減震組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于與交通工具連接的減震組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今的減震組件通常包括圓柱體和伸縮設(shè)置的滑桿，提供額外的外部元件以將該圓柱體機(jī)械連接到該滑桿，以阻止滑桿相對(duì)于圓柱體轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，在飛機(jī)起落架的應(yīng)用場(chǎng)景中，扭力臂。
[0003]目前的發(fā)明者已經(jīng)意識(shí)到已知的減震組件可以根據(jù)下面一個(gè)或多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn):簡(jiǎn)化、重量、強(qiáng)度/堅(jiān)固性、空氣動(dòng)力性能和空氣聲學(xué)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于與交通工具連接的減震組件，該減震組件包括:
[0005]機(jī)輪組件，該機(jī)輪組件包括第一連接點(diǎn)和第二連接點(diǎn)；
[0006]第一減震元件，該第一減震元件包括:
[0007]設(shè)有第一孔的第一殼體部；以及
[0008]第一桿，該第一桿可滑動(dòng)地連接于第一孔中，從而第一減震元件的長(zhǎng)度可以變化，該第一桿與該機(jī)輪組件的第一連接點(diǎn)連接；以及第二減震元件，該第二減震元件包括:
[0009]設(shè)有第二孔的第二殼體部；以及
[0010]第二桿，該第二桿可滑動(dòng)地連接于第二孔中，從而第二減震元件的長(zhǎng)度可以變化，該第二桿與該機(jī)輪組件的第二連接點(diǎn)連接，其中該減震組件用于保持第一殼體部和第二殼體部的相對(duì)位置，從而該第一孔的縱軸相對(duì)于第二孔的縱軸具有大體不變的關(guān)系。
[0011]因此，第一方面的減震組件用于阻止不需要的機(jī)輪組件的轉(zhuǎn)動(dòng)；作用于多個(gè)減震元件的一個(gè)減震元件的扭轉(zhuǎn)力由其他減震元件反作用。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于與交通工具連接的減震組件，該減震組件包括:
[0013]減震元件，該減震元件包括:
[0014]設(shè)有線性孔的殼體部，該線性孔具有非圓形截面；以及
[0015]延長(zhǎng)桿，該延長(zhǎng)桿可滑動(dòng)地連接在該孔中，以允許該桿軸向移動(dòng)，該桿具有非圓形截面，用于與該孔配合以阻止該桿相對(duì)于殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]因此，第二方面的減震組件用于阻止不需要的機(jī)輪組件的轉(zhuǎn)動(dòng)；作用于桿的扭轉(zhuǎn)力由桿的非圓形側(cè)壁反作用。因此，相比起第一方面的減震元件，第二方面的減震元件提供了解決防止桿轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題的可選方案。
[0017]第一桿和第二桿可滑動(dòng)地連接在第一孔和第二孔中，從而通過(guò)沿孔的縱軸改變桿的位置可以改變減震元件的長(zhǎng)度。第一減震元件和第二減震元件的每一個(gè)的長(zhǎng)度可獨(dú)立變化。
[0018]該減震組件可包括三個(gè)或三個(gè)以上的減震元件，每個(gè)減震元件具有各自的殼體部和與各個(gè)機(jī)輪組件的連接點(diǎn)連接的桿。
[0019]多個(gè)減震元件可具有不同的減震特性，該減震特性產(chǎn)生例如不同的彈簧曲線和/或阻尼水平。這可以通過(guò)不同的減震設(shè)計(jì)來(lái)完成。
[0020]該第一殼體部和第一桿可共同設(shè)有第一腔室，該腔室用于容納第一流體。
[0021]該第一流體可包括任何適用于減震的流體并可以是液體或氣體或兩者的組合。例如，該第一流體可包括油或氣體或油和氣體的組合。
[0022]在一些實(shí)施例中，該第二殼體部和第二桿可共同設(shè)有第二腔室，該腔室用于容納第二流體。
[0023]該第二流體可包括任何適用于減震的流體并可以是液體或氣體或兩者的組合；例如，該第二流體可包括油或氣體或油和氣體的組合。
[0024]因此，在一些實(shí)施例中，第一減震器和第二減震器的不同減震特性可通過(guò)在減震器中提供不同量的流體來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外或可選地，可以將不同類型的減震流體提供給第一腔室和第二腔室，以使該第一減震元件和第二減震元件具有不同的減震特性。
[0025]提供彼此之間具有不同特性的第一減震元件和第二減震元件的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)兩級(jí)減震功能。如果使用兩個(gè)以上的減震元件，可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)或準(zhǔn)連續(xù)變量減震功能。因此減震組件的整體的減震性能可根據(jù)施加到該減震組件的力變化。
[0026]每個(gè)第一桿和第二桿可通過(guò)凸耳或其他合適的連接方式連接到機(jī)輪組件。
[0027]當(dāng)該減震組件處在第一條件時(shí)，該第一減震元件的長(zhǎng)度與該第二減震元件的長(zhǎng)度不同。
[0028]例如，該交通工具可以是飛機(jī)以及該第一條件可以是飛機(jī)處在空中，沒(méi)有作用于減震器組件的地面負(fù)荷。當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)，該第一減震元件和第二減震元件可呈現(xiàn)不同的長(zhǎng)度。第二條件可以是飛機(jī)在地面上，在這種情況下作用于減震器組件的地面負(fù)荷可自動(dòng)使減震元件呈現(xiàn)相同的長(zhǎng)度。因此，當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)可引起該機(jī)輪組件相對(duì)于第一殼體組件呈現(xiàn)第一定位角，以及當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)可引起該機(jī)輪組件相對(duì)于第一殼體組件呈現(xiàn)第二定位角，不需要額外的外部元件如螺距微調(diào)器。
[0029]該機(jī)輪組件可包括輪軸架梁，該輪軸架梁樞轉(zhuǎn)連接于第一桿和第二桿。
[0030]該第一殼體部和第二殼體部可由單一的殼體設(shè)有；例如，在一些實(shí)施例中，該第一孔和第二孔可由單個(gè)圓柱體如飛機(jī)起落架的主配件來(lái)設(shè)有。由單一的殼體設(shè)有第一殼體部和第二殼體部的優(yōu)點(diǎn)是可以改善已知系統(tǒng)的減震組件的空氣動(dòng)力學(xué)和空氣聲學(xué)的特性，該已知的系統(tǒng)包括外部扭力臂或類似物。
[0031]一個(gè)或多個(gè)減震元件與容納該第一流體和/或第二流體的容器流體連通，該減震組件還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于控制該一個(gè)或多個(gè)減震元件與該容器之間的流體傳輸，從而該一個(gè)或多個(gè)減震元件的長(zhǎng)度通過(guò)控制容器中的流體量進(jìn)行控制。
[0032]因此，可以主動(dòng)控制至少一個(gè)減震元件的長(zhǎng)度。這就產(chǎn)生了下面的優(yōu)勢(shì)，機(jī)輪組件的方位可通過(guò)改變?cè)谝粋€(gè)或多個(gè)減震元件中的流體量來(lái)在兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的方位進(jìn)行控制或改變。
[0033]在一些實(shí)施例中，僅僅是第一減震元件可連接到容器。這樣，可以控制第一減震元件的長(zhǎng)度并且機(jī)輪組件的方位可以通過(guò)控制第一減震元件的長(zhǎng)度進(jìn)行控制，以改變第一減震組件和第二減震組件的相對(duì)長(zhǎng)度。
[0034]可選地，第一減震元件和第二減震元件兩者均可與容器連接，使第一減震元件和第二減震元件兩者的長(zhǎng)度能夠通過(guò)在任意給定的時(shí)間控制在第一減震元件和第二減震元件腔室中的流體量來(lái)進(jìn)行控制。該第一減震元件和第二減震元件可以與單個(gè)容器流體連通，或者該第一減震元件和第二減震元件的每個(gè)均與單獨(dú)的容器流體連通。第一減震元件和第二減震元件的長(zhǎng)度相對(duì)于彼此可變化，以改變機(jī)輪組件的方位?？蛇x地或另外，第一減震元件和第二減震元件的長(zhǎng)度相對(duì)于彼此可變化，以改變機(jī)輪組件的方位。
[0035]另外或可選地，該第一減震元件和第二減震元件相互之間流體連通，該減震組件還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于控制該一個(gè)或多個(gè)減震元件與該容器之間的流體傳輸，從而該一個(gè)或多個(gè)減震元件的長(zhǎng)度通過(guò)控制容器中的流體的量進(jìn)行控制。一些實(shí)施例中包括兩個(gè)以上減震元件，兩個(gè)以上減震元件相互之間可流體連通。
[0036]使用減震元件來(lái)控制機(jī)輪組件的方位的優(yōu)點(diǎn)是可以不需要外部元件如螺距微調(diào)器。此外，比起可選的系統(tǒng)，減震元件能夠?qū)⒏蟮牧κ┘拥綑C(jī)輪組件以控制機(jī)輪組件如螺距微調(diào)器的方位。因此，即使當(dāng)車輪組件承受著大負(fù)載時(shí)，如來(lái)自交通工具的重量的負(fù)荷，也能夠控制該機(jī)輪組件的方位，該重量在飛機(jī)的情況下可超過(guò)30噸。
[0037]使用減震元件來(lái)改變機(jī)輪組件和交通工具之間的距離的優(yōu)點(diǎn)是交通工具的懸架裝載高度可以根據(jù)需要增加或減少。例如，在一些交通工具是飛