專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種跳板，具體地說(shuō)，是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車(chē)用的轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)
背景技術(shù)：
目前，轎車(chē)遠(yuǎn)程運(yùn)輸常采用集裝箱貨柜裝運(yùn)， 一個(gè)40英尺集裝箱內(nèi)部尺寸 為長(zhǎng)11950mm，寬2350mm，高2690mm。而每臺(tái)轎車(chē)的長(zhǎng)4370 mm，寬1700 mm，高1470mm，將兩臺(tái)轎車(chē)前后駛?cè)胴浌?，然后在?chē)輪處設(shè)置固定條，將固 定條固定安裝在貨柜的底面的掛環(huán)上，防止車(chē)輪在貨柜內(nèi)滾動(dòng)。這樣，二臺(tái)轎 車(chē)的長(zhǎng)度相加，其總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到近9000mm，與貨柜長(zhǎng)11950mm總長(zhǎng)相比，略 有余量，若將二臺(tái)轎車(chē)重疊放置，其總高高于貨柜的高度，故受限于集裝箱貨 柜內(nèi)腔面積局限，每個(gè)貨柜就只能擺放二臺(tái)轎車(chē)。若將轎車(chē)錯(cuò)位疊放，則可以 充分利用貨柜內(nèi)腔容量，增加轎車(chē)的擺放量，故，在集裝箱貨柜內(nèi)設(shè)置專(zhuān)用于 擺放轎車(chē)的托架，可以使一個(gè)集裝箱貨柜同時(shí)放置四臺(tái)轎車(chē)，但在將轎車(chē)駛向 專(zhuān)用轎車(chē)托架的時(shí)候，需要搭接跳板，現(xiàn)有的跳板為長(zhǎng)方形跳板，由長(zhǎng)邊和短 邊組成，并且在兩條長(zhǎng)邊之間固定有至少二根短邊。
現(xiàn)有跳板的缺點(diǎn)是無(wú)法與專(zhuān)用轎車(chē)托架穩(wěn)定連接，承載能力較差，不適 宜集裝箱貨柜內(nèi)專(zhuān)用轎車(chē)托架的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板，其承載能力好，能夠與專(zhuān)用轎車(chē) 托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專(zhuān)用轎車(chē)托架的使用。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的具體方案是，轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板，包括長(zhǎng)邊和 短邊，所述長(zhǎng)邊和短邊搭接成長(zhǎng)方形，其關(guān)鍵在于，所述長(zhǎng)邊為槽鋼，槽鋼的 一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條，且短邊的長(zhǎng)度大于車(chē)輪的 寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼。
專(zhuān)用轎車(chē)托架由二個(gè)直角梯形支架、橫梁和鋼梯組成，其中直角梯形支架 的直角邊固定在貨柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底超出轎車(chē)車(chē)頭， 斜邊高于轎車(chē)的上表面，斜邊上用三根以上的橫梁將轎車(chē)兩側(cè)的二個(gè)直角梯形 支架連接起來(lái)，在橫梁上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯，兩鋼梯中心線(xiàn)的距離等 于轎車(chē)左、右車(chē)輪中心線(xiàn)距離，其寬度大于車(chē)輪寬度。
本發(fā)明將跳板的長(zhǎng)邊做成槽鋼，并在該槽鋼上平行地焊接有圓鋼，是為了 增加強(qiáng)度和提高承載能力。定位角鋼的長(zhǎng)度短于鋼梯短邊的長(zhǎng)度，將定位角鋼 的一直角邊插入鋼梯間隙，使其搭接在鋼梯上，鋼梯的長(zhǎng)邊限制住定位角鋼移 動(dòng)，便于跳板與專(zhuān)用轎車(chē)托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專(zhuān)用轎車(chē)托架的使 用。
所述定位角鋼為角鋼條，該定位角鋼焊接在所述長(zhǎng)邊的端頭，并與所述短 邊平行，便于跳板與鋼梯之間的搭接和拆卸。
本發(fā)明的顯著效果是提供一種承載能力好的集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車(chē)專(zhuān)用跳板， 能夠與專(zhuān)用轎車(chē)托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專(zhuān)用轎車(chē)托架的使用，同時(shí)， 槽鋼、角鋼與圓鋼焊接固定，提高整個(gè)跳板的使用壽命。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的側(cè)示圖3是將本發(fā)明搭接在專(zhuān)用轎車(chē)托架上的使用狀態(tài)圖；圖4是跳板與鋼梯的搭接關(guān)系圖； 圖5是專(zhuān)用轎車(chē)托架的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1、 2、 3所示轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板，由長(zhǎng)邊20、短邊21和定位角鋼 22組成，所述長(zhǎng)邊20和短邊21搭接成長(zhǎng)方形，其中，所述長(zhǎng)邊為槽鋼，槽鋼
的槽口朝向長(zhǎng)方形外側(cè)，其槽口也可朝向長(zhǎng)方形內(nèi)側(cè)，槽鋼的一側(cè)平行地焊接 有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊21和中間橫條2r ，且短邊21的長(zhǎng)度大于車(chē)輪的寬度， 槽鋼的另一側(cè)悍接有定位角鋼22，所述定位角鋼22為角鋼條，所述定位角鋼 22焊接在所述長(zhǎng)邊20的端頭，該定位角鋼22與所述短邊21平行。
如圖4所示，當(dāng)跳板搭接在鋼梯上后，圓鋼位于跳板上端面，定位角鋼22 位于跳板下端面，定位角鋼22使跳板與專(zhuān)用轎車(chē)托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨
柜內(nèi)專(zhuān)用轎車(chē)托架的使用。 其工作情況如下
如圖3、 4、 5所示專(zhuān)用轎車(chē)托架由二個(gè)直角梯形支架、橫梁12和鋼梯13， 13，組成，其中直角梯形支架的直角邊固定在貨柜1底面，相互平行的上底高、 下底矮，其下底超出轎車(chē)車(chē)頭，斜邊高于轎車(chē)的上表面，斜邊上用橫梁12將轎 車(chē)兩側(cè)的二個(gè)直角梯形支架連接起來(lái)，在橫梁12上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯 13， 13，，兩鋼梯13， 13'中心線(xiàn)的距離等于轎車(chē)左、右車(chē)輪中心線(xiàn)距離，其
寬度大于車(chē)輪寬度。
制作二塊跳板，使其定位角鋼22分別搭接在鋼梯13, 13，的圓鋼上，使鋼 梯13， 13'的長(zhǎng)邊限制住定位角鋼22，跳板的另一端放置在地面，轎車(chē)就可以 從地面駛向托架。
權(quán)利要求
1、一種轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板，包括長(zhǎng)邊(20)和短邊(21)，所述長(zhǎng)邊(20)和短邊(21)搭接成長(zhǎng)方形，其特征在于，所述長(zhǎng)邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊(21)和中間橫條(21’)，且短邊(21)的長(zhǎng)度大于車(chē)輪的寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼(22)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板，其特征在于所述定位角鋼 (22)為角鋼條，該定位角鋼(22)焊接在所述長(zhǎng)邊(20)的端頭，并與所述短邊(21)平行。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了轎車(chē)專(zhuān)用運(yùn)轉(zhuǎn)跳板，包括長(zhǎng)邊(20)和短邊(21)，所述長(zhǎng)邊(20)和短邊(21)搭接成長(zhǎng)方形，其特征在于，所述長(zhǎng)邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊(21)和中間橫條(21’)，且短邊(21)的長(zhǎng)度大于車(chē)輪的寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼(22)，該定位角鋼(22)與所述短邊(21)平行。本發(fā)明的顯著效果是能夠與專(zhuān)用轎車(chē)托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專(zhuān)用轎車(chē)托架的使用，其承重能力強(qiáng)和使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B65D88/12GK101314425SQ20071007856
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者皓 陳 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司