專利名稱：一種集裝箱及其角件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱配件，尤其涉及一種集裝箱角件。
背景技術(shù)：
隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱的使用越來越廣泛，但在日常使用集裝箱的過程中，很容易因為碰撞和摩擦等情況而導致集裝箱的門檻和前檻出現(xiàn)問題。請參閱圖I和圖2，為解決上述的問 題，現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱的前端和后端的底角件內(nèi)側(cè)一般焊接有一防撞鋼結(jié)構(gòu)，例如槽鋼或V型折彎件。防撞鋼結(jié)構(gòu)的主要作用是用以對門檻或前檻的加強和保護，并且在實際的使用操作中，經(jīng)常會通過該防撞鋼結(jié)構(gòu)利用鏟車將箱體抬起。因此，在頻繁的撞擊和鏟起后，防撞鋼結(jié)構(gòu)與角件的焊縫，甚至防撞鋼本體會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，影響箱體的使用，并且防撞鋼結(jié)構(gòu)需與角件焊接，增加了焊接及打磨的工作量，浪費資源。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種集裝箱及其角件，以解決現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱角件與防撞鋼結(jié)構(gòu)的焊縫易開裂的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種集裝箱角件，角件包括一角件本體和一與所述角件本體一體成型的防撞件，所述防撞件為所述角件本體的側(cè)面向外延伸而成，所述防撞件的底部設(shè)置有一凹槽，所述凹槽的開口向下。優(yōu)選地，防撞件的頂部與所述角件本體的頂部持平。優(yōu)選地，防撞件的頂部高于所述角件本體的頂部。優(yōu)選地，防撞件的頂部低于所述角件本體的頂部。優(yōu)選地，凹槽為U型槽。優(yōu)選地，凹槽為V型槽。優(yōu)選地，防撞件為中空結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，防撞件為實心結(jié)構(gòu)。為解決上述問題，本實用新型還提供了一種集裝箱，包括一門檻、一前檻以及多個角件，所述門檻位于集裝箱的門端底部，所述前檻位于集裝箱的前端底部，所述多個角件分別連接在所述門檻以及所述前檻的兩端，所述門檻和/或所述前檻的端部開有收容槽，與所述門檻和/或前檻開有收容槽的端部相連的角件為上述權(quán)利要求廣8中任意一項所述的集裝箱角件，所述防撞件的頂部恰好卡合在所述收容槽中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果包括本實用新型的角件與防撞鋼結(jié)構(gòu)一體成型，相對于現(xiàn)有技術(shù)的焊接連接，本實用新型的應(yīng)力分布更合理，減少了開裂現(xiàn)象，一體成型不需要打磨的工序減少了工作量，并且將兩個零件合并成一個零件后避免了小件加工繁瑣的問題，更便于自動化生產(chǎn)。
圖I為現(xiàn)有技術(shù)集裝箱前端的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A部分放大示意圖。圖3為本實用新型實施例的集裝箱角件第一實施例的主視圖。圖4為本實用新型實施例的集裝箱角件第二實施例的主視圖。圖5為本實用新型實施例的集裝箱角件第三實施例的主視圖。圖6為本實用新型實施例的集裝箱角件第四實施例的主視圖。圖7為本實用新型實施例的集裝箱角件第五實施例的主視圖。圖8為本實用新型實施例的集裝箱角件第六實施例的主視圖。圖9為本實用新型實施例的集裝箱的門端的主視圖。圖10為本實用新型實施例的集裝箱的前端的主視圖。
具體實施方式
為了進一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。本實用新型提供一種集裝箱角件，請參閱圖3至圖8，角件包括一角件本體和一與所述角件本體一體成型的防撞件，所述防撞件為所述角件本體的側(cè)面向外延伸而成，所述防撞件的底部設(shè)置有一凹槽，所述凹槽的開口向下。請參閱圖3，第一實施例的角件I包括角件本體11和防撞件12，防撞件12的底部設(shè)置有一凹槽121,防撞件12的頂部低于所述角件本體11的頂部，凹槽121為U型槽,防撞件12為實心結(jié)構(gòu)。請參閱圖4，第二實施例的角件包括角件本體21和防撞件22，防撞件22的底部設(shè)置有一凹槽221,防撞件22的頂部低于所述角件本體21的頂部,凹槽221為V型槽,防撞件22為實心結(jié)構(gòu)。請參閱圖5，第三實施例的角件包括角件本體31和防撞件32，防撞件32的底部設(shè)置有一凹槽321，防撞件32的頂部與角件本體31的頂部持平，凹槽321為U型槽，防撞件32為中空結(jié)構(gòu)。請參閱圖6，第四實施例的角件包括角件本體41和防撞件42，防撞件42的底部設(shè)置有一凹槽421，防撞件42的頂部與角件本體41的頂部持平，凹槽421為V型槽，防撞件32為中空結(jié)構(gòu)。請參閱圖7，第五實施例的角件包括角件本體51和防撞件52，防撞件52的底部設(shè)置有一凹槽521,防撞件52的頂部低于角件本體51的頂部,凹槽421為U型槽,防撞件32為中空結(jié)構(gòu)。請參閱圖8，第六實施例的角件包括角件本體61和防撞件62，防撞件62的底部設(shè)置有一凹槽621,防撞件62的頂部低于角件本體61的頂部，凹槽621為V型槽,防撞件32為中空結(jié)構(gòu)。在本實施例中，防撞件采用中空結(jié)構(gòu)的目的在于減少零件的重量并節(jié)約成本，而采用實心結(jié)構(gòu)則更加堅固，用戶可以根據(jù)需要選擇合適的結(jié)構(gòu)。在其他實施例中，角件本體與防撞件的高度可以任意調(diào)節(jié)，防撞件上的凹槽類型也可以根據(jù)實際使用的要求而采用各種類型，上述的改變可以任意組合變換均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型還提供一種集裝箱，請參閱圖9和圖10，該集裝箱包括一門檻2、一前檻3以及多個角件，所述門檻2位于集裝箱的門端底部，所述前檻3位于集裝箱的前端底部，所述多個角件分別連接在所述門檻2以及所述前檻3的兩端，所述門檻2和/或所述前檻4的端部開有收容槽4，與所述門檻2和/或前檻3開有收容槽4的端部相連的角件I為上述的集裝箱角件，所述防撞件的頂部恰好卡合在所述收容槽4中。綜上所述，本實用新型的角件與防撞鋼結(jié)構(gòu)一體成型，相對于現(xiàn)有技術(shù)的焊接連接，本實用新型的應(yīng)力分布更合理，減少了開裂現(xiàn)象，一體成型不需要打磨的工序減少了工作量，并且將兩個零件合并成一個零件后避免了小件加工繁瑣的問題，更便于自動化生產(chǎn)。 以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍。凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱角件，其特征在于，所述角件包括一角件本體和一與所述角件本體一體成型的防撞件，所述防撞件為所述角件本體的側(cè)面向外延伸而成，所述防撞件的底部設(shè)置有一凹槽，所述凹槽的開口向下。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述防撞件的頂部與所述角件本體的頂部持平。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述防撞件的頂部高于所述角件本體的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述防撞件的頂部低于所述角件本體的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述凹槽為U型槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述凹槽為V型槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述防撞件為中空結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱角件，其特征在于，所述防撞件為實心結(jié)構(gòu)。
9.一種集裝箱，包括一門檻、一前檻以及多個角件，所述門檻位于集裝箱的門端底部，所述前檻位于集裝箱的前端底部，所述多個角件分別連接在所述門檻以及所述前檻的兩端，其特征在于，所述門檻和/或所述前檻的端部開有收容槽，與所述門檻和/或前檻開有收容槽的端部相連的角件為上述權(quán)利要求廣8中任意一項所述的集裝箱角件，所述防撞件的頂部恰好卡合在所述收容槽中。
專利摘要一種集裝箱及其角件，該角件包括一角件本體和一與所述角件本體一體成型的防撞件，所述防撞件為所述角件本體的側(cè)面向外延伸而成，所述防撞件的底部設(shè)置有一凹槽，所述凹槽的開口向下。本實用新型的角件與防撞鋼結(jié)構(gòu)一體成型，相對于現(xiàn)有技術(shù)的焊接連接，本實用新型的應(yīng)力分布更合理，減少了開裂現(xiàn)象，一體成型不需要打磨的工序減少了工作量，并且將兩個零件合并成一個零件后避免了小件加工繁瑣的問題，更便于自動化生產(chǎn)。
文檔編號B65D90/00GK202575100SQ20122024233
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者李愛華, 王愛軍 申請人:南通中集特種運輸設(shè)備制造有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司