專利名稱：一種長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種運輸工裝，是一種適用于互換生產(chǎn)下長途運輸中的汽車側(cè)
圍零件運輸工裝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車生產(chǎn)廠商為了調(diào)節(jié)生產(chǎn)或擴產(chǎn)增量等方面考慮，某種車型相關(guān)的 零件在不同地區(qū)的兩個工廠投產(chǎn)實行互換生產(chǎn)方式，如某一車型的零件在A地生產(chǎn)，然后 向B地供應零件，然而原有的零件臺車只適合短距離裝箱存儲，沒有考慮到長途運輸中的 震動、晃動、車速及復雜路況因素，因此在進行異地生產(chǎn)和互換汽車零件之后，其側(cè)圍零件 在批量運輸中出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，如果全新設(shè)計改造臺車，耗資巨大，日程、場地都不能 滿足要求。汽車生產(chǎn)廠家常常進行車型換代或者導入新車型后，原有的臺車依然需要進行 全新新作或者改造，對運輸應變性能差。 互換生產(chǎn)實行后，側(cè)圍零件互運后存在以下的質(zhì)量缺陷 1、汽車側(cè)圍零件在批量運輸中出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，缺陷發(fā)生率為全數(shù)，危及生
產(chǎn)穩(wěn)定和需要大量人員進行長時間高成本的維護，對市場顧客也帶來潛在隱患。 2、互換生產(chǎn)導致大量的零件在工廠之間頻繁運輸，各個零件在運輸中出現(xiàn)或多或
少各種類型的質(zhì)量問題，急待解決。 對下工序焊裝科的影響 1、門框位變形，容易發(fā)生該位焊接強度不夠； 2、變形部位在焊接中容易發(fā)生爆焊，火花飛濺； 3、變形部位影響和其他零件的配合； 4、增加了鈑金的時間與難度； 對市場顧客的影響 1、門框密封條不貼，車輛在雨天行使容易發(fā)生漏水； 2、門框和后翼子板位變形，大大削弱整車外觀形象； 3、車門容易發(fā)生關(guān)閉不牢，車輛在行使中產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)下汽車側(cè)圍零件在長途運輸?shù)倪^程中出現(xiàn) 震動、晃動導致側(cè)圍零件在運輸后出現(xiàn)嚴重品質(zhì)缺陷，提供一種在運輸過程中合理有效的 支撐保護汽車側(cè)圍零件，避免零件晃動、震動和與臺車摩擦碰撞的側(cè)圍零件運輸工裝。 為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采取了以下的技術(shù)方案一種長途運輸中的側(cè)圍零 件運輸工裝，包括有支撐側(cè)圍零件前端部分的前運輸工裝和支撐側(cè)圍零件后端部分的后運 輸工裝，所述前運輸工裝包括有第一左、右底座，在該第一左、右底座上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)高 度的第一螺旋式千斤頂，該兩個螺旋式千斤頂?shù)捻敹酥g固設(shè)有支撐側(cè)圍零件前端部分的 第一支撐杠；所述后運輸工裝包括有第二左、右底座，在該第二左、右底座上分別豎直設(shè)有立桿，在該兩立桿的頂端分別固設(shè)有第二螺旋式千斤頂，該兩個螺旋式千斤頂?shù)捻敹酥g 固設(shè)有支撐側(cè)圍零件后端部分的第二支撐杠。 底座能夠承重、重量分攤及保持整個運輸工裝的穩(wěn)定，支撐杠可以起到對側(cè)圍零 件的承托作用，螺旋式千斤頂能有效調(diào)節(jié)高度，適合不同側(cè)圍零件的高度裝配，可根據(jù)實際 情況快速調(diào)整高度，簡單實用，降低了操作人員的勞動負荷同時滿足汽車物流高效作業(yè)的 要求；前、后運輸工裝互相配合，分別用于承載側(cè)圍零件的不同高度部分，它們同時使用能 通過千斤頂頂起側(cè)圍零件與臺車支撐杠分離，在運輸中使側(cè)圍零件仍處于保持分離保護狀 態(tài)，同時零件的整體重心得到有力支撐，有效的避免了運輸過程中因汽車轉(zhuǎn)彎、震動條件下 的零件碰撞、摩擦造成的各種質(zhì)量缺陷。 所述第一支撐杠包括支撐圓管以及包覆于該支撐圓管外圍的膠皮。運用這樣的結(jié) 構(gòu)方式，膠皮能在與側(cè)圍零件的接觸過程中避免了支撐圓管材質(zhì)在震動中碰傷零件，同時 使得支撐杠在運輸途中起到對側(cè)圍零件的承托和保護作用，膠皮包覆圓管有一個優(yōu)勢可以 避免運輸中震動造成的膠皮滑落、破損，具有更長的使用壽命。 在所述兩個立桿之間設(shè)有至少一根連接桿。通過連接桿將兩個立桿焊接固定成牢
固的整體，結(jié)實耐用，有效的保證了運輸工裝對側(cè)圍零件運輸途中的有力支撐。 所述第二螺旋式千斤頂分別包括有鉸鏈基座、四個構(gòu)成平行四邊形的支撐臂、螺
栓，該鉸鏈基座設(shè)于立桿的端部，其中兩個支撐臂的一端于鉸鏈基座處鉸接連接，所述螺栓
從所述支撐臂構(gòu)成的四邊形的對角線水平橫向穿設(shè)；與所述鉸鏈基座相對的兩個支撐臂的
一端通過銷連接在鉸鏈支座上，所述鉸鏈支座另一端與所述第二支撐杠固定。其中兩個支
撐臂在鉸鏈基座處鉸接連接，使得該兩個支撐臂能調(diào)節(jié)成不同的角度，四個支撐臂構(gòu)成的
平行四邊形能根據(jù)實際情況提升或降低高度，通過螺栓的調(diào)節(jié)能同時達到支撐圓管高度升
降和緊固作用。 所述第一螺旋式千斤頂分別包括鉸鏈基座、四個構(gòu)成平行四邊形的支撐臂、螺栓， 該兩個鉸鏈基座分別設(shè)置于所述第一左、右底座上，其中兩個支撐臂的一端于鉸鏈基座處 鉸接連接，所述螺栓從所述支撐臂構(gòu)成的四邊形的對角線水平橫向穿設(shè)；與所述鉸鏈基座 相對的兩個支撐臂的一端通過銷連接在鉸鏈支座上，所述鉸鏈支座另一端與所述第一支撐 杠固定。 所述第二支撐杠包括支撐圓管以及包覆于該支撐圓管外圍的膠皮。 所述其中之一連接桿設(shè)置于兩個立桿的上部、并緊貼在所述鉸鏈基座的下方。鉸
鏈基座設(shè)置在立桿的端部，該鉸鏈基座的兩側(cè)超出立桿頂端部分，通過將連接桿設(shè)置于其
上端與立桿頂端平齊，使得鉸鏈基座牢固設(shè)置在連接桿上，保證鉸鏈基座的穩(wěn)固性。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點運輸工裝解決了新車型換代導入后
運輸臺車需要全數(shù)新作或改造這一難題，能適應不同車型側(cè)圍零件的變化，以較低的成本
避免了大批量的臺車的更新和空置浪費。運用上述運輸工裝使用后從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過長
時間和長距離的路面顛簸，到達目的地后互運車輛中的側(cè)圍零件缺陷發(fā)生率為0% ;該種運
輸工裝能解決運輸品質(zhì)問題，具有成本最小化，不影響量產(chǎn)，運輸工裝的制備開發(fā)及應用對
異地工廠的穩(wěn)定生產(chǎn)具有重大意義，使用該運輸工裝后能使工廠之間每日互換的各批次零
件運輸后品質(zhì)不發(fā)生變化，不但避免了側(cè)圍零件的缺陷和損失，節(jié)約了工廠工人大量的檢
查和鈑金工時，還捍衛(wèi)了異地工廠之間統(tǒng)一 的高水平檢驗標準。
圖1為本實用新型后運輸工裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型前、后運輸工裝結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖標記說明1-前運輸工裝，11、12-第一左、右底座，13、14一第一螺旋式千 斤頂，131-鉸鏈基座，132-支撐臂，133-螺栓，134-銷，135-鉸鏈支座，15-第一支撐杠， 151-支撐圓管，152-膠皮，2-后運輸工裝，21 、22-第二左、右底座，23-立桿，24、25_第二螺 旋式千斤頂，241-鉸鏈基座，242-支撐臂，243-螺栓，244-銷，245-鉸鏈支座，26-第二支撐 杠，261-支撐圓管，262-膠皮，27-連接桿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的內(nèi)容做進一步詳細說明。
實施例 請參閱圖1和圖2所述， 一種長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，包括有用于支撐側(cè) 圍零件前端部分的前運輸工裝1和用于支撐側(cè)圍零件后端部分的后運輸工裝2，前運輸工 裝1包括有由兩個扁方鋼焊接而成的第一左、右底座11， 12，在該第一左、右底座11， 12上 分別設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的第一螺旋式千斤頂13， 14，該兩個螺旋式千斤頂13， 14的頂端之間 固設(shè)有支撐側(cè)圍零件前端部分的第一支撐杠15，該第一支撐杠15即用于支撐側(cè)圍零件的 前端部分；后運輸工裝2包括有第二左、右底座21， 22，在該第二左、右底座21， 22上分別豎 直設(shè)有立桿23，在該兩立桿23的頂端分別固設(shè)有第二螺旋式千斤頂24，25，該兩個螺旋式 千斤頂24， 25的頂端之間固設(shè)有支撐側(cè)圍零件后端部分的第二支撐杠26，該第二支撐杠26 即用于支撐側(cè)圍零件的后端部分。 該第一支撐杠15包括有支撐圓管151以及包覆于該支撐圓管151外圍的膠皮 152。膠皮的設(shè)置能有效避免支撐圓管材質(zhì)在震動中碰傷側(cè)圍零件。 更進一步的，還包括有至少一根兩端連接于兩個立桿23之間的連接桿27。連接 桿27的設(shè)置能防止立桿由于承重過多向兩邊傾斜的問題。本實施例中可將其中之一的連 接桿27設(shè)置于兩個立桿23的上部、并緊貼在鉸鏈基座241的下方。 第二螺旋式千斤頂24， 25分別包括有鉸鏈基座241、四個構(gòu)成平行四邊形的支撐 臂242、螺栓243，該鉸鏈基座241設(shè)于立桿23的端部，其中兩個支撐臂242的一端于鉸鏈 基座241處鉸接連接，螺栓243從支撐臂242構(gòu)成的四邊形的對角線水平橫向穿設(shè)；與鉸鏈 基座241相對的兩個支撐臂242的一端通過銷244連接在鉸鏈支座245上，鉸鏈支座245 另一端與第二支撐杠26固定。鉸鏈基座和鉸鏈支座的設(shè)置，分別連接在其上的兩個支撐臂 能調(diào)節(jié)成不同的角度，通過螺栓的調(diào)節(jié)能同時達到支撐圓管高度升降和緊固作用。 第一螺旋式千斤頂13，14分別包括鉸鏈基座131、四個構(gòu)成平行四邊形的支撐臂 132、螺栓133，該兩個鉸鏈基座131分別設(shè)置于第一左、右底座11， 12上，其中兩個支撐臂 132的一端于鉸鏈基座131處鉸接連接，螺栓133從支撐臂132構(gòu)成的四邊形的對角線水平 橫向穿設(shè)；與鉸鏈基座131相對的兩個支撐臂132的一端通過銷134連接在鉸鏈支座135 上，鉸鏈支座135另一端與第一支撐杠15固定。第二支撐杠26包括支撐圓管261以及纏 繞于該支撐圓管261外圍的膠皮262。[0035] 上列詳細說明是針對本實用新型可行實施例的具體說明，該實施例并非用以限制 本實用新型的專利范圍，凡未脫離本實用新型所為的等效實施或變更，均應包含于本案的 專利范圍中。
權(quán)利要求一種長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于包括有支撐側(cè)圍零件前端部分的前運輸工裝(1)和支撐側(cè)圍零件后端部分的后運輸工裝(2)，所述前運輸工裝(1)包括有第一左、右底座(11，12)，在該第一左、右底座(11，12)上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的第一螺旋式千斤頂(13，14)，該兩個螺旋式千斤頂(13，14)的頂端之間固設(shè)有支撐側(cè)圍零件前端部分的第一支撐杠(15)；所述后運輸工裝(2)包括有第二左、右底座(21，22)，在該第二左、右底座(21，22)上分別豎直設(shè)有立桿(23)，在該兩立桿(23)的頂端分別固設(shè)有第二螺旋式千斤頂(24，25)，該兩個螺旋式千斤頂(24，25)的頂端之間固設(shè)有支撐側(cè)圍零件后端部分的第二支撐杠(26)。
2. 如權(quán)利要求1所述長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于所述第一支撐杠 (15)包括支撐圓管(151)以及包覆于該支撐圓管(151)外圍的膠皮(152)。
3. 如權(quán)利要求2所述長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于在所述兩個立桿 (23)之間設(shè)有至少一根連接桿(27)。
4. 如權(quán)利要求4所述長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于所述第二螺旋式 千斤頂(24,25)分別包括有鉸鏈基座(241)、四個構(gòu)成平行四邊形的支撐臂(242)、螺栓 (243)，該鉸鏈基座(241)設(shè)于立桿(23)的端部，其中兩個支撐臂(242)的一端于鉸鏈基座 (241)處鉸接連接，所述螺栓(243)從所述支撐臂(242)構(gòu)成的四邊形的對角線水平橫向穿 設(shè)；與所述鉸鏈基座(241)相對的兩個支撐臂(242)的一端通過銷(244)連接在鉸鏈支座 (245)上，所述鉸鏈支座(245)另一端與所述第二支撐杠(26)固定。
5. 如權(quán)利要求4所述長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于所述第一螺旋 式千斤頂(13,14)分別包括鉸鏈基座(131)、四個構(gòu)成平行四邊形的支撐臂(132)、螺栓 (133)，該兩個鉸鏈基座(131)分別設(shè)置于所述第一左、右底座(11,12)上，其中兩個支撐臂 (132)的一端于鉸鏈基座(131)處鉸接連接，所述螺栓(133)從所述支撐臂(132)構(gòu)成的四 邊形的對角線水平橫向穿設(shè)；與所述鉸鏈基座(131)相對的兩個支撐臂(132)的一端通過 銷(134)連接在鉸鏈支座(135)上，所述鉸鏈支座(135)另一端與所述第一支撐杠(15)固 定。
6. 如權(quán)利要求5所述長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于所述第二支撐杠(26)包括支撐圓管(261)以及包覆于該支撐圓管(261)外圍的膠皮(262)。
7. 如權(quán)利要求6所述長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，其特征在于所述其中之一連 接桿(27)設(shè)置于兩個立桿(23)的上部、并緊貼在所述鉸鏈基座(241)的下方。
專利摘要本實用新型公開了一種長途運輸中的側(cè)圍零件運輸工裝，包括有支撐側(cè)圍零件前端部分的前運輸工裝和支撐側(cè)圍零件后端部分的后運輸工裝，所述前運輸工裝包括有第一左、右底座，在該第一左、右底座上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的第一螺旋式千斤頂，該兩個螺旋式千斤頂?shù)捻敹酥g固設(shè)有支撐側(cè)圍零件前端部分的第一支撐杠；所述后運輸工裝包括有第二左、右底座，在該第二左、右底座上分別豎直設(shè)有立桿，在該兩立桿的頂端分別固設(shè)有第二螺旋式千斤頂，該兩個螺旋式千斤頂?shù)捻敹酥g固設(shè)有支撐側(cè)圍零件后端部分的第二支撐杠。前、后運輸工裝互相配合，分別用于承載側(cè)圍零件的不同高度部分，有效的避免了運輸過程中因汽車轉(zhuǎn)彎、震動條件下的零件碰撞、摩擦造成的各種質(zhì)量缺陷。
文檔編號B65D61/00GK201457943SQ20092005887
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者何健斌, 邱詩龍, 鐘正鋒, 魏航 申請人:廣汽本田汽車有限公司