專利名稱:直線擺動(dòng)式裝船機(jī)的制作方法
本發(fā)明屬于港口散貨裝船設(shè)備-線性裝船機(jī)的改進(jìn)。
在本發(fā)明作出以前，就已有用于港口散貨裝船的線性裝船機(jī)，例如巴西Trombetas和大利亞Bunbuky碼頭使用的線性裝船機(jī)。
但是，其技術(shù)構(gòu)思與本發(fā)明有所差別，然而，共同點(diǎn)是有溜筒，懸臂架，小車伸縮機(jī)構(gòu)，變幅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，前轉(zhuǎn)盤，后轉(zhuǎn)盤，皮帶機(jī)系統(tǒng)，大車行走系統(tǒng)，伸縮小車，拖動(dòng)機(jī)構(gòu)，門架，拉桿，橋架，機(jī)房，司機(jī)房，但其不足之處是門架，拉桿，懸臂架，機(jī)房，司機(jī)房均固定在小車上，對(duì)橋架產(chǎn)生很大的動(dòng)載荷，因而造成機(jī)器尺寸龐大，重量重，后方供料點(diǎn)高，并使相應(yīng)碼頭的建設(shè)投資增大，不利于港口建設(shè)的發(fā)展，為此，需要我們對(duì)其加以改進(jìn)。
本發(fā)明的任務(wù)就是針對(duì)上述缺點(diǎn)作改進(jìn)，設(shè)法將門架，拉桿，司機(jī)房，機(jī)房直接固定在橋架上，組成一個(gè)主梁系統(tǒng)，從而給人們提供出一種直線擺動(dòng)式裝船機(jī)。
本發(fā)明的要點(diǎn)在于將直線擺動(dòng)式裝船機(jī)的主梁系統(tǒng)采用由橋架〔12〕、司機(jī)房〔13〕、門架〔14〕、拉桿〔15〕、機(jī)房〔16〕所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，即把門架〔14〕固接在橋架〔12〕上，司機(jī)房〔13〕設(shè)置在門架〔14〕中，拉桿〔15〕兩端分別與門架〔14〕上部和橋架〔12〕固接，機(jī)房〔16〕設(shè)置在橋架〔12〕中部上面，在變幅補(bǔ)償系統(tǒng)〔2〕中設(shè)有一個(gè)補(bǔ)償平衡裝置，大車行走系統(tǒng)〔8〕中設(shè)有一個(gè)三點(diǎn)支撐架〔26〕，皮帶機(jī)系統(tǒng)〔11〕中設(shè)有一組能調(diào)整皮帶長(zhǎng)度的滾動(dòng)式活動(dòng)托輥〔34〕。所述的補(bǔ)償平衡裝置是由三個(gè)拉架〔23〕，通過鉸軸〔22〕與平衡臂〔24〕相連所構(gòu)成的，其二個(gè)拉架與變幅動(dòng)滑輪組〔21〕相連，第三個(gè)拉架再通過鉸軸與懸臂架〔4〕相連。所述的三點(diǎn)支撐架〔26〕，是一個(gè)三角形構(gòu)件，其兩底角的頂點(diǎn)與行走車輪組〔27〕相連，而其頂角的頂點(diǎn)與平衡梁〔29〕相連。所述的滾動(dòng)式活動(dòng)托輥〔34〕是由滾輪組〔36〕、托輥〔37〕、支架〔38〕所構(gòu)成，其支架上裝托輥，下面兩側(cè)分別裝設(shè)一個(gè)滾輪組〔36〕。通過上述改進(jìn)解決了現(xiàn)有線性裝船機(jī)結(jié)構(gòu)龐大、重量重、造價(jià)高、后方供料點(diǎn)高的問題，為港口發(fā)展提供了一種新穎、廉價(jià)、高效的直線擺動(dòng)式裝船機(jī)。
圖1是本發(fā)明的直線擺動(dòng)式裝船機(jī)的示意圖。圖中有主梁系統(tǒng)〔1〕，變幅補(bǔ)償系統(tǒng)〔2〕，伸縮小車〔3〕，懸臂架〔4〕，溜筒〔5〕，小車伸縮機(jī)構(gòu)〔6〕，前轉(zhuǎn)盤〔7〕，大車行走系統(tǒng)〔8〕后轉(zhuǎn)盤〔9〕，拖動(dòng)機(jī)構(gòu)〔10〕，皮帶機(jī)系統(tǒng)〔11〕。
圖2是直線擺動(dòng)式裝船機(jī)主梁系統(tǒng)的示意圖。圖中有橋架〔12〕，司機(jī)房〔13〕，門架〔14〕，拉桿〔15〕，機(jī)房〔16〕。
圖3是直線擺動(dòng)式裝船機(jī)變幅伸縮補(bǔ)償系統(tǒng)的示意圖。圖中有橋架定滑輪組〔17〕，變幅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)〔18〕，小車動(dòng)滑輪組〔19〕門架定滑輪組〔20〕，變幅動(dòng)滑輪組〔21〕，鉸軸〔22〕，拉架〔23〕，平衡臂〔24〕，鋼繩〔25〕。
圖4是直線擺動(dòng)式裝船機(jī)大車行走系統(tǒng)的示意圖。圖中有三點(diǎn)支撐架〔26〕，行走車輪組〔27〕，平衡軸〔28〕，平衡梁〔29〕。
圖5是直線擺動(dòng)式裝船機(jī)皮帶機(jī)系統(tǒng)的示意圖。圖中有驅(qū)動(dòng)滾筒〔30〕，改向滾筒〔31〕，固定托輥〔32〕，皮帶〔33〕，滾動(dòng)式活動(dòng)托輥〔34〕，張緊滾筒〔35〕。
圖6是直線擺動(dòng)式裝船機(jī)滾動(dòng)式活動(dòng)托輥示意圖。圖中有滾輪組〔36〕，托輥〔37〕，支架〔38〕。
本發(fā)明與現(xiàn)有的線性裝船機(jī)相比，其結(jié)構(gòu)合理，重量輕，造價(jià)低，并能使相應(yīng)的碼頭建設(shè)投資減少，具有很大的推廣價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種直線擺動(dòng)式裝船機(jī)，其伸縮小車[3]裝在主梁[1]前部的空腔內(nèi)，懸臂架[4]的一端與伸縮小車[3]相連，另一端連接溜筒[5]，小車伸縮機(jī)構(gòu)[6]裝在主梁[1]后部空腔內(nèi)，前轉(zhuǎn)盤[7]裝在主梁[1]前端下部，大車行走系統(tǒng)[8]裝在前轉(zhuǎn)盤[7]的下部，拖動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]裝在主梁[1]的下面，后轉(zhuǎn)盤[9]裝在拖動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]的下面，皮帶機(jī)系統(tǒng)[11]固定在主梁[1]和懸臂架[4]的上面，變幅補(bǔ)償系統(tǒng)[2]通過滑輪組[17]、[19]、[20]、[21]和鋼繩[25]與橋架[12]、伸縮小車[3]、門架[14]、變幅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)[18]相連，并通過拉架[23]與懸臂架[4]相連，其特征是主梁系統(tǒng)[1]是由橋架[12]前端固接門架[14]、司機(jī)房設(shè)在門架[14]上，拉桿[15]兩端分別與門架[14]上端和橋架[12]中部固接，機(jī)房設(shè)在橋架[12]中部上面所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，變幅補(bǔ)償系統(tǒng)[2]中設(shè)有補(bǔ)償平衡裝置，大車行走系統(tǒng)[8]中設(shè)有一個(gè)三點(diǎn)支撐架[26]，皮帶機(jī)系統(tǒng)[11]中設(shè)有一組能調(diào)整皮帶長(zhǎng)度的滾動(dòng)式活動(dòng)托輥[34]。
2.按照權(quán)利要求
1的直線擺動(dòng)式裝船機(jī)，其特征是補(bǔ)償平衡裝置是由三個(gè)拉架〔23〕通過鉸軸〔22〕與平衡臂〔24〕相連所構(gòu)成的，其二個(gè)拉架與變幅動(dòng)滑輪組〔21〕相連，第三個(gè)拉架再通過鉸軸與懸臂架〔4〕鉸接。
3.按照權(quán)利要求
2的直線擺動(dòng)式裝船機(jī)，其特征是三點(diǎn)支撐架〔26〕是一個(gè)三角形構(gòu)件，它與行走車輪組〔27〕和平衡梁〔29〕相連。
4.按照權(quán)利要求
3的直線擺動(dòng)式裝船機(jī)，其特征是滾動(dòng)式活動(dòng)托輥〔34〕是由滾輪組〔36〕、托輥〔37〕、支架〔38〕所組成，它與皮帶〔33〕匹配，并布置在橋架〔12〕中的軌道上面。
專利摘要
直線擺動(dòng)式裝船機(jī)，屬于港口散貨線性裝船機(jī)的改進(jìn)。一般散貨線性裝船機(jī)結(jié)構(gòu)龐大，重量重，后方供應(yīng)點(diǎn)高，因而影響了它的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。本發(fā)明是采用由橋架、司機(jī)房、門架、拉桿、機(jī)房組成的主梁系統(tǒng)和一套變幅補(bǔ)償平衡裝置，從而解決了一般線性裝船機(jī)結(jié)構(gòu)大、重量重、后方供料點(diǎn)高的問題。本機(jī)結(jié)構(gòu)合理，成本低，效率高，具有很大的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B65G67/00GK87107478SQ87107478
公開日1988年6月15日 申請(qǐng)日期1987年10月29日
發(fā)明者封楚山, 彭彬文, 路平, 曾維佳, 王瑞建, 俞善瑛, 柳漢生, 胡祥盛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)江船運(yùn)科學(xué)研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan