機構(gòu)包括固定在所述翻車機平臺( 上的第一滑輪(5 和第二滑輪(M)，以及分別經(jīng)過該第一滑輪(53)和第二滑輪(54)的第一拉索(51)和第二拉索(52)，第一拉索(51)的一端和第二拉索(52) 的一端固定在所述扶正桿( 上，第一拉索(51)的另一端和第二拉索(5 的另一端固定在所述配重導(dǎo)向件(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述配重導(dǎo)向件(1)包括重部 (11)、輕部(12)和位于該重部(11)與輕部(12)之間的連接部(13)，所1述配重導(dǎo)向件(1) 通過所述連接部(1 樞接在所述翻車機平臺( 上，所述第一拉索(51)的另一端和第二拉索(52)的另一端分別固定在所述配重導(dǎo)向件(1)的重部(11)和輕部(12)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述車鉤扶正裝置還包括引導(dǎo)所述扶正桿(2)移動的引導(dǎo)件(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述引導(dǎo)件(6)固定在所述翻車機平臺(3)上，并且所述引導(dǎo)件(6)上形成有供所述扶正桿O)穿過的引導(dǎo)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述車鉤扶正裝置還包括用于檢測所述扶正桿O)的位置的位置檢測單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述位置檢測單元包括接近開關(guān)⑶。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述翻車機平臺(3)上固定有第一支撐架(7)，所述配重導(dǎo)向件(1)樞接在所述第一支撐架(7)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述翻車機平臺(3)的主梁(31) 上固定有第二支撐架(10)，所述第一滑輪(5 和第二滑輪(54)固定在所述第二支撐架 (10)上。
專利摘要本實用新型公開了一種翻車機系統(tǒng)，其中，該翻車機系統(tǒng)包括車鉤扶正裝置，包括配重導(dǎo)向件(1)、傳動機構(gòu)和扶正桿(2)，配重導(dǎo)向件樞接在翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺上，扶正桿通過傳動機構(gòu)與配重導(dǎo)向件連接，從而配重導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動時帶動扶正桿沿該扶正桿軸向從初始位置移動至扶正位置，在初始位置，扶正桿位于翻車機系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂的最低位置下方，在扶正位置，扶正桿位于火車車廂的車鉤的側(cè)面。通過上述技術(shù)方案，翻車機系統(tǒng)的翻車機在翻轉(zhuǎn)過程中，車鉤扶正裝置可以使得扶正桿處于扶正位置，以支撐翻車系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂的車鉤，防止車鉤在翻轉(zhuǎn)過程中偏移，從而無需人工進行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。
文檔編號B65G67/48GK201961856SQ201120071889
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者時百巨, 李增林, 李彥彬, 王立德 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司