專利名稱：用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛車底盤的運(yùn)輸方法，特別涉及一種采用集裝箱運(yùn)輸半掛車底盤時(shí)多個(gè)半掛車底盤在該集裝箱中的裝載方法。
背景技術(shù)：
半掛車是一種廣泛使用的集裝箱運(yùn)輸工具，其主要部件是其底盤，使用時(shí)，半掛車底盤可拖掛定位于車頭，而集裝箱固裝定位于半掛車底盤上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能。
目前，半掛車底盤已逐漸轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家生產(chǎn)，以降低生產(chǎn)成本，但其主要消費(fèi)市場(chǎng)及使用地仍然是發(fā)達(dá)國家。半掛車底盤從生產(chǎn)地到市場(chǎng)銷售地及使用地的運(yùn)輸通常要經(jīng)歷公路、鐵路及海洋多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸成本是影響其產(chǎn)品成本構(gòu)成的重要因素，往往因?yàn)檫\(yùn)輸成本高帶來產(chǎn)品成本過高而使產(chǎn)品喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
最初的半掛車底盤主要是采用散裝貨輪進(jìn)行海運(yùn)，五輛半掛車堆疊捆綁在一起運(yùn)輸，運(yùn)輸成本高，聯(lián)運(yùn)操作復(fù)雜，而且散貨船航班少，不能像集裝箱班輪一樣實(shí)現(xiàn)定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)輸，難以滿足半掛車底盤的運(yùn)輸要求，直接影響到半掛車的生產(chǎn)，因此，需要一種高效價(jià)廉的運(yùn)輸方法。之后，提出了采用集裝箱對(duì)半掛車底盤進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱是一種多式聯(lián)運(yùn)的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸工具，它能夠?qū)盈B堆放，極大提高船甲板的存儲(chǔ)能力，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率，并由此研究、開發(fā)和設(shè)計(jì)了用于運(yùn)輸半掛車底盤的框架式集裝箱。
使用集裝箱運(yùn)輸半掛車底盤，其裝載后的尺寸必須符合標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸對(duì)長(zhǎng)、寬、高尺寸的要求才能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)半掛車底盤運(yùn)輸集裝箱化，降低半掛車底盤的運(yùn)輸成本。但因半掛車底盤產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特殊性，其裝載方法直接決定了集裝箱能否進(jìn)行半掛車底盤的運(yùn)輸以及運(yùn)輸半掛車底盤集裝箱裝載后的尺寸，并且決定了集裝箱能夠運(yùn)輸半掛車底盤的最大數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種采用集裝箱運(yùn)輸半掛車底盤時(shí)的集裝箱的裝載方法，集裝箱裝載半掛車后的尺寸滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)要求，使半掛車底盤的運(yùn)輸集裝箱化，并且使集裝箱能夠裝載半掛車底盤的數(shù)量最大，降低運(yùn)輸成本。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，所述的集裝箱為包括底架和四個(gè)固裝定位于底架上的角柱構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，四個(gè)半掛車底盤從下至上依次按第一個(gè)半掛車底倒置、第二個(gè)正置且水平方向轉(zhuǎn)180度、第三個(gè)倒置、第四個(gè)正置且水平方向轉(zhuǎn)180度的方位裝載在該集裝箱中。
在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其中，該第一臺(tái)半掛車底盤的車輪端的端部緊臨該集裝箱的角柱并支撐在集裝箱底側(cè)梁承載面上，該半掛車底盤車輪端的扭鎖與該集裝箱底側(cè)梁上的鎖孔鎖定。
所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其中，該第二臺(tái)半掛車底盤放置于該第一臺(tái)半掛車底盤上并使該第二臺(tái)半掛車底盤與該第一臺(tái)半掛車底盤在車輪和鵝頸梁處相互交合，該第二臺(tái)半掛車底盤的后端緊臨該集裝箱的角柱；第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其中，從下至上，該第一臺(tái)半掛車底盤的車輪懸掛架的軸、支腿的加強(qiáng)板分別與第二臺(tái)半掛車底盤的支腿的加強(qiáng)板、車輪懸掛架的軸接觸，第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其中，該第二臺(tái)半掛車底盤與該第一臺(tái)半掛車底盤首尾反向放置于集裝箱底架的另一端，該第二臺(tái)半掛車底盤的后端緊臨該集裝箱另一端的角柱，其車輪支撐在集裝箱底側(cè)梁承載面上，其前端位于該第一臺(tái)半掛車底盤前端的上方，調(diào)節(jié)該第二臺(tái)半掛車底盤的支腿支撐在該集裝箱的底架上；第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其中，進(jìn)一步將所述第一至第四臺(tái)半掛車底盤拴固到所述集裝箱上。
采用上述技術(shù)方案，可以有效地利用集裝箱的空間裝載分別裝載四臺(tái)40英尺、20英尺或可伸縮的45英尺、53英尺以及其它尺寸的半掛車底盤，提高了裝載效率，運(yùn)輸成本較散貨船運(yùn)輸大大降低，而且滿足集裝箱化多式聯(lián)運(yùn)要求，可以利用集裝箱班輪實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定時(shí)的國際多式聯(lián)運(yùn)，滿足半掛車底盤的運(yùn)輸要求。


下面結(jié)合附圖，通過對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。
圖1是本發(fā)明所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A向視圖；圖4是圖3中E-E剖面放大圖，圖中示出了角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)截面的第一種實(shí)施例；圖5是圖3中E-E剖面放大圖，圖中示出了角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)截面的第二種實(shí)施例；圖6是圖3中E-E剖面放大圖，圖中示出了角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)截面的第三種實(shí)施例；圖7是圖1的B向視圖；圖8是圖2中C部放大圖；圖9是底架底側(cè)梁的第二種實(shí)施方式的俯視圖；圖10是圖2中D-D剖面放大圖，圖中示出了底架底側(cè)梁橫截面的第一種圖15是裝載第三臺(tái)40英尺半掛車底盤的示意圖；圖16是裝載第四臺(tái)40英尺半掛車底盤的示意圖；圖17是40英尺半掛車底盤的立體圖；圖18是圖17的I部放大圖；圖19是圖17的II部放大圖；圖20是在本發(fā)明所述的集裝箱中裝載第一臺(tái)20英尺半掛車底盤的示意圖；圖21是裝載第二臺(tái)20英尺半掛車底盤的示意圖；圖22是裝載第三臺(tái)20英尺半掛車底盤的示意圖；圖23是裝載第四臺(tái)20英尺半掛車底盤的示意圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。
為了充分利用框架式集裝箱的空間有效地裝載40英尺、20英尺和可伸縮的45英尺、53英尺以及其它規(guī)格的半掛車底盤，本發(fā)明采用一種新的半掛車底盤在集裝箱中的裝載方法。
如圖1至圖2所示，用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱為開放式框架結(jié)構(gòu)，包括底架4和四根角柱2；角柱2的頂端固裝有頂角件1，底端固裝有底角件3并固裝定位于底架4上；底架4包括兩根底側(cè)梁6、平行分布于兩根底側(cè)梁6之間并與其固接的多根底橫梁7、門檻5以及底角件3；底側(cè)梁6、門檻5和角柱2的固接方式可有多種，例如第一種為，底側(cè)梁6的兩端分別固裝在位于底架4同一側(cè)邊上的兩根角柱2上的底角件3之間并固設(shè)在該兩個(gè)底角件3上，門檻5固設(shè)在位于底架4同一端的兩根角柱2上的底角件3之間并固設(shè)在底角件3上；第二種為，底側(cè)梁6的兩端分別固裝在位于底架4同一側(cè)邊上的兩根角柱2上的底角件3之間并固設(shè)在該兩個(gè)底角件3上，門檻5直接固接在兩根底側(cè)梁6之間，這樣可以減小兩根底側(cè)梁6之間的間距，從而減小底橫梁7的長(zhǎng)度，節(jié)省材料；第三種為，底側(cè)梁6、門檻5也可固裝在角柱2上。當(dāng)然，集裝箱還可有其它的組裝結(jié)構(gòu)，圖中所示的為第一種組裝結(jié)構(gòu)。
圖13至圖16中所示的是本發(fā)明的裝載方法的第一種實(shí)施方式。集裝箱中裝載有四臺(tái)半掛車底盤。
為了同時(shí)滿足裝載要求和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)要求，集裝箱采用ISO 1AAA型箱的外形寬度尺寸、高度尺寸和角件定位尺寸，外形長(zhǎng)度尺寸允許符合或大于ISO 1AAA型箱規(guī)定。
為了實(shí)現(xiàn)在集裝箱內(nèi)裝載四臺(tái)半掛車底盤的目的，裝載時(shí)每?jī)膳_(tái)半掛車底盤必須首尾相反、正反相對(duì)并使車輪與鵝頸梁相互交合組成一個(gè)單元，然后兩個(gè)單元疊合在一起裝在集裝箱內(nèi)。具體的裝載的方法如下首先，將第一臺(tái)半掛車底盤20頂面向下放置于集裝箱底架4上，半掛車底盤20后端緊臨集裝箱一端的角柱2并支撐在集裝箱底側(cè)梁承載面上，當(dāng)?shù)讉?cè)梁設(shè)置有鎖孔10時(shí)，參見圖2和圖8，將底盤20后端的扭鎖204與鎖孔10鎖定；然后，將第二臺(tái)半掛車底盤21放置于第一臺(tái)半掛車底盤20上并使第二臺(tái)半掛車底盤21與第一臺(tái)半掛車底盤20在車輪201和鵝頸梁202處相互交合，兩底盤首尾方向相反，第二臺(tái)半掛車底盤21的后端緊臨集裝箱另一端的角柱2；第三，將第三臺(tái)半掛車底盤22頂面向下放置于第二臺(tái)半掛車底盤21上，其首尾方向與第一臺(tái)半掛車底盤20首尾方向相同，其后端緊臨集裝箱一端的角柱2；第四，將第四臺(tái)半掛車底盤23放置于第三臺(tái)半掛車底盤22上并使第四臺(tái)半掛車底盤23與第三臺(tái)半掛車底盤22在車輪和鵝頸梁處相互交合，第四臺(tái)半掛車底盤23的首尾方向與第二臺(tái)半掛車21底盤首尾方向相同，其后端緊臨集裝箱另一端的角柱2；最后，將第一至第四臺(tái)半掛車底盤拴固到集裝箱上。
在裝載過程中，使第一臺(tái)半掛車底盤20的車輪的懸掛架205的軸、支腿的加強(qiáng)板203分別與第二臺(tái)半掛車底盤21的支腿的加強(qiáng)板213、車輪的懸掛架215的軸接觸，車輪的懸掛架和支腿的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)可參見圖17至圖19；第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
圖13至圖16中，標(biāo)示的各尺寸參數(shù)分別為
Z集裝箱的內(nèi)寬，即左右兩個(gè)角柱內(nèi)側(cè)面之間的距離。
H1第一臺(tái)半掛臺(tái)底盤的承載面至第一臺(tái)半掛車底盤的車輪懸掛架的軸與第二臺(tái)半掛車底盤的支腿加強(qiáng)板的切點(diǎn)之間的豎向距離，車輪懸掛架的軸為一圓周面，而支腿加強(qiáng)板為一斜面，因此兩者的切點(diǎn)在車輪懸掛架的軸上的位置是確定的，也就是說H1為由半掛臺(tái)底盤本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)所確定的常量；H2H1中所述的切點(diǎn)至第二臺(tái)半掛車底盤的鵝頸梁212在集裝箱左邊角柱2上的正投影處之間的豎向距離，上述切點(diǎn)在支腿加強(qiáng)板上的位置是隨著兩臺(tái)半掛車底盤在水平方向的堆疊相對(duì)位置而變化，也就是說隨Z變化而變化；H3第三臺(tái)半掛臺(tái)底盤的承載面至第三臺(tái)半掛車底盤的車輪懸掛架的軸與第四臺(tái)半掛車底盤的支腿加強(qiáng)板的切點(diǎn)之間的豎向距離，與H1相同或相關(guān)；H4H3中所述的切點(diǎn)至第四臺(tái)半掛車的握手板頂端之間的豎向距離，與H2相關(guān)；h底側(cè)梁的高度；H集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)外高；為了符合集裝箱的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，四臺(tái)半掛車底盤堆疊在集裝箱中不能超過頂角件1的頂面，也就是，H必須為h、H1、H2、H3、H4之和。
Z決定了每組半掛車底盤(第一臺(tái)和第二臺(tái)、第三臺(tái)和第四臺(tái))之間的堆疊相對(duì)位置，即第二臺(tái)掛車底盤的支腿加強(qiáng)板與第一臺(tái)半掛車底盤的車輪懸掛架的軸的切點(diǎn)在第二臺(tái)半掛車底盤的支腿加強(qiáng)板上的位置的高低，也就是決定H2的大小。即H2是Z的函數(shù)。H4同理。
H2＝F1(Z)H4＝F2(Z)H由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，而h等于H減去H1、H2、H3、H4，因此h也是Z的函數(shù)。
h＝F3(Z)為滿足裝載40英尺和可伸縮的45英尺、53英尺半掛車底盤，集裝箱的結(jié)構(gòu)參數(shù)至少有兩個(gè)要求第一，需下層單元倒裝的第一臺(tái)半掛車底盤20的后端橫梁緊臨集裝箱一端的角柱2并放置在底側(cè)梁6上，與其反向正裝的第二臺(tái)半掛車21后端緊臨箱的另一端角柱2，其車輪201位于底側(cè)梁6上，為保證四臺(tái)半掛車的裝載高度不超出頂角件1的上表面高度，底側(cè)梁6的承載面最低點(diǎn)距底角件3底面的高度應(yīng)小于等于365毫米；第二，角柱2內(nèi)表面與所裝載的半掛車的后端梁相對(duì)的部分，在箱體長(zhǎng)度方向的水平距離大于等于11836毫米，如該水平距離取11846毫米時(shí)，可以很好地滿足裝載要求。
如圖3所示，為實(shí)現(xiàn)上述角柱2水平距離大于等于11836毫米的設(shè)計(jì)目標(biāo)，保證角柱2滿足ISO試驗(yàn)的強(qiáng)度要求，在位于底架4同一端的兩根角柱2相對(duì)的內(nèi)側(cè)，需要設(shè)置從角柱2上部延伸至其下部并與角柱2和門檻5固接的角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8，以加強(qiáng)角柱2的橫向剛性，此時(shí)還需在角柱2和底側(cè)梁6之間設(shè)置角柱側(cè)向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)11，如圖1中所示，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)11可以采用加強(qiáng)筋板，也可采用加強(qiáng)斜撐等常見加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)角柱2的縱向剛性。為便于裝載半掛車底盤，角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的上部還設(shè)置有導(dǎo)向斜面。
圖4、圖5、圖6分別示出了角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8橫截面的三種實(shí)施方式T字形截面、槽形截面和工字形截面。
如圖7所示，在集裝箱一端的角柱2的中部偏下的適當(dāng)位置，設(shè)置一根與兩角柱2固接的水平橫梁9，角柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8自角柱2上部向下延伸至水平橫梁9，并與角柱2和水平橫梁9固接。水平橫梁9的高度要適合第二臺(tái)半掛車21裝載后，半掛車21的前端鵝頸梁212下表面支撐在水平橫梁9上，并保證半掛車21處于水平狀態(tài)。當(dāng)水平橫梁9將兩角柱2固接在一起后，經(jīng)強(qiáng)度計(jì)算和樣箱試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，角柱2可獲得足夠的縱向剛性滿足ISO試驗(yàn)的強(qiáng)度要求，此時(shí)角柱2與底側(cè)梁6之間的加強(qiáng)筋11可省去。
當(dāng)箱體兩端角柱結(jié)構(gòu)均采用不帶水平橫梁9的結(jié)構(gòu)時(shí)，箱體滿足裝載20英尺半掛車底盤的要求，當(dāng)箱體角柱結(jié)構(gòu)采用一端帶水平橫梁9的結(jié)構(gòu)，另一端不帶水平橫梁9的結(jié)構(gòu)時(shí)，箱體滿足裝載20英尺、40英尺和可伸縮的45英尺、53英尺半掛車底盤的要求。
為更方便半掛車底盤的裝載，如圖8所示，在底側(cè)梁6兩端緊臨底角件3的適當(dāng)位置，設(shè)置與半掛車底盤后端扭鎖對(duì)應(yīng)的鎖孔10，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)半掛車20倒裝在底架4上時(shí)，其后端扭鎖可將半掛車20鎖固在鎖孔10中。鎖孔10的位置要滿足鎖固半掛車20后，半掛車20的后端緊臨相鄰角柱2。
為保證在箱體滿足ISO強(qiáng)度要求，同時(shí)使底側(cè)梁承載面獲得符合需要的高度，可采用底側(cè)梁數(shù)量等于或大于三根的底架結(jié)構(gòu)。圖9示出了三根底側(cè)梁的底架結(jié)構(gòu)，中間底側(cè)梁61的作用是分擔(dān)一部分底側(cè)梁6的載荷彎矩，使底側(cè)梁6和中間底側(cè)梁61獲得符合要求的高度。
為保證在箱體滿足ISO強(qiáng)度要求，同時(shí)使底側(cè)梁承載面獲得符合需要的高度，也可采用合理的底側(cè)梁截面來滿足要求。圖10、11、12分別示出了底側(cè)梁6的三種橫截面的實(shí)施方式工字形、槽形和矩形截面，為有效發(fā)揮底側(cè)梁6的抗彎能力，節(jié)省材料，也可在同一根底側(cè)梁上分段采用上述截面形狀或其組合，當(dāng)然，也可采用在底側(cè)梁中部的上側(cè)面設(shè)置加強(qiáng)板或其它常見結(jié)構(gòu)的方案來加強(qiáng)底側(cè)梁。
以上所稱“固接”，包括焊接、螺栓連接、鉚接、強(qiáng)力粘接等能夠滿足所述結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的連接方式。
可伸縮的45英尺、53英尺半掛車底盤的裝載方法是，先將半掛車長(zhǎng)度收縮到40英尺，然后按照40英尺半掛車底盤裝載步驟進(jìn)行。
圖20至圖23為本發(fā)明的裝載方法的第二種實(shí)施例，示出了在集裝箱內(nèi)裝載20英尺半掛車底盤的方法首先，將第一臺(tái)半掛車底盤30頂面向下放置于集裝箱底架4上，半掛車底盤30后端緊臨與集裝箱一端的角柱2并支撐在集裝箱底側(cè)梁的承載面上，當(dāng)?shù)讉?cè)梁設(shè)置有鎖孔時(shí)，將半掛車底盤20后端的扭鎖與鎖孔鎖定；然后，將第二臺(tái)半掛車底盤31與第一臺(tái)半掛車底盤30首尾反向放置于集裝箱底架4的另一端上，第二臺(tái)半掛車31的后端緊臨集裝箱另一端的角柱2，其車輪313支撐在集裝箱底側(cè)梁承載面上，其前端位于第一臺(tái)半掛車30前端的上方，調(diào)節(jié)第二臺(tái)半掛車31的支腿311支撐在底架4上；第三，將第三臺(tái)半掛車底盤32頂面向下放置于第一臺(tái)半掛車底盤30上，其首尾方向與第一臺(tái)半掛車30首尾方向相同，其后端緊臨與集裝箱一端的角柱2，第一臺(tái)半掛車30的車輪303與第三臺(tái)半掛車的大梁322相互交合；第三臺(tái)半掛車32的前端支承在第一臺(tái)半掛車30的支腿301上；第四，將第四臺(tái)半掛車底盤33與第二臺(tái)半掛車31同向放置于第二臺(tái)半掛車31上并使第四臺(tái)半掛車33的車輪333與第二臺(tái)半掛車31的大梁312相互交合，第四臺(tái)半掛車33的后端緊臨集裝箱另一端的角柱2，其前端支承在第二臺(tái)半掛車31的支腿311上端；最后，將第一至第四臺(tái)半掛車底盤拴固到集裝箱上。
由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，所述的集裝箱為包括底架和四個(gè)固裝定位于底架上的角柱構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于四個(gè)半掛車底盤從下至上依次按第一個(gè)半掛車底倒置、第二個(gè)正置且水平方向轉(zhuǎn)180度、第三個(gè)倒置、第四個(gè)正置且水平方向轉(zhuǎn)180度的方位裝載在該集裝箱中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其特征在于，該第一臺(tái)半掛車底盤的車輪端的端部緊臨該集裝箱的角柱并支撐在集裝箱底側(cè)梁承載面上，該半掛車底盤車輪端的扭鎖與該集裝箱底側(cè)梁上的鎖孔鎖定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其特征在于，該第二臺(tái)半掛車底盤放置于該第一臺(tái)半掛車底盤上并使該第二臺(tái)半掛車底盤與該第一臺(tái)半掛車底盤在車輪和鵝頸梁處相互交合，該第二臺(tái)半掛車底盤的后端緊臨該集裝箱的角柱；第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其特征在于，從下至上，該第一臺(tái)半掛車底盤的車輪懸掛架的軸、支腿的加強(qiáng)板分別與第二臺(tái)半掛車底盤的支腿的加強(qiáng)板、車輪懸掛架的軸接觸，第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其特征在于，該第二臺(tái)半掛車底盤與該第一臺(tái)半掛車底盤首尾反向放置于集裝箱底架的另一端，該第二臺(tái)半掛車底盤的后端緊臨該集裝箱另一端的角柱，其車輪支撐在集裝箱底側(cè)梁承載面上，其前端位于該第一臺(tái)半掛車底盤前端的上方，調(diào)節(jié)該第二臺(tái)半掛車底盤的支腿支撐在該集裝箱的底架上；第三臺(tái)與第四臺(tái)重復(fù)第一臺(tái)與第二臺(tái)的裝載方法。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，其特征在于，進(jìn)一步將所述第一至第四臺(tái)半掛車底盤拴固到所述集裝箱上。
全文摘要
一種用于運(yùn)輸半掛車底盤的集裝箱的裝載方法，所述的集裝箱為包括底架和四個(gè)固裝定位于底架上的角柱構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)；四個(gè)半掛車底盤從下至上依次按第一個(gè)半掛車底倒置、第二個(gè)正置且水平方向轉(zhuǎn)180度、第三個(gè)倒置、第四個(gè)正置且水平方向轉(zhuǎn)180度的方位裝載在該集裝箱中。可以有效地利用集裝箱的空間裝載四臺(tái)40英尺、20英尺或可伸縮的45英尺、53英尺以及其它尺寸的半掛車底盤，提高了裝載效率，運(yùn)輸成本較散貨船運(yùn)輸大大降低，而且滿足集裝箱化多式聯(lián)運(yùn)要求，可以利用集裝箱班輪實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定時(shí)的國際多式聯(lián)運(yùn)，滿足半掛車底盤的運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)B65D88/00GK1814515SQ20051005231
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月6日
發(fā)明者何思東, 楊書林, 王峰, 葉學(xué)忠 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司