專利名稱：油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)，特別是用于加油站油罐的油氣回 收處理系統(tǒng)，以保證油罐的安全和環(huán)保。
背景技術(shù)：
燃油特別是汽油的油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)使用面很廣，但現(xiàn)有產(chǎn)品尚存在如下缺 陷1、處理系統(tǒng)進(jìn)口處無阻液裝置，一旦加油站或油庫油罐液面高,系統(tǒng)工作時，汽油會直 接進(jìn)入處理系統(tǒng)的膜分離組件內(nèi)，導(dǎo)致油汽分離膜失效，系統(tǒng)因此無法正常工作；2、真空 泵至回收管間無冷卻裝置,使得真空泵抽出經(jīng)膜分離后的高溫、高濃度的回收油汽直接進(jìn) 入儲油罐，會導(dǎo)致儲油缸內(nèi)氣體溫度上升，壓力增加，造成系統(tǒng)連續(xù)惡性循環(huán)工作；3、 由一臺電動機通過皮帶分別帶動壓縮機、真空泵和冷凝器風(fēng)扇結(jié)構(gòu)方式，會導(dǎo)致皮帶傳 動過程中的松馳和打滑現(xiàn)象及噪聲大的問題，并且會因皮帶傳動過程中產(chǎn)生的靜電而引 起著火和爆炸現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提出一種油氣封存冷凝回收處理系 統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完善，運行安全，油氣回收率高，環(huán)保效果好。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)，其 特征在于設(shè)有進(jìn)氣管，其進(jìn)口端與儲油罐連通，另一端與阻液閥相連，阻液閥的另一 端經(jīng)三通管接頭分別連接阻火器和油罐的正壓檢測開關(guān)BS1及油罐的負(fù)壓檢測開關(guān) BS0;阻火器另一端經(jīng)導(dǎo)管與抽氣壓縮機進(jìn)口連通，壓縮機出口連通冷凝器A進(jìn)口，冷 凝器A出口與分離油罐進(jìn)氣口連通；分離油罐底部排油口通過常開電磁閥與連通儲油罐 的回收管相通；所述分離油罐上部的出氣口經(jīng)四通管接頭分別與分離膜組件的正壓側(cè)、 壓力開關(guān)BS2和單向節(jié)流閥相通，單向節(jié)流閥經(jīng)三通管接頭與電磁閥出口管連通；所述 分離膜組件的真空側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與真空泵進(jìn)氣口和壓力開關(guān)BS3相通，真空泵的 出氣口與冷凝器B的進(jìn)氣口連通，冷凝器的出氣口通過三通管接頭與回收管連通；分離 膜組件的尾氣側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與壓力調(diào)節(jié)閥、阻火器、HC傳感器和尾氣排放管連通。
所述冷凝器A、 B設(shè)有風(fēng)扇，所述壓力開關(guān)PSO、 PS1、 PS2、 PS3、 HC傳感器、壓
3縮機、真空泵控制線及電源線全部匯聚在一個配電箱中，并由配電箱通過安全電纜 連接到安全區(qū)電氣控制箱；該電氣控制箱由PLC微處理器和交直轉(zhuǎn)換調(diào)頻電源控制電路 組成。電氣控制箱對所有壓力控制開關(guān)及尾氣HC檢測傳感器的相關(guān)信息進(jìn)行處理，對 整個系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測，并對真空泵、壓縮機、電磁閥和風(fēng)扇發(fā)出相應(yīng)控制指令和尾氣 超標(biāo)及相關(guān)報警指令。PLC微處理器根據(jù)HC傳感器提供的尾氣中油氣含量參數(shù)與設(shè)定 參數(shù)指標(biāo)比較和處理后，給壓縮機和真空泵調(diào)頻電源發(fā)出控制指令，自動調(diào)節(jié)壓縮機和 真空泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整油氣分離膜組件進(jìn)料側(cè)的壓力和真空側(cè)的真空度，使油氣膜分 離，尾氣排放達(dá)標(biāo)。
系統(tǒng)中選用的壓縮機、真空泵、電磁閥、冷卻風(fēng)扇、尾氣HC檢測傳感器盒及電氣 控制箱均為隔爆型產(chǎn)品。
本實用新型運行過程主機即電氣控制箱通電或重啟時，系統(tǒng)進(jìn)入自檢狀態(tài)，自檢 通過后，當(dāng)儲油罐壓力達(dá)到正壓檢測開關(guān)BS1設(shè)定值時，BS1開關(guān)閉合，主機開始工作， 同時電磁閥閉合，從儲油罐抽回來的油氣依次通過阻液閥和阻火器進(jìn)入壓縮機進(jìn)行壓縮, 壓縮機輸出的高溫、高壓油氣經(jīng)過冷凝器A冷卻至室溫,冷凝器A輸出的油氣和部分液化 的汽油進(jìn)入分離油罐，液態(tài)汽油暫時儲存在分離油罐內(nèi),待主機停止工作時,電磁閥打開， 分離油罐內(nèi)汽油流經(jīng)回收管進(jìn)入儲油罐；分離油罐頂部輸出的油氣進(jìn)入膜組件的正壓(進(jìn) 料)側(cè),膜組件真空側(cè)連接真空泵進(jìn)氣端,通過真氣泵抽真空形成負(fù)壓，將經(jīng)過膜組件分離出 來的高溫、高濃度的油氣送至冷凝器B，經(jīng)冷凝器B冷卻成室溫的高濃度油氣和部分冷 凝的汽油一起輸送到回收管進(jìn)入儲油罐；從膜組件尾氣側(cè)排出的符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的清 潔空氣依次經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)閥和阻火器，然后由尾氣排放管向大氣排放；尾氣排放管上的 尾氣HC檢測傳感器對尾氣中油氣含量進(jìn)行檢測，自動調(diào)節(jié)壓縮機和真空泵的轉(zhuǎn)速，從 而調(diào)整油氣分離膜組件進(jìn)料側(cè)的壓力和真空側(cè)的真空度，使油氣膜分離達(dá)到最佳工作狀 態(tài)，以確保尾氣排放達(dá)標(biāo)；當(dāng)儲油罐壓力低到BS0設(shè)定值時，主機停止工作并處于待機 狀態(tài)；當(dāng)儲油罐壓力上升到BS1設(shè)定值時，主機將再次啟動。
本實用新型提供一種能阻止液態(tài)汽油進(jìn)入系統(tǒng)，對真空泵抽出的高溫、高濃度的油 汽進(jìn)一步冷卻液化，并提供全新的直流無刷調(diào)頻電機與渦旋無油壓縮機、直流無刷調(diào)頻 電機和渦旋無油真空泵直連式組合技術(shù)，使系統(tǒng)運行過程中壓縮機和真空泵與油汽分離 膜相匹配，分離效果達(dá)到最佳，從而保證整個系統(tǒng)安全、節(jié)能、穩(wěn)定可靠和低噪音運行， 確保經(jīng)系統(tǒng)處理排放尾氣完全符合國家允許的環(huán)保排放要求，具有結(jié)構(gòu)完善，油氣分離 效果好，排放無污染、節(jié)能，而且運行穩(wěn)定安全可靠的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一歩的說明實施例油氣封存冷凝回收 處理系統(tǒng)，設(shè)有進(jìn)氣管2，其進(jìn)口端與儲油罐l連通，另一端與阻液閥3相連，阻液閥的 另一端經(jīng)三通管接頭分別連接阻火器A4和油罐的正壓檢測開關(guān)BS1及負(fù)壓檢測開關(guān) BS0;阻火器A另一端經(jīng)導(dǎo)管與抽氣壓縮機5進(jìn)口連通，壓縮機出口連通冷凝器A 6進(jìn) 口，冷凝器A出口與分離油罐7進(jìn)氣口連通；分離油罐底部排油口通過電磁閥8與連通 儲油罐的回收管17相通；所述分離油罐上部的出氣口經(jīng)四通管接頭分別與膜組件13的 正壓側(cè)、壓力開關(guān)BS2和單向節(jié)流閥14相通，單向節(jié)流閥通過三通管接頭與電磁閥出口 管連通；所述分離膜組件的真空側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與真空泵16進(jìn)氣口和壓力開關(guān)BS3 相通，真空泵的出氣口與冷凝器B15的進(jìn)氣口連通，冷凝器的出氣口通過三通管接頭與 回收管連通；分離膜組件的尾氣側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與壓力調(diào)節(jié)閥12、阻火器.Bll、 HC 傳感器10和尾氣排放管9連通。所述冷凝器A、 B設(shè)有風(fēng)扇，所述壓力開關(guān)PSO、 PS1、 PS2、 PS3、 HC傳感器、壓縮機、真空泵控制線及電源線全部匯聚在一個配電箱中，并 由配電箱通過電纜連接到安全區(qū)電氣控制箱；該電氣控制箱由PLC微處理器和交直轉(zhuǎn)換 電源控制電路組成。系統(tǒng)中選用的壓縮機、真空泵、電磁閥、冷卻風(fēng)扇、HCM專^器及電 氣控制箱均為隔爆型產(chǎn)品。
權(quán)利要求1、一種油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有進(jìn)氣管(2)，其進(jìn)口端與儲油罐(1)連通，另一端與阻液閥(3)相連，阻液閥的另一端經(jīng)三通管接頭分別連接阻火器A(4)和油罐的正壓檢測開關(guān)BS1及負(fù)壓檢測開關(guān)BS0；阻火器A另一端經(jīng)導(dǎo)管與抽氣壓縮機(5)進(jìn)口連通，壓縮機出口連通冷凝器A(6)進(jìn)口，冷凝器A出口與分離油罐(7)進(jìn)氣口連通；分離油罐底部排油口通過電磁閥(8)與連通儲油罐的回收管(17)相通；所述分離油罐上部的出氣口經(jīng)四通管接頭分別與膜組件(13)的正壓側(cè)、壓力開關(guān)BS2和單向節(jié)流閥(14)相通，單向節(jié)流閥通過三通管接頭與電磁閥出口管連通；所述分離膜組件的真空側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與真空泵(16)進(jìn)氣口和壓力開關(guān)BS3相通，真空泵的出氣口與冷凝器B(15)的進(jìn)氣口連通，冷凝器的出氣口通過三通管接頭與回收管連通；分離膜組件的尾氣側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與壓力調(diào)節(jié)閥(12)、阻火器B(11)、HC傳感器(10)和尾氣排放管(9)連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)，其特征在于所述冷凝器A、B設(shè)有風(fēng)扇，所述壓力開關(guān)PSO、 PS1、 PS2、 PS3、 HC傳感器、壓縮機、真空泵控制線及電源線全部匯聚在一個配電箱中，并由配電箱通過電纜連接到安全區(qū)電氣控制箱；該電氣控制箱由PLC微處理器和交直轉(zhuǎn)換調(diào)頻電源整制電路組成，PLC微辟理器根據(jù)HC傳感器提供的尾氣中油氣含量參數(shù)與設(shè)定參數(shù)指標(biāo)比較和處理后，給壓縮機和真空泵調(diào)頻電源發(fā)出控制指令，自動調(diào)節(jié)壓縮機和真空泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整油氣分離膜組件進(jìn)料側(cè)的壓力和真空側(cè)的真空度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)，其特每李于系統(tǒng)中哮用的壓縮機、真空泵、電磁閥、冷卻風(fēng)扇、HC傳感器及電氣控制箱均為隔爆型產(chǎn)品。
專利摘要本實用新型公開了一種油氣封存冷凝回收處理系統(tǒng)，設(shè)有依次連通的進(jìn)氣管、阻液閥、阻火器A和正壓、負(fù)壓檢測開關(guān)、抽氣壓縮機、冷凝器A和分離油罐、電磁閥和回收管；所述分離油罐上部的出氣口經(jīng)四通管接頭，分別與膜組件的正壓側(cè)、壓力開關(guān)BS2和單向節(jié)流閥相通，單向節(jié)流閥經(jīng)三通管接頭與電磁閥出口管連通；所述分離膜組件的真空側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與真空泵進(jìn)氣口和壓力開關(guān)BS3相通，真空泵的出氣口與冷凝器B和回收管連通；分離膜組件的尾氣側(cè)經(jīng)三通管接頭分別與壓力調(diào)節(jié)閥、阻火器B、HC傳感器和尾氣排放管連通。本實用新型適用于儲油罐的油氣回收和分離，具有運行安全和無污染排放的特點。
文檔編號B67D7/78GK201415941SQ200920003660
公開日2010年3月3日 申請日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者楊順杰, 許榮麟, 瑞 陳 申請人:許榮麟;楊順杰