專(zhuān)利名稱(chēng)：布料輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輸送機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種布料輸送機(jī)。
背景技術(shù)：
輸送機(jī)是在一定的線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運(yùn)機(jī)械，又稱(chēng)連續(xù)輸送機(jī)。輸送機(jī)可進(jìn)行水平、傾斜輸送，也可組成空間輸送線路?，F(xiàn)有的布料輸送機(jī)其輸送線路通常是固定的，如普通的直線輸送的水平輸送機(jī)構(gòu)，只能單純由其起點(diǎn)將物料沿水平直線布置的膠帶輸送至終點(diǎn)處，落料點(diǎn)固定，當(dāng)其終點(diǎn)處物料堆放滿后，就需要移動(dòng)整個(gè)水平輸送機(jī)構(gòu)以改變其物料堆放點(diǎn)，操作不便且其場(chǎng)地利用率較低，輸送效率得到極大抑制，后來(lái)，通過(guò)在水平輸送機(jī)構(gòu)上方或下方垂直其輸送方向設(shè)置垂直輸送機(jī)構(gòu)，垂直輸送機(jī)構(gòu)可沿水平輸送機(jī)構(gòu)輸送方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，物料從水平輸送機(jī)構(gòu)進(jìn)料端進(jìn)料后，沿其輸送帶輸送至垂直輸送機(jī)構(gòu)的輸送帶上，最終由垂直輸送機(jī)構(gòu)的輸送帶輸送物料至落料點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)落料點(diǎn)可控落料，上述方式仍存在以下缺陷首先，由于垂直輸送機(jī)構(gòu)始終與水平輸送機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方向平行，導(dǎo)致其落料點(diǎn)所過(guò)路徑也始終平行于水平輸送機(jī)構(gòu)，最終導(dǎo)致落料點(diǎn)仍“相對(duì)”固定， 堆放場(chǎng)地仍然存在利用率低的問(wèn)題；其次，由于增設(shè)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致整體體積較大，一旦其落料點(diǎn)所過(guò)路徑全部堆滿物料從而需要移動(dòng)整套裝置時(shí)，操作愈加繁雜，整體搬運(yùn)不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)滿場(chǎng)布料的布料輸送機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)備工作穩(wěn)定，場(chǎng)地利用率可得到極大提高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種布料輸送機(jī)，包括第一輸送帶，所述構(gòu)成第一輸送帶的兩端部導(dǎo)輥之間的帶體上設(shè)置有可使帶體呈懸置狀向斜上方折返的轉(zhuǎn)向輥，所述第一輸送帶上還架設(shè)有可沿第一輸送帶作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行車(chē)裝置，所述行車(chē)裝置上設(shè)置有伸出機(jī)構(gòu)，所述伸出機(jī)構(gòu)為輸送帶，第一輸送帶的懸置狀帶體的落料點(diǎn)始終位于伸出機(jī)構(gòu)帶體上方。本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，通過(guò)行車(chē)裝置沿第一輸送帶的反復(fù)運(yùn)動(dòng)以及伸出機(jī)構(gòu)在行車(chē)裝置上的來(lái)回伸縮運(yùn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最終落料點(diǎn)的任意選擇，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的滿場(chǎng)布料功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)備工作穩(wěn)定，實(shí)際場(chǎng)地利用率較之老式機(jī)器可得到極大提高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A向剖視放大圖；圖3為圖1的I部分局部放大圖；圖4為圖2的II部分局部放大圖。
具體實(shí)施方式
一種布料輸送機(jī)，包括第一輸送帶10，所述構(gòu)成第一輸送帶10的兩端部導(dǎo)輥11之間的帶體上設(shè)置有可使帶體呈懸置狀向斜上方折返的轉(zhuǎn)向輥20，所述第一輸送帶10上還架設(shè)有可沿第一輸送帶10作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行車(chē)裝置30，所述行車(chē)裝置30上設(shè)置有伸出機(jī)構(gòu) 31，所述伸出機(jī)構(gòu)31為輸送帶，第一輸送帶10的懸置狀帶體的落料點(diǎn)始終位于伸出機(jī)構(gòu)31 帶體上方，如圖1-3所示。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向輥20為兩個(gè)且平行設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向輥20與行車(chē)裝置30間隨動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第一輸送帶10的落料點(diǎn)與伸出機(jī)構(gòu)31帶體間的隨動(dòng)，以便第一輸送帶10的懸置狀帶體的落料點(diǎn)始終位于伸出機(jī)構(gòu)31帶體上方，同時(shí)，為具體實(shí)現(xiàn)伸出機(jī)構(gòu)31在行車(chē)裝置30上的運(yùn)動(dòng)行程，所述的行車(chē)裝置30上設(shè)置有導(dǎo)軌32，伸出機(jī)構(gòu)31可在導(dǎo)軌32上作
往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步的，考慮到行車(chē)機(jī)構(gòu)30是架設(shè)于第一輸送帶10上的，而行車(chē)機(jī)構(gòu)30上的伸出機(jī)構(gòu)31伸出行車(chē)機(jī)構(gòu)時(shí)其整體必然呈懸置狀，存在重心偏移問(wèn)題，為保證其重心始終保持在行車(chē)機(jī)構(gòu)30的中心，也就是其重心始終保持在行車(chē)機(jī)構(gòu)30與第一輸送帶10的架設(shè)點(diǎn)位置，本實(shí)用新型設(shè)置了配重裝置33，其具體設(shè)計(jì)如下如圖1-4所示，所述行車(chē)裝置30 還包括用于伸出機(jī)構(gòu)31沿導(dǎo)軌32往復(fù)移動(dòng)時(shí)與其保持平衡配重的配重裝置33以及用于支撐配重裝置33的固定架體34，所述配重裝置33包括設(shè)置于固定架體34上部的行車(chē)導(dǎo)軌 331以及架設(shè)于行車(chē)導(dǎo)軌331上的配重小車(chē)332，所述配重小車(chē)332的移動(dòng)方向始終與伸出機(jī)構(gòu)31往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)方向相反且兩者呈天平狀布置。此處的天平狀布置也就是說(shuō)，以行車(chē)機(jī)構(gòu)30與第一輸送帶10的架設(shè)點(diǎn)為天平平衡點(diǎn)，以當(dāng)伸出機(jī)構(gòu)31從行車(chē)機(jī)構(gòu)30 —端伸出時(shí)，相應(yīng)的配重小車(chē)332會(huì)同時(shí)移動(dòng)往行車(chē)機(jī)構(gòu)30上的相對(duì)伸出機(jī)構(gòu)31伸出端的另一端處，從而保證其整體平衡度，如圖2所示。更進(jìn)一步的，為具體實(shí)現(xiàn)配重裝置33的性能，本實(shí)用新型對(duì)其結(jié)構(gòu)作如下論述 所述行車(chē)裝置30還包括用于固定及支撐伸出機(jī)構(gòu)31的保持架35，所述保持架35與導(dǎo)軌 32間構(gòu)成往復(fù)滾動(dòng)配合，所述配重小車(chē)332兩端分別通過(guò)配重牽引繩連接于保持架35兩端部，如圖2所示。進(jìn)一步的，為保持配重牽引繩的張緊度，確保配重裝置33的正常工作，如圖2所示，所述配重裝置33在兩側(cè)配重牽引繩處均設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)333，所述張緊機(jī)構(gòu)333包括張緊導(dǎo)輥，所述配重牽引繩繞置于張緊導(dǎo)輥上。更進(jìn)一步的，為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的配重裝置33的自動(dòng)化運(yùn)行，以提高其工作效率，如圖2所示，所述配重裝置33還包括動(dòng)力源334，所述動(dòng)力源334設(shè)置于其中一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)的張緊導(dǎo)輥處且與其構(gòu)成帶傳動(dòng)配合。更進(jìn)一步的，所述張緊機(jī)構(gòu)333在其一側(cè)的張緊導(dǎo)輥處設(shè)置張緊輪，所述配重牽引繩呈橫向“8”字狀纏繞連接兩者。同時(shí)，為對(duì)配重小車(chē)332作行程限定，以避免其行程超出行車(chē)導(dǎo)軌331的有效導(dǎo)向范圍，所述行車(chē)導(dǎo)軌331兩端均設(shè)置有擋位部335，此處的擋位部335既可以是擋位塊，也可以是行程開(kāi)關(guān)等相關(guān)元器件。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案所述用于導(dǎo)向伸出機(jī)構(gòu)31的導(dǎo)軌32的導(dǎo)送方向垂直第一輸送帶10輸送方向設(shè)置。為便于理解，對(duì)比本實(shí)用新型的其中一實(shí)施例說(shuō)明如下，結(jié)合圖1-3所示，視整個(gè)布料場(chǎng)地為一平面，將行車(chē)裝置30沿第一輸送帶10的行進(jìn)方向看作X軸，而行車(chē)裝置30 上的伸出機(jī)構(gòu)31在導(dǎo)軌32上所作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)方向視作Y軸，則行車(chē)裝置30的行進(jìn)距離與伸出機(jī)構(gòu)31的最終伸出長(zhǎng)度在布料場(chǎng)地上投影出的交點(diǎn)即為最終落料點(diǎn)，而該最終落料點(diǎn)可覆蓋整個(gè)布料場(chǎng)地，最終實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的滿場(chǎng)布料功能。 更進(jìn)一步的，如圖3所示，所述轉(zhuǎn)向輥20包括位于第一輸送帶10上的懸置狀帶體頂端的第一轉(zhuǎn)向輥21和位于其下方的第二轉(zhuǎn)向輥22，所述第一輸送帶10帶體內(nèi)側(cè)與第一轉(zhuǎn)向輥21輥面配合且其帶體外側(cè)與第二轉(zhuǎn)向輥22輥面構(gòu)成配合關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)“第一輸送帶10的兩端部導(dǎo)輥11之間的帶體呈懸置狀向斜上方折返”的功能。
權(quán)利要求1.一種布料輸送機(jī)，包括第一輸送帶(10)，其特征在于所述構(gòu)成第一輸送帶(10)的兩端部導(dǎo)輥(11)之間的帶體上設(shè)置有可使帶體呈懸置狀向斜上方折返的轉(zhuǎn)向輥(20)，所述第一輸送帶(10)上還架設(shè)有可沿第一輸送帶(10)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行車(chē)裝置(30)，所述行車(chē)裝置(30)上設(shè)置有伸出機(jī)構(gòu)(31)，所述伸出機(jī)構(gòu)(31)為輸送帶，第一輸送帶(10)的懸置狀帶體的落料點(diǎn)始終位于伸出機(jī)構(gòu)(31)帶體上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輥00)為兩個(gè)且平行設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向輥00)與行車(chē)裝置(30)間隨動(dòng)，所述的行車(chē)裝置(30)上設(shè)置有導(dǎo)軌(32)，伸出機(jī)構(gòu)(31)可在導(dǎo)軌(32)上作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述行車(chē)裝置(30)還包括用于伸出機(jī)構(gòu)(31)沿導(dǎo)軌(32)往復(fù)移動(dòng)時(shí)與其保持平衡配重的配重裝置(33)以及用于支撐配重裝置(3 的固定架體(34)，所述配重裝置(3 包括設(shè)置于固定架體(34)上部的行車(chē)導(dǎo)軌(331)以及架設(shè)于行車(chē)導(dǎo)軌(331)上的配重小車(chē)(332)，所述配重小車(chē)(33 的移動(dòng)方向始終與伸出機(jī)構(gòu)(31)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)方向相反且兩者呈天平狀布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述行車(chē)裝置(30)還包括用于固定及支撐伸出機(jī)構(gòu)(31)的保持架(35)，所述保持架(35)與導(dǎo)軌(32)間構(gòu)成往復(fù)滾動(dòng)配合，所述配重小車(chē)(33 兩端分別通過(guò)配重牽引繩連接于保持架(3 兩端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述配重裝置(3 在兩側(cè)配重牽引繩處均設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)(333)，所述張緊機(jī)構(gòu)(33 包括張緊導(dǎo)輥，所述配重牽引繩繞置于張緊導(dǎo)輥上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述配重裝置(3 還包括動(dòng)力源 (334)，所述動(dòng)力源(334)設(shè)置于其中一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)的張緊導(dǎo)輥處且與其構(gòu)成帶傳動(dòng)配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述張緊機(jī)構(gòu)(333)在其一側(cè)的張緊導(dǎo)輥處設(shè)置張緊輪，所述配重牽引繩呈橫向“8”字狀纏繞連接兩者。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述行車(chē)導(dǎo)軌(331)兩端均設(shè)置有擋位部(335)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述用于導(dǎo)向伸出機(jī)構(gòu)(31)的導(dǎo)軌(3 的導(dǎo)送方向垂直第一輸送帶(10)輸送方向設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的布料輸送機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輥00)包括位于第一輸送帶(10)上的懸置狀帶體頂端的第一轉(zhuǎn)向輥和位于其下方的第二轉(zhuǎn)向輥(22)，所述第一輸送帶(10)帶體內(nèi)側(cè)與第一轉(zhuǎn)向輥輥面配合且其帶體外側(cè)與第二轉(zhuǎn)向輥02) 輥面構(gòu)成配合關(guān)系。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于輸送機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種布料輸送機(jī)。本實(shí)用新型包括第一輸送帶，所述構(gòu)成第一輸送帶的兩端部導(dǎo)輥之間的帶體上設(shè)置有可使帶體呈懸置狀向斜上方折返的轉(zhuǎn)向輥，所述第一輸送帶上還架設(shè)有可沿第一輸送帶作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行車(chē)裝置，所述行車(chē)裝置上設(shè)置有伸出機(jī)構(gòu)，所述伸出機(jī)構(gòu)為輸送帶，第一輸送帶的懸置狀帶體的落料點(diǎn)始終位于伸出機(jī)構(gòu)帶體上方。從而可可實(shí)現(xiàn)滿場(chǎng)布料，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)備工作穩(wěn)定，場(chǎng)地利用率較之老式輸送機(jī)可得到極大提高。
文檔編號(hào)B65G47/46GK202098840SQ20112017494
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者徐尚鵬 申請(qǐng)人:安徽君鵬機(jī)械有限公司