的寬度，能夠進入到C型結(jié)構(gòu)鋼內(nèi)部。連桿機構(gòu)24與液壓缸23的推桿連接，用于將液壓缸23的水平推頂力通過杠桿原理轉(zhuǎn)換為主輪軸向下推力，實現(xiàn)支撐平臺3的舉升，達到頂升機輪的目的。連桿機構(gòu)24采用高強度結(jié)構(gòu)鋼，本實施方式中行走主輪26最大舉升高度達到200mm，滿足機輪離地拖行要求。
[0025]抱輪機構(gòu)5由安裝在支撐平臺3上的兩組抱輪托架構(gòu)成，用于穩(wěn)固地抱緊機輪并有效防止機輪滑脫，抱輪托架的設(shè)計充分考慮承載能力和對飛機機輪的夾持性，保證在拖行中本裝置與飛機機輪的可靠聯(lián)接。兩組抱輪托架間的縱向間距可調(diào)，以適應對不同外徑的機輪夾持。抱輪托架與支撐平臺3之間的連接件為防脫彈簧銷固裝式，無附加零散配件，避免零件掉落給跑道造成FOD隱患。抱輪托架上與飛機輪胎接觸面處安裝有防滑橡膠板，同時起到保護輪胎防止擦傷和減震的作用。
[0026]為適用于混凝土及瀝青道面，同時滿足承載力和抗震性需要，行走主輪組采用鋼制輪轂外加耐磨尼龍包覆的結(jié)構(gòu)。
[0027]在支撐平臺3兩叉齒31的前段位置安裝有萬向支撐輪33，萬向支撐輪33作為轉(zhuǎn)向輪組在飛機拖行時不起主要承載作用，采用重載萬向雙輪結(jié)構(gòu)。萬向結(jié)構(gòu)保證應急跑道脫離裝置在轉(zhuǎn)移作業(yè)與飛機機輪對接時輕便靈活。飛機拖行狀態(tài)下萬向輪跟隨主輪行走方向自動調(diào)整，與主輪互不干擾，不產(chǎn)生額外影響力。
[0028]以下對飛機應急救援裝置的使用進行說明。
[0029]由于裝置整體結(jié)構(gòu)設(shè)計成插齒結(jié)構(gòu)，當飛機前輪發(fā)生爆胎后，能夠不需其他操作推動飛機應急救援裝置即可將其順利推入機輪下方，推入機輪下方后如圖8所示，將抱輪托架固定在輪胎M兩側(cè)；固定完成后按壓手壓油泵21的手柄21a，向下推壓行走主輪26，舉升支撐平臺3，對爆胎或抱死機輪M進行托舉，以達到使機輪脫離地面的目的(見圖9)。在拖車牽引飛機時，飛機應急救援裝置中的行走主輪26和萬向支撐輪33替代飛機的機輪轉(zhuǎn)動，使飛機移出跑道。
[0030]本實用新型的飛機應急救援裝置由于采用整體組合式結(jié)構(gòu)設(shè)計，各獨立部件之間通過簡單安裝即可達到使用功能，有效地減少設(shè)備維護保養(yǎng)時間，提高了設(shè)備完好率。零配件最大程度實現(xiàn)通用化，規(guī)格型號減少，在保證設(shè)備總體運轉(zhuǎn)的情況下，可大幅度減少備用零部件庫存數(shù)量，降低維修資金占用量，降低維修成本。
[0031]在使用時，地勤或維護人員能夠在不借助其他工具的情況下，例如在5分鐘內(nèi)完成與爆胎或抱死機輪的對接工作；其折疊功能，能使飛機應急救援裝置快速展開，結(jié)構(gòu)可靠、穩(wěn)定；耐磨尼龍包覆的減震措施，能夠避免將牽引過程中的振動傳遞至機體，損壞機體及機上設(shè)備。
[0032]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，如本實施方式中，萬向支撐輪33設(shè)置在兩叉齒31的前段位置，但也已設(shè)置在橫桿32，只要在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種飛機應急救援裝置，其特征在于，包括牽引拉桿(I)、液壓舉升系統(tǒng)(2)、支撐平臺(3)、行走機構(gòu)(4)和抱輪機構(gòu)(5)， 所述支撐平臺(3)的臺面呈C形，兩叉齒(31)間距離按機輪寬度加上輪胎變形量進行設(shè)計，在兩叉齒(31)的前段或連接兩叉齒的橫桿(32)上安裝有萬向支撐輪(33)，所述支撐平臺(3)與牽引拉桿(I)采用鉸接結(jié)構(gòu)連接， 所述液壓舉升系統(tǒng)(2):包含油泵(21)、高壓油管(22)、液壓缸(23)、連桿機構(gòu)(24)，該連桿機構(gòu)(24)安裝在支撐平臺(3)的兩叉齒的后端位置，連桿機構(gòu)(24)與行走機構(gòu)(4)連接，用于將液壓缸的水平推頂力通過杠桿原理轉(zhuǎn)換為主輪軸向下推力，使行走機構(gòu)(4)向下移動，實現(xiàn)支撐平臺(3)的舉升， 抱輪托架(5):安裝在支撐平臺(3)的臺面上，用于穩(wěn)固地抱緊機輪并有效防止機輪滑脫，保證在拖行中本裝置與飛機機輪的可靠聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的一種飛機應急救援裝置，其特征在于，支撐平臺(3)的橫桿(32)由左桿(32a)、右桿(32b)構(gòu)成，兩者之間采用鉸鏈連接，使支撐平臺(3)平臺具備折萱功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1記載的一種飛機應急救援裝置，其特征在于，牽引拉桿(I)與支撐平臺⑶的鉸接結(jié)構(gòu)采用快速聯(lián)接式，采用鋼珠彈簧快卸銷固定，彈簧銷(11)由防脫鏈(12)掛裝在牽引拉桿(I)的拉桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1記載的一種飛機應急救援裝置，其特征在于，支撐平臺(3)的兩叉齒(31)為向下開口的C型結(jié)構(gòu)鋼，行走主輪(26)的寬度略小于C型結(jié)構(gòu)鋼的寬度，能夠進入到C型結(jié)構(gòu)鋼內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1記載的一種飛機應急救援裝置，其特征在于，抱輪機構(gòu)(5)由安裝在支撐平臺(3)上的兩組抱輪托架構(gòu)成，兩組抱輪托架間的縱向間距可調(diào)，以適應對不同外徑的機輪夾持。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項記載的一種飛機應急救援裝置，其特征在于，所述行走機構(gòu)(4)的行走主輪組，采用鋼制輪轂外加耐磨尼龍包覆的結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供一種飛機應急救援裝置，包括牽引拉桿1、液壓舉升系統(tǒng)2、支撐平臺3、行走機構(gòu)4和抱輪機構(gòu)5，支撐平臺3的臺面呈C形，在兩叉齒31的前段上安裝有萬向支撐輪33，支撐平臺3與牽引拉桿1采用鉸接結(jié)構(gòu)連接，液壓舉升系統(tǒng)2包含油泵21、高壓油管22、液壓缸23、連桿機構(gòu)24，該連桿機構(gòu)24安裝在支撐平臺3的兩叉齒的后端位置，連桿機構(gòu)24與行走機構(gòu)4連接，用于將液壓缸的水平推頂力通過杠桿原理轉(zhuǎn)換為主輪軸向下推力，使行走機構(gòu)4向下移動，實現(xiàn)支撐平臺3的舉升，抱輪托架5安裝在支撐平臺3的臺面上，用于穩(wěn)固地抱緊機輪并有效防止機輪滑脫，保證在拖行中本裝置與飛機機輪的可靠聯(lián)接。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、容易操作的效果。
【IPC分類】B64F1-22
【公開號】CN204606234
【申請?zhí)枴緾N201520263062
【發(fā)明人】王強, 王浩
【申請人】北京新勝福瑞機械設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月28日