本實用新型涉及集裝箱領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱角件及具有其的集裝箱。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2所示，集裝箱作為一種標準運輸工具使用范圍越來越廣。集裝箱的頂?shù)捉羌?上設(shè)有供操作集裝箱的角件孔(即，起吊孔)，ISO標準的集裝箱角件孔的中心距W1通常為2260mm，相對應(yīng)的分布于全球碼頭港口等處的集裝箱吊具、運輸車輛等都是按照吊運標準的集裝箱來設(shè)計制造的。

對于非ISO標準的集裝箱而言，集裝箱角件孔的中心距通常與標準的集裝箱不同，這就導(dǎo)致這些集裝箱在運輸時與港口碼頭的吊具不匹配。如北美內(nèi)陸箱的頂?shù)蹩字行木郬2就為2448mm，不同于ISO標準的集裝箱。為解決吊運問題，通常在集裝箱角件上增加一對標準中心距的角件孔。然而如果增加的非標準角件孔的間距與ISO標準角件孔間距差距較小時，如圖1和2中所示的第一角件孔4和第二角件孔5之間的距離較近會導(dǎo)致角件強度不夠無法滿足吊運需求，甚至造成兩角件孔有干涉而無法布置；而如果兩角件孔之間的距離加大時，又會導(dǎo)致角件寬度加寬，浪費寶貴的箱內(nèi)空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在實用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施例部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術(shù)方案的保護范圍。

為了至少部分地解決上述問題，本實用新型公開了一種集裝箱角件，其特征在于，所述集裝箱角件的頂面和底面中的至少一個上設(shè)置有至少兩 個起吊孔，位于所述頂面和所述底面中的同一個上的所述至少兩個起吊孔中的至少兩個在所述集裝箱的長度方向上至少部分地錯開設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的集裝箱角件，集裝箱角件的頂面和底面中的至少一個上設(shè)置有至少兩個起吊孔，位于頂面和底面中的同一個上的至少兩個起吊孔中的至少兩個在集裝箱角件的長度方向上至少部分地錯開設(shè)置。從而，在集裝箱角件上設(shè)置有至少兩個起吊孔，處于標準位置的起吊孔可滿足正常的吊運要求，而錯開設(shè)置的至少兩個起吊孔，既可以滿足集裝箱的各起吊孔之間的距離并以此滿足角件的起吊強度，此外，還可以使集裝箱角件的寬度最小化以節(jié)省集裝箱的箱內(nèi)空間。

可選地，所述起吊孔具有在所述起吊孔的長度方向平分所述起吊孔的長度中心線，位于所述頂面和所述底面中的所述同一個上的所述至少兩個起吊孔中的所述至少兩個的各自的所述長度中心線平行或交叉。

可選地，位于所述頂面和所述底面中的所述同一個上的所述至少兩個起吊孔中的所述至少兩個完全地錯開設(shè)置，以使得所述至少兩個起吊孔中的所述至少兩個在所述集裝箱的所述長度方向上的投影不重疊。

可選地，所述至少兩個起吊孔的尺寸與標準的集裝箱角件的頂孔或底孔的尺寸一致。

可選地，所述集裝箱角件構(gòu)造為角件板或者矩形結(jié)構(gòu)。

本實用新型還公開了一種集裝箱，其包括上述的集裝箱角件。

可選地，所述集裝箱具有至少兩種起吊孔寬度間距，所述起吊孔寬度間距為分別設(shè)置在沿所述集裝箱的寬度方向設(shè)置的兩個所述集裝箱角件上的相對應(yīng)的所述起吊孔之間的距離。

可選地，沿所述集裝箱的所述寬度方向設(shè)置的兩個所述集裝箱角件各自具有第一起吊孔和第二起吊孔，兩個所述集裝箱角件各自的所述第一起吊孔之間的第一起吊孔寬度間距不同于兩個所述集裝箱角件各自的所述第二起吊孔之間的第二起吊孔寬度間距。

可選地，所述第一起吊孔和所述第二起吊孔中的一個在所述集裝箱的所述寬度方向上比所述第一起吊孔和所述第二起吊孔中的另一個更靠近所述集裝箱的中心。

可選地，所述起吊孔寬度間距的范圍為2260mm至2448mm。

附圖說明

本實用新型實施例的下列附圖在此作為本實用新型的一部分用于理解本實用新型。附圖中示出了本實用新型的實施例及其描述，用來解釋本實用新型的原理。在附圖中，

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種集裝箱角件的立體視圖；

圖2為設(shè)置有圖1中圖示的集裝箱角件的集裝箱的平面視圖；

圖3為根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式的集裝箱角件的立體視圖；以及

圖4為設(shè)置有圖3中圖示的集裝箱角件的集裝箱的平面視圖；

附圖標記說明：

1：角件 3：頂面

4：第一角件孔 5：第二角件孔

20：角件本體 30：頂面

10、10a、10b、10c：集裝箱角件

31、31a、31b、31c：第一起吊孔

32、32a、32b、32c：第二起吊孔

具體實施方式

在下文的討論中，給出了細節(jié)以便提供對本實用新型更為徹底的理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解，本實用新型可以無需一個或多個這些細節(jié)而得以實施。在特定的示例中，為了避免與本實用新型發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進行詳盡地描述。需要說明的是，本文中所使用的術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并非限制。

本實用新型中所引用的諸如“第一”和“第二”的序數(shù)詞僅僅是標識，而不具有任何其它含義，例如特定的順序等。而且，例如，術(shù)語“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，術(shù)語“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

如圖3和圖4所示，本實用新型公開了一種集裝箱角件10，其具有構(gòu)造為六面體形的角件本體20，角件本體20分別具有兩個側(cè)面、兩個端面以及頂面30和底面。集裝箱角件10的頂面30和底面中的至少一個上設(shè)置有至少兩個起吊孔。例如，在圖示實施方式中，可在集裝箱角件10的頂面30上設(shè)置有兩個起吊孔，其用于作為頂角件設(shè)置在集裝箱上，當然，也可 在集裝箱角件10的底面上設(shè)置有兩個起吊孔，用于作為底角件設(shè)置在集裝箱上。位于頂面30和底面中的同一個上(即，位于頂面30上，或者位于底面上)的至少兩個起吊孔中的至少兩個在集裝箱角件10的長度方向上至少部分地錯開設(shè)置。換句話說，在集裝箱角件10上的頂面30和/或底面上可設(shè)置有至少兩個起吊孔，而在這至少兩個起吊孔中，有至少兩個起吊孔是錯開設(shè)置的。例如，在集裝箱角件10的頂面30上設(shè)置有三個起吊孔，而在此三個起吊孔中的兩個是錯開設(shè)置的。

參考圖3，更具體地，以在集裝箱角件10的頂面30上設(shè)置有兩個起吊孔31和32為例。集裝箱角件10上的兩個起吊孔錯開設(shè)置，并由此，當集裝箱角件10如圖4所示安裝至集裝箱上時，兩個相對的起吊孔，例如如下文將詳細描述的位于標準位置的兩個相對的起吊孔32a和32b之間的距離為標準的集裝箱的角件之間的間距，以此可使用標準的吊具進行作業(yè)。而另兩個相對的起吊孔31a和31b之間的距離大于起吊孔32a和32b之間的距離，該間距滿足非標準ISO的標準，從而可使用非標準ISO的吊具進行作業(yè)。并且，由于兩個起吊孔分開設(shè)置，可以提高集裝箱角件10的強度。

從而，根據(jù)本實用新型的集裝箱角件，集裝箱角件的頂面和底面中的至少一個上設(shè)置有至少兩個起吊孔，位于頂面和底面中的同一個上的至少兩個起吊孔中的至少兩個在集裝箱的長度方向上至少部分地錯開設(shè)置。從而，在集裝箱角件上設(shè)置有至少兩個起吊孔，處于標準位置的起吊孔可滿足正常的吊運要求，而錯開設(shè)置的至少兩個起吊孔，既可以滿足集裝箱的各起吊孔之間的距離并以此滿足角件的起吊強度，此外，還可以使集裝箱角件的寬度最小化以節(jié)省集裝箱的箱內(nèi)空間。

可選地，如圖3所示，起吊孔具有在起吊孔的長度方向平分起吊孔的長度中心線，具體地，第一起吊孔31具有第一長度中心線AX1，第二起吊孔32具有第二長度中心線AX2。而位于頂面30和底面中的同一個上的至少兩個起吊孔中的至少兩個的各自的長度中心線平行或交叉，在圖示實施方式中，第一起吊孔31的第一長度中心線AX1與第二起吊孔32的第二長度中心線AX2可平行或交叉設(shè)置。這樣，兩個起吊孔沿各自的長度方向可平行或者交叉地設(shè)置，可滿足不同的起吊需求。

進一步，位于頂面30和底面中的同一個上的至少兩個起吊孔中的至少兩個可以完全地錯開設(shè)置，這樣，如圖4所示，該至少兩個起吊孔在集裝箱角件10的長度方向上的投影不重疊。由此可進一步提高集裝箱角件 10的強度。

為了能夠配合標準的起吊設(shè)備使用，起吊孔的尺寸可以與標準的集裝箱角件的頂孔或者底孔的尺寸一致。而且，為了在集裝箱角件10上設(shè)置至少兩個起吊孔，集裝箱角件10可以為非標準尺寸的集裝箱角件，例如在其長度方向上的尺寸超過標準的集裝箱角件的長度方向上的尺寸。集裝箱角件10可構(gòu)造為角件板或者矩形結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知悉，除了常規(guī)的六面體的角件結(jié)構(gòu)，本實用新型的角件還可以為扁平板狀的角件板(即，不具有六面體角件結(jié)構(gòu)的空腔)，其上貫通設(shè)置有起吊孔(即角件孔)。換句話說，起吊孔貫穿角件板的頂面和底面。角件板也可以與其他構(gòu)件連接，以實現(xiàn)諸如旋轉(zhuǎn)等位置變化。進一步，角件也可以構(gòu)造為矩形結(jié)構(gòu)，例如矩形板，該矩形板上設(shè)置起吊孔(即角件孔)。此外，根據(jù)需要，集裝箱角件10可以為一體成型，例如鑄造而成，或者由多個部件焊接成型。

此外，本實用新型還公開了一種集裝箱，其包括上述的集裝箱角件10。例如，集裝箱的頂部的四角分別設(shè)置有一個集裝箱角件10，和/或集裝箱的底部分別設(shè)置有一個集裝箱角件10。

具體地，參照圖4，沿集裝箱的寬度方向D1設(shè)置有集裝箱角件10a和集裝箱角件10b，在與集裝箱角件10b位于集裝箱的同一個長度方向D2上還設(shè)置有集裝箱角件10c。集裝箱角件10a上設(shè)置有第一起吊孔31a和第二起吊孔32a。集裝箱角件10b上設(shè)置有第一起吊孔31b和第二起吊孔32b；集裝箱角件10c上設(shè)置有第一起吊孔31c和第二起吊孔32c。

由此，在集裝箱的寬度方向D1上，可具有至少兩種起吊孔寬度間距，起吊孔寬度間距為分別設(shè)置在沿集裝箱的寬度方向D1設(shè)置的兩個集裝箱角件，即集裝箱角件10a和集裝箱角件10b上的相對應(yīng)的起吊孔之間的距離。具體地，在圖示實施方式中，起吊孔寬度間距分別為：集裝箱角件10a上的第一起吊孔31a和與其相對的集裝箱角件10b上的第一起吊孔31b之間的距離W4；以及集裝箱角件10a上的第二起吊孔32a和與其相對的集裝箱角件10b上的第二起吊孔32b之間的距離W3。W3與W4不相等。

繼續(xù)參照圖4，可選地，對于位于同一端部的兩個集裝箱角件，例如對于集裝箱角件10a和10b而言，第一起吊孔31a和31b在集裝箱的長度方向D2上比第二起吊孔32a和32b更靠近集裝箱的中心。由此，兩個集裝箱角件各自的第一起吊孔31a和31b之間的第一起吊孔寬度間距W4大于兩個集裝箱角件各自的第二起吊孔32a和32b之間的第二起吊孔寬度間 距W3。而對于圖4左側(cè)的兩個集裝箱角件而言，第二起吊孔32c比第一起吊孔31c更靠近集裝箱的中心。

進一步地，沿集裝箱的寬度方向D1設(shè)置兩個集裝箱角件，即設(shè)置在集裝箱的同一端部的兩個集裝箱角件的各自的第一起吊孔和第二起吊孔中的一個在集裝箱的寬度方向D1上比第一起吊孔和第二起吊孔中的另一個更靠近集裝箱的中心。參考圖4，集裝箱角件10a和10b設(shè)置在集裝箱的同一個端部，其第一起吊孔31a和31b在集裝箱的寬度方向D1上比第二起吊孔32a和32b更靠近集裝箱的中心。

可選地，起吊孔寬度間距的范圍為2260mm至2448mm。例如，W3為2260m而W4為2448mm。而沿集裝箱的長度方向D2設(shè)置的兩個集裝箱角件上相對應(yīng)的起吊孔之間的間距分別為L2和L3。優(yōu)選地，L2等于L3。

除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施目的，不是旨在限制本實用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“設(shè)置”等術(shù)語既可以表示一個部件直接附接至另一個部件，也可以表示一個部件通過中間件附接至另一個部件。本文中在一個實施例中描述的特征可以單獨地或與其它特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個實施例，除非該特征在該另一個實施例中不適用或是另有說明。

本實用新型已經(jīng)通過上述實施例進行了說明，但應(yīng)當理解的是，上述實施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實用新型限制于所描述的實施例范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實用新型所要求保護的范圍以內(nèi)。