專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，尤其涉及一種多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē) 臺(tái)，屬于散料裝卸機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)是一種新型的翻車(chē)機(jī)，既可翻卸一節(jié)需要摘鉤的敞車(chē)，又可翻 卸一節(jié)不需要摘鉤的敞車(chē)。目前市場(chǎng)上運(yùn)行的遷車(chē)臺(tái)多為單車(chē)遷車(chē)臺(tái)及雙車(chē)遷車(chē)臺(tái)，未有 既能轉(zhuǎn)移兩節(jié)可摘鉤的車(chē)皮，同時(shí)也可以轉(zhuǎn)移三節(jié)連掛的車(chē)皮的功能。普通單車(chē)遷車(chē)臺(tái)及 雙車(chē)遷車(chē)臺(tái)上脹輪裝置為轉(zhuǎn)動(dòng)式，當(dāng)襯板轉(zhuǎn)到與車(chē)輪相接觸時(shí)，接觸面積較小，產(chǎn)生的夾緊 力不足夠大，同時(shí)脹輪器在車(chē)體上安裝定位不方便。如中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)C擬803846Y，公開(kāi) 日2006年8月9日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種雙車(chē)遷車(chē)臺(tái)，包括安裝在車(chē)架下的走行輪 裝置及其傳動(dòng)裝置，其特點(diǎn)是走行輪裝置及其傳動(dòng)裝置與車(chē)架的長(zhǎng)度方向垂直布置，以便 使翻車(chē)機(jī)卸車(chē)系統(tǒng)可以布置成折返式，該遷車(chē)臺(tái)車(chē)架采用偏軌梁和整體預(yù)拱結(jié)構(gòu)，其上鋪 有鋼軌，供車(chē)輛進(jìn)入、停止及推出之用，并承受車(chē)輛的全部負(fù)荷，本遷車(chē)臺(tái)的漲輪器、滾動(dòng) 止擋均安裝在車(chē)架上，遷車(chē)臺(tái)兩側(cè)分別裝有緩沖器，遷車(chē)臺(tái)的兩端裝有對(duì)位裝置。但是該裝 置只能轉(zhuǎn)移兩節(jié)可摘鉤的車(chē)皮，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)三節(jié)連掛的車(chē)皮的轉(zhuǎn)移，而且該遷車(chē)臺(tái)缺乏簡(jiǎn) 單有效的導(dǎo)向裝置，作業(yè)效率不高，無(wú)法高效的完成對(duì)各種散裝物料轉(zhuǎn)移任務(wù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有遷車(chē)臺(tái)缺乏既能轉(zhuǎn)移兩節(jié)可摘鉤的車(chē)皮，同時(shí)也可 以轉(zhuǎn)移三節(jié)連掛的車(chē)皮的功能，而且脹輪裝置得接觸面積較小，夾緊力不夠大的缺陷和不 足，現(xiàn)提供一種安全性好，使用效率高，既能轉(zhuǎn)移兩節(jié)可摘鉤的車(chē)皮，又能轉(zhuǎn)移三節(jié)連掛的 車(chē)皮的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē) 臺(tái)，包括車(chē)體，行走裝置以及安裝在車(chē)體上的驅(qū)動(dòng)裝置和脹輪裝置，所述的車(chē)體包括前段車(chē) 體、中段車(chē)體和后段車(chē)體，中段車(chē)體的兩端分別經(jīng)銷(xiāo)軸與前段車(chē)體和后段車(chē)體的一端相鉸 接，前段車(chē)體與后段車(chē)體上各有一套外行走裝置，中段車(chē)體的兩端分別設(shè)有內(nèi)行走裝置，兩 套內(nèi)行走裝置均與驅(qū)動(dòng)裝置相連接，前段車(chē)體上安裝有脹輪裝置和夾輪器。所述后段車(chē)體的另一端上安裝有端部緩沖止擋裝置，緩沖止擋裝置上有一個(gè)與車(chē) 輪外圓相吻合的弧形擋鐵，弧形擋鐵的中心高度和車(chē)輪的中心高度在同一水平線(xiàn)上。所述內(nèi)行走裝置的車(chē)輪為雙輪緣車(chē)輪。所述的脹輪裝置由油缸、脹輪板和襯板組成，襯板通過(guò)螺栓固定在脹輪板上。所述的兩套內(nèi)行走裝置分別通過(guò)傳動(dòng)軸與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置相連接，或者兩套內(nèi)行走 裝置各自與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置相連接。所述夾輪器由油缸和夾輪座組成。本實(shí)用新型的有益效果是[0011]1.本實(shí)用新型是多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)必不可少的重要組成部分，即能 每次轉(zhuǎn)移兩節(jié)敞車(chē)，又能每次轉(zhuǎn)移三節(jié)連掛的敞車(chē)，使用范圍得到了拓展，其車(chē)體由前段車(chē) 體、中段車(chē)體和后段車(chē)體構(gòu)成，并用銷(xiāo)軸穿過(guò)銷(xiāo)軸孔連接固定，便于制造，也方便運(yùn)輸與現(xiàn) 場(chǎng)安裝。2.本實(shí)用新型的前段車(chē)體與后段車(chē)體上各有一套外行走裝置，中段車(chē)體的兩端分 別設(shè)有兩套內(nèi)行走裝置，這種安裝有多套行走裝置的遷車(chē)臺(tái)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，內(nèi)行走裝置的車(chē)輪 為雙輪緣車(chē)輪，在遷車(chē)臺(tái)的運(yùn)行過(guò)程中有很好的導(dǎo)向效果。3.本實(shí)用新型的脹輪裝置采用液壓油缸驅(qū)動(dòng)脹輪板和襯板來(lái)脹緊車(chē)皮輪對(duì)的方 式，脹輪板外側(cè)固定有襯板，接觸面積大，使得襯板與敞車(chē)車(chē)輪間產(chǎn)生足夠大的摩擦力，有 效降低了車(chē)皮的晃動(dòng)，避免了車(chē)皮與遷車(chē)臺(tái)在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)而發(fā)生危險(xiǎn)。4.本實(shí)用新型的行走裝置具有導(dǎo)向作用，使用安全性好，作業(yè)效率高，車(chē)體鋼軌與 地面鋼軌對(duì)軌精準(zhǔn)，能廣泛用于發(fā)電、冶金、化工以及港口等各領(lǐng)域，能夠高效的完成對(duì)各 種散裝物料轉(zhuǎn)移任務(wù)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型前段車(chē)體的示意圖。圖3是本實(shí)用新型中段車(chē)體的示意圖。圖4是本實(shí)用新型后段車(chē)體的示意圖。圖5是本實(shí)用新型端部緩沖止擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型夾輪器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型脹輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中電纜裝置1，端部緩沖止擋裝置2，外行走裝置3，內(nèi)行走裝置4，前段車(chē)體5， 中段車(chē)體6，后段車(chē)體7，脹輪裝置8，油缸9，脹輪板10，襯板11，插銷(xiāo)裝置12，夾輪器13，驅(qū) 動(dòng)裝置14，銷(xiāo)齒傳動(dòng)裝置15，液壓系統(tǒng)16，銷(xiāo)軸孔17，行走支架18。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1至圖8，本實(shí)用新型的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，包括車(chē)體，行走 裝置以及安裝在車(chē)體上的驅(qū)動(dòng)裝置14和脹輪裝置8，所述的車(chē)體包括前段車(chē)體5、中段車(chē)體 6和后段車(chē)體7，中段車(chē)體6的兩端分別經(jīng)銷(xiāo)軸與前段車(chē)體5和后段車(chē)體7的一端相鉸接， 前段車(chē)體5與后段車(chē)體7上各有一套外行走裝置3，中段車(chē)體6的兩端分別設(shè)有內(nèi)行走裝 置4，兩套內(nèi)行走裝置4均與驅(qū)動(dòng)裝置14相連接，前段車(chē)體5上安裝有脹輪裝置8和夾輪器 13。所述后段車(chē)體7的另一端上安裝有端部緩沖止擋裝置2，緩沖止擋裝置2上有一個(gè) 與車(chē)輪外圓相吻合的弧形擋鐵，弧形擋鐵的中心高度和車(chē)輪的中心高度在同一水平線(xiàn)上。所述內(nèi)行走裝置4的車(chē)輪為雙輪緣車(chē)輪。所述的脹輪裝置8由油缸9、脹輪板10和襯板11組成，襯板11通過(guò)螺栓固定在脹輪板10上。所述的兩套內(nèi)行走裝置4分別通過(guò)傳動(dòng)軸與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置14相連接，或者兩套內(nèi) 行走裝置4各自與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置14相連接。所述夾輪器13由油缸和夾輪座組成。參見(jiàn)圖1，三車(chē)遷車(chē)臺(tái)的車(chē)體由前段車(chē)體5、中段車(chē)體6和后段車(chē)體7構(gòu)成，三段車(chē) 體可以獨(dú)立制作，方便運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)安裝，在現(xiàn)場(chǎng)安裝的時(shí)候可以將前段車(chē)體5、中段車(chē)體6 和后段車(chē)體8分別吊裝到位，各段車(chē)體上都開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)軸孔17，中段車(chē)體6的兩端分別經(jīng)銷(xiāo) 軸與前段車(chē)體5和后段車(chē)體7的一端相鉸接，車(chē)體采用雙腹板結(jié)構(gòu)，相對(duì)于整體制作簡(jiǎn)單方 便。三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上還安裝有電纜裝置1、驅(qū)動(dòng)裝置14、液壓系統(tǒng)16、行走支架18、側(cè)面緩沖 裝置和相關(guān)的電器控制裝置。電纜裝置1和行走支架18固定在車(chē)體上，電纜裝置1用于擱 置電纜線(xiàn)，行走支架18對(duì)電纜線(xiàn)起支撐作用。車(chē)體上通過(guò)螺栓安裝固定有兩套外行走裝置3和兩套內(nèi)行走裝置4，且與車(chē)體分 開(kāi)制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝和調(diào)整很方便，而且每套行走裝置上的兩車(chē)輪行走的直線(xiàn)度可以通過(guò)機(jī) 床控制達(dá)到較高的要求，有效避免雙車(chē)遷車(chē)臺(tái)在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的跑偏現(xiàn)象。外行走裝置3 和內(nèi)行走裝置4都為四套八個(gè)車(chē)輪，接觸應(yīng)力較小，同時(shí)車(chē)輪的設(shè)計(jì)趨于常規(guī)，材料以及加 工成本相對(duì)較低。前段車(chē)體5與后段車(chē)體7上各有一套外行走裝置3，中段車(chē)體6的兩端 分別設(shè)有兩套內(nèi)行走裝置4，兩套內(nèi)行走裝置4的車(chē)輪為雙輪緣車(chē)輪，兩套內(nèi)行走裝置4通 過(guò)傳動(dòng)軸與同一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置14相連接，或者兩套內(nèi)行走裝置4各連接有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置14。 當(dāng)遷車(chē)臺(tái)運(yùn)動(dòng)時(shí)具有很好的導(dǎo)向作用，這種設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)上無(wú)須單獨(dú)設(shè)置導(dǎo)向裝置，簡(jiǎn)化了 結(jié)構(gòu)，而且在遷車(chē)臺(tái)的運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)向效果也很好。三車(chē)遷車(chē)臺(tái)中段車(chē)體6的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)面緩沖裝置，并配有橡膠緩沖頭，在變頻 失速條件下，能減少對(duì)三車(chē)遷車(chē)臺(tái)的沖擊。同時(shí)，在三車(chē)遷車(chē)臺(tái)低速對(duì)軌時(shí)，能夠以橡膠緩 沖頭組成的平面為基準(zhǔn)，讓整個(gè)三車(chē)遷車(chē)臺(tái)保持平直狀態(tài)，能夠更好地與地面鋼軌實(shí)現(xiàn)準(zhǔn) 確對(duì)軌。在三車(chē)遷車(chē)臺(tái)車(chē)體的進(jìn)車(chē)端上設(shè)有與地面安全止擋器聯(lián)鎖的結(jié)構(gòu)，保證車(chē)輛在進(jìn) 出遷車(chē)臺(tái)時(shí)地面安全止擋器處于放行狀態(tài)，當(dāng)遷車(chē)臺(tái)運(yùn)動(dòng)時(shí)，地面安全止擋器處于阻擋狀 態(tài)。夾輪器13由油缸和夾輪座組成，靠油缸驅(qū)動(dòng)夾輪座來(lái)夾緊車(chē)皮輪對(duì)，以固定車(chē) 皮，防止相鄰車(chē)皮在翻卸過(guò)程中空車(chē)皮跟著翻轉(zhuǎn)。當(dāng)翻車(chē)機(jī)翻卸三節(jié)連掛的車(chē)皮的第三節(jié) 時(shí)，夾輪座夾緊車(chē)皮輪對(duì)，能夠避免對(duì)與正在翻卸車(chē)皮相連接的車(chē)皮產(chǎn)生晃動(dòng)。脹輪裝置8由油缸9、脹輪板10和襯板11組成，襯板11通過(guò)螺栓固定在脹輪板 10上，脹輪裝置8安裝在車(chē)體上，避免了以往的脹輪裝置設(shè)置在車(chē)體中可能會(huì)與車(chē)體內(nèi)部 筋板及其他結(jié)構(gòu)在空間相干涉的缺陷。油缸9驅(qū)動(dòng)脹輪板10和襯板11作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)并脹緊 車(chē)皮輪對(duì)，當(dāng)脹輪裝置8上的襯板11與車(chē)輪相接觸時(shí)，接觸面積比較大，增大了襯板11與 敞車(chē)車(chē)輪間的摩擦力，有效降低了車(chē)皮在遷車(chē)臺(tái)上晃動(dòng)的可能性，使得車(chē)皮與三車(chē)遷車(chē)臺(tái) 保持相對(duì)固定，避免了車(chē)皮與遷車(chē)臺(tái)在遷車(chē)移動(dòng)中產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)而發(fā)生危險(xiǎn)。三車(chē)遷車(chē)臺(tái)的往返運(yùn)動(dòng)通過(guò)銷(xiāo)齒傳動(dòng)裝置15來(lái)實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)小齒輪通過(guò)同步 軸裝置連接到一套傳動(dòng)裝置上。當(dāng)有車(chē)輛將要進(jìn)出三車(chē)遷車(chē)臺(tái)時(shí)，插銷(xiāo)裝置12處于伸出狀 態(tài)，目的是為了控制三車(chē)遷車(chē)臺(tái)車(chē)體的橫向竄動(dòng)，保證車(chē)體鋼軌與地面鋼軌的對(duì)軌準(zhǔn)確。在 三車(chē)遷車(chē)臺(tái)運(yùn)行時(shí)，插銷(xiāo)裝置12處于收回狀態(tài)，不影響其運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，速度較低時(shí)，將不會(huì)與位于鋼軌端部的緩沖止擋裝置2接觸；但是當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入速度較快時(shí)，緩 沖止擋裝置2在車(chē)輪的中心高度上利用與車(chē)輪外圓相吻合的弧形擋鐵進(jìn)行止擋，使得車(chē)輛 不會(huì)越過(guò)緩沖止擋裝置2，這樣車(chē)皮在三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上越過(guò)緩沖止擋裝置發(fā)生嚴(yán)重事故的可 能性就降到了最低。 本實(shí)用新型是折返式多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)必不可少的重要組成部分，能 運(yùn)用于一種多功能翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，同時(shí)也適用于各種需要布置折返式的翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)中。它 即能每次轉(zhuǎn)移兩節(jié)敞車(chē)，又能每次轉(zhuǎn)移三節(jié)連掛的敞車(chē)，使用范圍得到了拓展。當(dāng)翻卸需摘 鉤的敞車(chē)時(shí)，三車(chē)遷車(chē)臺(tái)每次轉(zhuǎn)移兩節(jié)敞車(chē)，摘鉤完成后，先翻卸完第一節(jié)車(chē)皮并將其用重 車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)推到三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上用夾輪器13將車(chē)皮的輪對(duì)夾緊，待第二節(jié)車(chē)皮翻卸完后再松 開(kāi)夾輪器13，將兩節(jié)車(chē)皮都推到三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上并用脹輪裝置8將輪對(duì)夾緊固定，再將兩個(gè) 車(chē)皮一起轉(zhuǎn)移到空車(chē)線(xiàn)上。當(dāng)翻卸三節(jié)連掛的敞車(chē)時(shí)，先翻卸完第一節(jié)車(chē)皮并將其用重車(chē) 調(diào)車(chē)機(jī)推到三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上，并用夾輪器13將車(chē)皮輪對(duì)夾緊，隨后翻卸第二節(jié)車(chē)皮，完成后 松開(kāi)夾輪器13并就第二節(jié)車(chē)皮推到三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上，然后將第二節(jié)翻卸完的車(chē)皮通過(guò)夾輪 器13在三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上定位，待第三節(jié)車(chē)皮翻卸完成后松開(kāi)夾緊第二節(jié)車(chē)皮輪對(duì)上的夾輪 器13，同時(shí)也將第三節(jié)車(chē)皮推到三車(chē)遷車(chē)臺(tái)上，最后通過(guò)脹輪裝置8將第三節(jié)車(chē)皮的輪對(duì) 夾緊，防止車(chē)皮晃動(dòng)，然后三車(chē)遷車(chē)臺(tái)將三個(gè)車(chē)皮整體轉(zhuǎn)移到空車(chē)線(xiàn)上。
權(quán)利要求1.多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，包括車(chē)體，行走裝置以及安裝在車(chē)體上的驅(qū)動(dòng)裝 置(14)和脹輪裝置(8)，其特征在于所述的車(chē)體包括前段車(chē)體(5)、中段車(chē)體(6)和后段車(chē) 體(7)，中段車(chē)體(6)的兩端分別經(jīng)銷(xiāo)軸與前段車(chē)體(5)和后段車(chē)體(7)的一端相鉸接，前段 車(chē)體(5 )與后段車(chē)體(7 )上各有一套外行走裝置(3 )，中段車(chē)體(6 )的兩端分別設(shè)有內(nèi)行走 裝置(4)，兩套內(nèi)行走裝置(4)均與驅(qū)動(dòng)裝置(14)相連接，前段車(chē)體(5)上安裝有脹輪裝置 (8)和夾輪器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，其特征在于所述后段車(chē) 體(7 )的另一端上安裝有端部緩沖止擋裝置(2 )，緩沖止擋裝置(2 )上有一個(gè)與車(chē)輪外圓相 吻合的弧形擋鐵，弧形擋鐵的中心高度和車(chē)輪的中心高度在同一水平線(xiàn)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，其特征在于所述內(nèi)行走 裝置(4)的車(chē)輪為雙輪緣車(chē)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，其特征在于所述的脹輪 裝置(8)由油缸(9)、脹輪板(10)和襯板(11)組成，襯板(11)通過(guò)螺栓固定在脹輪板(10) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，其特征在于所述的兩套 內(nèi)行走裝置(4)分別通過(guò)傳動(dòng)軸與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(14)相連接，或者兩套內(nèi)行走裝置(4)各 自與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(14)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，其特征在于所述夾輪器 (13)由油缸和夾輪座組成。
專(zhuān)利摘要多功能單車(chē)翻車(chē)機(jī)用三車(chē)遷車(chē)臺(tái)，包括車(chē)體，行走裝置(4)和安裝在車(chē)體上的驅(qū)動(dòng)裝置(14)，所述的車(chē)體包括前段車(chē)體(5)、中段車(chē)體(6)和后段車(chē)體(7)，中段車(chē)體(6)的兩端分別經(jīng)銷(xiāo)軸與前段車(chē)體(5)和后段車(chē)體(7)的一端相鉸接，前段車(chē)體(5)與后段車(chē)體(7)上各有一套外行走裝置(3)，中段車(chē)體(6)的兩端分別設(shè)有內(nèi)行走裝置(4)，兩套內(nèi)行走裝置(4)均與驅(qū)動(dòng)裝置(14)相連接，前段車(chē)體(5)上安裝有脹輪裝置(8)和夾輪器(13)，本實(shí)用新型既能每次轉(zhuǎn)移兩節(jié)敞車(chē)，又能每次轉(zhuǎn)移三節(jié)連掛的敞車(chē)，使用范圍得到了拓展，能廣泛用于發(fā)電、冶金、化工以及港口等各領(lǐng)域，能夠高效的完成對(duì)各種散裝物料轉(zhuǎn)移任務(wù)。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201863866SQ20102062593
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者屈建新, 聶菁, 蔡春生, 鄧玲惠 申請(qǐng)人:武漢電力設(shè)備廠(chǎng)