登機橋驅(qū)動輪架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型一般地涉及一種登機橋，特別地涉及一種登機橋驅(qū)動輪架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]旅客登機橋作為接駁飛機與航站樓旅客登機口的裝置被廣泛應(yīng)用于機場等地。驅(qū)動輪架總成是登機橋的重要組成部件之一。它們共同承擔(dān)整個登機橋的負(fù)荷，起著支承并帶動登機橋移動行走，完成登機橋與飛機機艙艙門對接和回到泊位的功能。
[0003]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種登機橋驅(qū)動輪架系統(tǒng)。如圖1所示，現(xiàn)有的登機橋驅(qū)動輪架系統(tǒng)包括鑄造驅(qū)動輪架1及裝配在鑄造驅(qū)動輪架1上的行走驅(qū)動組件，行走驅(qū)動組件包括鉸接在驅(qū)動輪架1中部的鑄造圓柱支承21，安裝在鑄造驅(qū)動輪架1兩端外側(cè)的減速機22a、22b、安裝在述鑄造驅(qū)動輪架1兩端內(nèi)側(cè)的驅(qū)動電機23a、23b及設(shè)置在減速機22a、22b —端的行走輪24a、24b，減速機22a、22b的另一端與驅(qū)動電機23a、23b相連，鑄造圓柱支承21的頂部設(shè)置有一回轉(zhuǎn)支承25，回轉(zhuǎn)支承25用來支承其上的整個登機橋(未示出)并可配合登機橋左右旋轉(zhuǎn)擺動。
[0004]現(xiàn)有的登機橋驅(qū)動輪架系統(tǒng)使用了耳板(未示出)、銷軸4和關(guān)節(jié)軸承(未示出)等部件來實現(xiàn)驅(qū)動輪架1與圓柱支承2之間的球鉸接連接。該連接裝配零件眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且因為是登機橋重要的承力構(gòu)件，要求有較高的剛度、強度，為此需合理布局加強筋板。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動滾輪架和圓柱支承為鑄鐵件，而鑄鐵件易產(chǎn)生縮孔、縮松、氣孔等，為避免鑄件缺陷，需進(jìn)行昂貴的探傷，而且，鑄件需制木模、鑄造等多道工序，生產(chǎn)周期長，成本高。最后，現(xiàn)有技術(shù)中輪架兩端的電機與減速器是通過凸出式法蘭連接的，凸出式法蘭與輪架之間的焊縫經(jīng)受剪應(yīng)力，其對焊縫質(zhì)量及強度均有很高要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種登機橋驅(qū)動輪架總成，包括驅(qū)動輪架、輪架支承、安裝在驅(qū)動輪架兩端外側(cè)的減速機、安裝在驅(qū)動輪架兩端內(nèi)側(cè)的驅(qū)動電機、以及分別設(shè)置在減速機一端的行走輪，減速機的另一端與驅(qū)動電機相連，其特征在于，輪架支承以單圓柱鉸接結(jié)構(gòu)鉸接到驅(qū)動輪架的中部。
[0006]優(yōu)選地，驅(qū)動輪架設(shè)有銷軸孔，并且輪架支承設(shè)有與銷軸孔相對應(yīng)的貫通孔，銷軸孔和貫通孔通過銷軸、滑動軸承、調(diào)整墊圈等部件穿設(shè)聯(lián)接在一起。
[0007]優(yōu)選地，驅(qū)動輪架的兩端各設(shè)置有一個法蘭座，驅(qū)動電機安裝在法蘭座的內(nèi)側(cè)，減速機安裝在法蘭座的外側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，法蘭座是內(nèi)嵌式焊接在驅(qū)動輪架的側(cè)端面之中的。
[0009]優(yōu)選地，驅(qū)動輪架和輪架支承為低合金鋼材料。并且優(yōu)選地，輪架支承為方柱形。
[0010]優(yōu)選地，減速機為行星減速機。并且優(yōu)選地，星形減速機上設(shè)置有動法蘭，行走輪分別固定在動法蘭上。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種使用如上所述的登機橋驅(qū)動輪架總成的登機橋。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型取消了現(xiàn)有技術(shù)中輪架支承的關(guān)節(jié)軸承、軸耳、加強筋等部件，采用圓法蘭加方管，加軸套及雙金屬滑動軸承，這樣，輪架支承與驅(qū)動輪架聯(lián)接由兩個球鉸節(jié)變成單圓柱鉸接結(jié)構(gòu)，驅(qū)動輪架與輪架支承的聯(lián)接結(jié)構(gòu)因而被大大簡化。
[0013]此外，本實用新型對于驅(qū)動輪架和輪架支承，采用焊接結(jié)構(gòu)替代原鑄造結(jié)構(gòu)，為了最大程度簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，縮短生產(chǎn)周期，減少焊縫的數(shù)量及長度，采用綜合力學(xué)性能好的低合金鋼管材代替鑄鐵件，這樣即減輕了系統(tǒng)重量，又提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
[0014]此外，為了更好保證結(jié)構(gòu)強度，驅(qū)動輪架兩端的驅(qū)動電機及行星減速器的安裝法蘭采用嵌入式焊接結(jié)構(gòu)，焊縫不受剪應(yīng)力，這使得焊縫強度和質(zhì)量更容易得到保證。
[0015]進(jìn)而，根據(jù)本實用新型的登機橋驅(qū)動輪架總成及相應(yīng)的登機橋減輕了重量，減少了零件種類、數(shù)量，減小了加工量及對精度、機床的要求，縮短了生產(chǎn)周期，并且在保證使用性能的前提下大幅度降低了成本。
【附圖說明】
[0016]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的登機橋驅(qū)動輪架系統(tǒng)；以及
[0017]圖2示出了根據(jù)本實用新型實施例的登機橋驅(qū)動輪架總成的分解圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。為了清楚和簡要起見，實際的實施例并不局限于說明書中所描述的這些技術(shù)特征。需要說明的是，在對任何一個實際實施例進(jìn)行改進(jìn)、變型的過程中，為實現(xiàn)某一特定的目標(biāo)，該改進(jìn)、變型的過程可能是非常復(fù)雜和耗時的，但是這對于知曉本實用新型益處的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說仍然是常規(guī)技術(shù)手段。本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和過程，但本實用新型的保護(hù)范圍包括但不僅限于下述的實施例。
[0019]圖2示出了根據(jù)本實用新型實施例的登機橋驅(qū)動輪架總成100的分解圖。如圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的登機橋驅(qū)動輪架總成100包括:驅(qū)動輪架101及裝配在驅(qū)動輪架101上的行走驅(qū)動組件，所述行走驅(qū)動組件包括鉸接在驅(qū)動輪架101中部的輪架支承121、安裝在驅(qū)動輪架101兩端外側(cè)的減速機122a、122b、安裝在驅(qū)動輪架101兩端內(nèi)側(cè)的驅(qū)動電機123a、123b、以及分別設(shè)置在減速機122a和122b —端的行走輪124a和124b，減速機122a和122b的另一端分別與驅(qū)動電機123a和123b相連。根據(jù)本實用新型的一個實施例，輪架支承121的頂部可以設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承(圖中未示出)，該回轉(zhuǎn)支承用來支承整個登機橋并可配合登機橋左右旋轉(zhuǎn)擺動。
[0020]根據(jù)如圖2所示的登機橋驅(qū)動輪架總成100的優(yōu)選實施例，輪架支承121是以單圓柱鉸接結(jié)構(gòu)的方式鉸接到驅(qū)動輪架121的中部。具體而言，如圖2所示，驅(qū)動輪架101的中部設(shè)有銷軸孔109，并且輪架支承121的下部設(shè)有與銷軸孔109相對應(yīng)的貫通孔108，貫通孔108可以是圓柱形的金屬件，其在輪架支承121的下部貫穿輪架支承121。貫通孔108的兩端分別設(shè)有滑動軸承106和調(diào)整墊圈107。所述銷軸