飛機(jī)應(yīng)急救援裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)應(yīng)急救援裝置，尤其涉及飛機(jī)起飛、滑行、著陸過程中因意外導(dǎo)致爆胎或機(jī)輪抱死情況下，用于替代爆胎或抱死機(jī)輪，使飛機(jī)能夠移動的飛機(jī)應(yīng)急救援
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]作為飛機(jī)應(yīng)急救援裝置目前，國內(nèi)外機(jī)場普遍采用抱輪式飛機(jī)牽引車做為牽引飛機(jī)的設(shè)備。但是牽引車體積龐大、操作不便、造價(jià)高昂、不易維護(hù)。至于用于替代爆胎火抱死機(jī)輪的普通小型裝備，國內(nèi)外尚無結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的成熟產(chǎn)品。
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易維修，地勤人員能夠獨(dú)立完成與爆胎或抱死機(jī)輪的對接，對爆胎或抱死機(jī)輪進(jìn)行托舉，使飛機(jī)能夠移動的飛機(jī)應(yīng)急救援裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的第一技術(shù)方案為一種飛機(jī)應(yīng)急救援裝置，其特征在于，包括牽引拉桿(I)、液壓舉升系統(tǒng)(2)、支撐平臺(3)、行走機(jī)構(gòu)(4)和抱輪機(jī)構(gòu)(5)，所述支撐平臺(3)的臺面呈C形，兩叉齒(31)間距離按機(jī)輪寬度加上輪胎變形量進(jìn)行設(shè)計(jì)，在兩叉齒(31)的前段或連接兩叉齒的橫桿(32)上安裝有萬向支撐輪(33)，所述支撐平臺(3)與牽引拉桿(I)采用鉸接結(jié)構(gòu)連接，所述液壓舉升系統(tǒng)(2):包含油泵(21)、高壓油管(22)、液壓缸
(23)、連桿機(jī)構(gòu)(24)，該連桿機(jī)構(gòu)(24)安裝在支撐平臺(3)的兩叉齒的后端位置，連桿機(jī)構(gòu)(24)與行走機(jī)構(gòu)(4)連接，用于將液壓缸的水平推頂力通過杠桿原理轉(zhuǎn)換為主輪軸向下推力，使行走機(jī)構(gòu)(4)向下移動，實(shí)現(xiàn)支撐平臺(3)的舉升，抱輪托架(5):安裝在支撐平臺(3)的臺面上，用于穩(wěn)固地抱緊機(jī)輪并有效防止機(jī)輪滑脫，保證在拖行中本裝置與飛機(jī)機(jī)輪的可靠聯(lián)接。
[0005]第二技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其特征在于，支撐平臺(3)的橫桿(32)由左桿(32a)、右桿(32b)構(gòu)成，兩者之間采用鉸鏈連接，使支撐平臺(3)平臺具備折疊功能。
[0006]第三技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其特征在于，牽引拉桿(I)與支撐平臺(3)的鉸接結(jié)構(gòu)采用快速聯(lián)接式，采用鋼珠彈簧快卸銷固定，彈簧銷(11)由防脫鏈(12)掛裝在牽引拉桿⑴的拉桿上。
[0007]第四技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其特征在于，支撐平臺(3)的兩叉齒(31)為向下開口的C型結(jié)構(gòu)鋼，行走主輪(26)的寬度略小于C型結(jié)構(gòu)鋼的寬度，能夠進(jìn)入到C型結(jié)構(gòu)鋼內(nèi)部。
[0008]第五技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其特征在于，抱輪機(jī)構(gòu)(5)由安裝在支撐平臺
(3)上的兩組抱輪托架構(gòu)成，兩組抱輪托架間的縱向間距可調(diào)，以適應(yīng)對不同外徑的機(jī)輪夾持。
[0009]第六技術(shù)方案基于第一至5中的任一技術(shù)方案，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)(4)的行走主輪組，采用鋼制輪轂外加耐磨尼龍包覆的結(jié)構(gòu)。
[0010]實(shí)用新型的效果
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的飛機(jī)應(yīng)急救援裝置，不僅結(jié)構(gòu)簡單、容易維修，地勤人員能夠獨(dú)立完成與爆胎或抱死機(jī)輪的對接，對爆胎或抱死機(jī)輪進(jìn)行托舉，使飛機(jī)能夠移動。
【附圖說明】
[0012]圖1是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置的斜視圖；
[0013]圖2是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置的正視圖；
[0014]圖3是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置的底視圖；
[0015]圖4是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置的后視圖；
[0016]圖5是圖1中、牽引拉桿與支撐平臺的連接部分放大圖；
[0017]圖6是圖1中、牽引拉桿的分段部分放大圖；
[0018]圖7是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置呈折疊狀態(tài)的斜視圖；
[0019]圖8是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置與飛機(jī)機(jī)輪對接時(shí)的狀態(tài)說明圖；
[0020]圖9是飛機(jī)應(yīng)急救援裝置托舉飛機(jī)機(jī)輪的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下根據(jù)附圖對本實(shí)用新型飛機(jī)應(yīng)急救援裝置的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0022]本實(shí)用新型的飛機(jī)應(yīng)急救援裝置如圖1所示，采用整體組合式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括牽引拉桿1、液壓舉升系統(tǒng)2、支撐平臺3、行走機(jī)構(gòu)4和抱輪機(jī)構(gòu)5。牽引拉桿I用于牽引移動本裝置，牽引拉桿I的前端有便于握持用力的T形把手，后端如圖5所示采用銷軸鉸接在支撐平臺3中的橫桿32上，牽引拉桿I能夠以銷軸為支點(diǎn)左右轉(zhuǎn)動。牽引拉桿I與支撐平臺3的鉸接結(jié)構(gòu)采用快速聯(lián)接式，采用鋼珠彈簧快卸銷固定。彈簧銷11如圖5所示用防脫鏈12掛裝在牽引拉桿I上，避免掉落機(jī)坪、給跑道造成FOD隱患。牽引拉桿I的桿身采用5083硬質(zhì)鋁合金管，直徑30mm，桿長1100mm。牽引拉桿I的中部可拆解分段，便于儲運(yùn)。牽引拉桿I如圖6所示牽引拉桿I的前段Ia的直徑略小于后端lb，使用時(shí)前段Ia插入后端Ib中，用固定銷15固定，固定銷15由防脫鏈16掛裝在前段la，不會掉落。儲運(yùn)時(shí)，只需從銷孔中拔出固定銷15，即可完成牽引拉桿I的拆解分段。飛機(jī)應(yīng)急救援裝置與飛機(jī)完成對接后牽引拉桿I可快速拆卸取下，避免影響飛機(jī)正常拖行。
[0023]支撐平臺3是本裝置的主要結(jié)構(gòu)部件，采用5083硬質(zhì)鋁合金厚板拼焊結(jié)構(gòu)，其臺面呈C形折疊結(jié)構(gòu)，兩側(cè)叉齒31間距離按最大機(jī)輪寬度加上輪胎變形量進(jìn)行設(shè)計(jì)，便于兩叉齒31能順利推入著地的飛機(jī)機(jī)輪兩側(cè)。兩叉齒31間的橫桿(連接桿)32由左桿32a、右桿32b構(gòu)成，左桿32a、右桿32b之間如圖1和5所示采用鉸鏈連接，使支撐平臺3具備折疊功能，節(jié)省空間(見圖7)。左桿32a和右桿32b的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有固定突起a和b，固定突起a和b在上下方向重疊，在固定突起a和b的通孔中插入防脫彈簧銷c可使支撐平臺3固定在展開狀態(tài)。
[0024]液壓舉升系統(tǒng)2:包含手動油泵21、高壓油管22、液壓缸23、連桿機(jī)構(gòu)24。連桿機(jī)構(gòu)24安裝在兩叉齒31的后段位置，連桿機(jī)構(gòu)24上安裝有主輪組輪叉25，用于連接行走主輪26 (參照圖7)。行走主輪26構(gòu)成本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)4。支撐平臺3的兩叉齒31為向下開口的C型結(jié)構(gòu)鋼，行走主輪26以及連桿機(jī)構(gòu)24和主輪組輪叉25的寬度略小于C型結(jié)構(gòu)鋼