一種散熱器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)動力裝置安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種散熱器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]多數(shù)飛機(jī)的滑油散熱器和冷卻液散熱器分別采用不同的支架安裝，對于空間比較小的發(fā)動機(jī)艙，既要考慮支架的安裝形式，又要考慮散熱器風(fēng)道的設(shè)計(jì)。該技術(shù)方案既占用空間，又增加系統(tǒng)重量，同時增加生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題為:提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，能夠同時安裝滑油散熱器和冷卻液散熱器的支架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:所述的散熱器包括滑油散熱器5和冷卻液散熱器5其特征為:所述的支架包括方形框架2，冷卻液散熱器4和滑油散熱器5分別固定在方形框架2兩端，位于該框架所處平面的兩側(cè)，方形框架上固定有連接管3，該方形框架2通過連接管3和耳片1與機(jī)體連接。
[0005]作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，方形框架2上固定有開有通孔的角片6，散熱器為與上下角片6之間，雙頭螺桿7穿過上下角片6的通孔通過螺母將散熱器固定。該結(jié)構(gòu)簡單，固定效果好，對散熱器影響較小。
[0006]作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，散熱器與支架接觸的位置安裝有橡膠減震墊。該設(shè)計(jì)有效減小了散熱器的振動對自身造成的傷害。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果為:本散熱器支架可同時安裝滑油散熱器和冷卻液散熱器。實(shí)現(xiàn)了采用一個散熱器風(fēng)道，將兩個散熱器進(jìn)風(fēng)通道有效分離，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型與機(jī)體連接示意圖；
[0010]圖中:1為耳片，2為方形框架，3為連接管，4為冷卻液散熱器，5為滑油散熱器，6為角片，7為雙頭螺桿。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]如圖1所示，所述的散熱器包括滑油散熱器5和冷卻液散熱器5其特征為:所述的支架包括方形框架2，冷卻液散熱器4和滑油散熱器5分別固定在方形框架2兩端，位于該框架所處平面的兩側(cè)，方形框架上固定有連接管3，該方形框架2通過連接管3和耳片1與機(jī)體連接。
[0013]根據(jù)滑油散熱器和冷卻液散熱器位置布局，及發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)，確定散熱器支架連接點(diǎn)和結(jié)構(gòu)形式。為簡化支架結(jié)構(gòu)，采用鋼管焊接成型。散熱器支架與散熱器的連接形式，要考慮散熱器的受力情況，并便于散熱器的安裝。滑油散熱器上沒有專門的連接點(diǎn)，可采用滑油進(jìn)出口接頭，因此在散熱器支架一側(cè)設(shè)計(jì)有兩個角片6與滑油散熱器5相連。冷卻液散熱器4上下各有兩個連接接頭，因此在散熱器支架另一側(cè)設(shè)計(jì)有四個角片與冷卻液散熱器相連。
[0014]請參閱圖1，圖1為某型無人機(jī)散熱器安裝圖。滑油散熱器5和冷卻液散熱器4分別安裝在散熱器支架的前后兩側(cè)，與焊接在支架上的角片6相連接。
[0015]滑油散熱器5采用上下兩個鎖緊螺母將散熱器進(jìn)出口接頭與角片6相連，為減輕滑油散熱器進(jìn)出口接頭受力情況，防止其損壞，采用一個雙頭螺桿7夾住滑油散熱器4。角片上粘貼有橡膠墊，防止角片磨損滑油散熱器殼體。在雙頭螺桿7和焊接在支架上的短桿上均有螺紋，采用四個螺母固定上下角片組件。
[0016]冷卻液散熱器上下各有兩個連接接頭，采用螺釘與支架上的角片6相連，為減輕發(fā)動機(jī)振動對冷卻液散熱器的影響，在連接部位采用橡膠墊減震1。為便于冷卻液散熱器的安裝，在散熱器支架的連接角片6上開大孔，孔中安裝減震墊，采用螺釘和橡膠墊，將冷卻液散熱器固定在散熱器支架上，螺釘采用鎖線鎖緊。
[0017]如圖2所示，在支架上，兩個散熱器之間安裝有散熱器風(fēng)道，散熱器支架1連同兩個散熱器及風(fēng)道，安裝在發(fā)動機(jī)下部，采用螺釘分別與發(fā)動機(jī)兩側(cè)連接點(diǎn)，及與發(fā)動機(jī)支架相連的耳片1連接，這四個連接耳片的設(shè)計(jì)，是為了提高系統(tǒng)的維護(hù)性能，使安裝、拆卸散熱器支架，不需要分解發(fā)動機(jī)支架。散熱器風(fēng)道與發(fā)動機(jī)艙下罩一起，將滑油散熱器5和冷卻液散熱器4分隔在不同的進(jìn)氣通道內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器支架，所述的散熱器包括滑油散熱器(5)和冷卻液散熱器(5)其特征為:所述的支架包括方形框架(2)，冷卻液散熱器(4)和滑油散熱器(5)分別固定在方形框架(2)兩端，位于該框架所處平面的兩側(cè)，方形框架上固定有連接管(3)，該方形框架(2)通過連接管(3)和耳片(1)與機(jī)體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散熱器支架，其特征為:方形框架(2)上固定有開有通孔的角片(6)，散熱器為與上下角片(6)之間，雙頭螺桿(7)穿過上下角片(6)的通孔通過螺母將散熱器固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散熱器支架，其特征為:散熱器與支架接觸的位置安裝有橡膠減震墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)動力裝置安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種散熱器支架。所述的散熱器包括滑油散熱器(5)和冷卻液散熱器(5)其特征為：所述的支架包括方形框架(2)，冷卻液散熱器(4)和滑油散熱器(5)分別固定在方形框架(2)兩端，位于該框架所處平面的兩側(cè)，方形框架上固定有連接管(3)，該方形框架(2)通過連接管(3)和耳片(1)與機(jī)體連接。本散熱器支架可同時安裝滑油散熱器和冷卻液散熱器。實(shí)現(xiàn)了采用一個散熱器風(fēng)道，將兩個散熱器進(jìn)風(fēng)通道有效分離，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B64D33/10
【公開號】CN205044984
【申請?zhí)枴緾N201520732732
【發(fā)明人】夏玉娟, 王玉璠, 趙沛然
【申請人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月21日