專利名稱：將包裹裝載到貨艙內(nèi)尤其是飛機(jī)貨艙內(nèi)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的將包裹裝載到貨艙、特別是機(jī)身貨艙中的裝置。
行李貨艙，特別是小型飛機(jī)的的行李貨艙通常位于機(jī)身的較下面部分，并且以一個相對細(xì)長而高度小的結(jié)構(gòu)形狀沿機(jī)身的縱向延伸。為了填充這些貨艙同時又充分利用每一貨艙的空間，需要將如旅客行李這樣的包裹以這樣的方式引入貨艙中，即與裝載口相對的貨艙的遠(yuǎn)端區(qū)域也將被填充滿。然而，這種行李的裝載至今幾乎全部由人工進(jìn)行，這種裝載方式是笨重和非常浪費(fèi)時間的。
為了解決這種問題，文獻(xiàn)EP0305391 B1中披露了一種裝載系統(tǒng)，它包括一個呈延伸橫穿貨艙寬度的單個地毯方式的旋轉(zhuǎn)傳送裝置。這種地毯型傳送裝置在一可移動裝載隔板的前面整個覆蓋在貨艙地板上，并且具有與機(jī)身的輪廓相適合的形狀。通過從裝載口區(qū)域開始，所述傳送裝置使得貨艙完全被填充，因為相應(yīng)的包裹可被裝入位于裝載隔板前面的傳送裝置中的最前面區(qū)域，并且后來以這種方式，即裝載的包裹被傳送而遠(yuǎn)離所述裝載口的方式移動到貨艙中。與該過程相反的順序進(jìn)行即可完成卸貨。
這種已知的裝貨裝置令人滿意地進(jìn)行操作。由于特別是在卸貨過程中所述傳送裝置可能需要高的牽引力，而這些力必須被支撐在設(shè)置于裝載口區(qū)域的轉(zhuǎn)向裝置上，并且使得那里的導(dǎo)軌外形輪廓可轉(zhuǎn)向所述傳送裝置，所以安裝所述導(dǎo)軌外形輪廓達(dá)到阻止縱向力已構(gòu)成一個特別的問題。如果導(dǎo)軌外形輪廓將這種力傳送到機(jī)身外殼，就會有在出現(xiàn)峰值縱向力的情況下(例如，由于手提箱卸下的擠壓)損壞機(jī)身外殼的危險。
為了防止由支撐傳送裝置的正面轉(zhuǎn)向所產(chǎn)生的力被傳入飛機(jī)殼體，EP0305391 B1所教導(dǎo)的依賴于在裝載口區(qū)域的所述導(dǎo)軌外形輪廓和位于貨艙的相對端用于支撐所述導(dǎo)軌輪廓克服縱向力的驅(qū)動裝置之間的一塊延伸的滑動板。這就需要所述滑動板承受住一定壓力的結(jié)構(gòu)形狀。EP0305391 B1的組件適于這種類型的支撐，因為那里描述的用于單個傳送裝置的槽形滑動板被固定，而由其特別的形狀以克服翹曲。安裝所有組件克服在飛行過程中出現(xiàn)的加速和減速力是通過安裝所述導(dǎo)軌輪廓的端部及安裝傳送裝置驅(qū)動裝置來實(shí)現(xiàn)的。然而，整個組件的邊架固定擺脫了這種由所述驅(qū)動裝置作用于所述傳送裝置上的高縱向力，因為這些力被盡可能完全地阻截在上述整個組件內(nèi)。
可是，這種滑動板的承受住一定壓力的結(jié)構(gòu)形狀造成了所述滑動板結(jié)構(gòu)的笨重和/或昂貴以及造成非常可觀的板厚。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種普通的裝載裝置，比較起來這種裝置具有重量輕且細(xì)長的結(jié)構(gòu)，其制造成本低，但也最大程度地將在裝貨過程中特別是卸貨期間，在裝載裝置內(nèi)出現(xiàn)的峰值縱向力被可靠地吸收。
本發(fā)明的目的是通過權(quán)利要求1的特征部分來實(shí)現(xiàn)的。
因為安裝在地板側(cè)的支撐件會設(shè)置在可能具有一平面形狀的傳送通道之間，按照本發(fā)明將所述傳送裝置細(xì)分成許多傳送通道可以實(shí)質(zhì)上簡化了裝載裝置結(jié)構(gòu)。這里已發(fā)現(xiàn)在所述裝載裝置的相對端即使相對簡單而重量輕的支撐件也足以有效并可靠地支撐所述的轉(zhuǎn)向裝置。
由于上述支撐件安裝在地板側(cè)，即使在極度拉力的情況下，也能可靠地避免上述裝載裝置的翹曲(Buckling)。所以，該裝載裝置具有高的操作可靠性和長的使用壽命。
此外，在裝載裝置操作過程中出現(xiàn)的變形被基本上完全阻截在所述裝載裝置“系統(tǒng)”中，而不是被導(dǎo)入飛機(jī)的殼體中。該裝載裝置這樣在貨艙內(nèi)就具有一個閉合的系統(tǒng)，并且對其周圍沒有造成任何真正的應(yīng)力。由此就能有效地防止對飛機(jī)外殼的損壞。
將所述傳送裝置細(xì)分成許多傳送通道還具有其他的優(yōu)點(diǎn)，如減少在制造過程中和導(dǎo)引傳送通道過程中所需要的條件。此外，這些傳送通道例如為了檢查的目的可被逐移去，以便允許進(jìn)入貨艙地板的特定區(qū)域。
這里對所述傳送裝置的細(xì)分與現(xiàn)有技術(shù)相比，對方便使用來說沒有實(shí)質(zhì)上的限制，因為沒有被所述傳送通道覆蓋的面積，因而不移動的面積比較小。這樣就可以實(shí)現(xiàn)貨艙舒適和完全的充填。
此外，還有一個優(yōu)點(diǎn)是對所述傳送裝置的細(xì)分造成在所述傳送裝置內(nèi)橫向力的減少，借此實(shí)質(zhì)上能夠減少所述傳送通道的翹曲，因而提高了使用壽命。
又一個優(yōu)點(diǎn)是在不帶來很大費(fèi)用的情況下，所述支撐件也便于提高整個組件的穩(wěn)定性，從而比通常系統(tǒng)中更大的載荷能夠通過簡單的裝置所容納。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于，安裝在所述地板側(cè)的支撐件便于吸收例如由飛行中紊流造成的動載荷。因而進(jìn)一步提高了裝載系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。
本發(fā)明的這些改進(jìn)和優(yōu)點(diǎn)形成了從屬權(quán)利要求的主題。
因為所述支撐件呈縱梁形式，所以能夠在結(jié)構(gòu)方面不需巨額花費(fèi)的情況下可靠吸收所出現(xiàn)的縱向力。因此按照本發(fā)明的裝載系統(tǒng)的制造可以以簡單的方式進(jìn)行，而不需要在金錢和時間上花費(fèi)太多。此外，可以保持組件的總重量低。
本發(fā)明還有一個優(yōu)點(diǎn)是，如果所述支撐件被剛性安裝在貨艙內(nèi)的地板側(cè)而固定，以致垂直偏移基本上被排除，而在安裝位置提供了縱向移動。因此在裝貨空間的地板經(jīng)安裝位置引入的縱向力可一起被避免。以這種方式，那些不能允許在貨艙地板上存在的，會對機(jī)身有損壞的大載荷從一開始就得到防止。貨艙的總體穩(wěn)定性因此不會下降。
與此同時，還形成另一優(yōu)點(diǎn)，即，即使特別是飛行過程中沿垂直方向飛行的情況下也會基本上排除運(yùn)載包裹的傳送裝置的偏移。例如，這種偏移會在出現(xiàn)紊流的情況下由于動態(tài)條件而引起，并且這種偏移會導(dǎo)致有害的彎曲變形。另一方面，所述支撐件垂直移動的限制有益地形成對可能出現(xiàn)的振動的限制。此外，在所述安裝位置可形成彈性連接，使得附加的振動衰減。
由于每一滑動板至少部分被設(shè)置在傳送通道的傳送帶(runs)之間，并且橫向被支撐在所述縱梁和/或貨艙內(nèi)的橫向支撐物上，所以有利地對所述裝載系統(tǒng)的穩(wěn)定性起進(jìn)一步的作用。這些滑動板使得所述支撐件被加強(qiáng)。由于這些滑動板優(yōu)選地提供了一個滑動性能良好的表面，所以它們進(jìn)一步以公知的方式減小了裝載有包裹的傳送通道的摩擦。與此同時，它們分開沿相反方向移動的傳送通道的傳動帶(runs)，從而減少將相反的力引入所述通道。
此外，如果在所述縱梁和導(dǎo)引裝置中的傳送裝置外緣區(qū)域橫向?qū)б鰝魉屯ǖ溃鰧?dǎo)引裝置被提供在貨艙的側(cè)壁上，則達(dá)到對所述傳送通道可靠的支撐。地毯型傳送通道的橫向移動以及由此可能出現(xiàn)的翹曲會被防止或至少被減少。從而，裝載系統(tǒng)的可靠性和使用壽命得到進(jìn)一步提高。
本發(fā)明的又一個優(yōu)點(diǎn)是形成至少在一些傳送通道中覆蓋所述縱梁的突伸部分。以這種方式在貨艙內(nèi)會阻止包裹傳送的不可移動部分能夠不暴露在整個地板區(qū)域的任何地方。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的解釋。


圖1是本發(fā)明裝載貨艙的裝置的透視圖；圖2是圖1的示意側(cè)視圖；圖3是圖1的示意正視圖；及圖4是圖3中X部分的詳細(xì)圖。
在飛機(jī)機(jī)身1內(nèi)(在圖中只能看到機(jī)身的較下面部分)，允許進(jìn)入貨艙3的裝貨口2位于側(cè)面。
在貨艙3中，安裝有一個大體上覆蓋貨艙3地板表面的傳送裝置4。該傳送裝置4被分成三個連接一起被傳動的輸送通道41、42和43。按照這一實(shí)施例，這些輸送通道提供有一些具有一定抗拉強(qiáng)度的傳送帶44，在這些傳送帶上放置裝載物的地方加有一層地毯形傳送支撐件45。上述傳送帶44和傳送支撐件45例如由一種柔性紡織材料組成，這種柔性紡織材料包括一些公知的材料，并且以一種結(jié)合的方式，例如在EP0305391B1中詳細(xì)描述的內(nèi)容相結(jié)合于此。按照圖2所示，傳送帶44按照驅(qū)動裝置5中兩個驅(qū)動輥51和52的運(yùn)動方向被卷起或展開，伴隨著傳送帶44和傳送支撐件45繞轉(zhuǎn)向裝置6被轉(zhuǎn)向并且返回到裝貨口2這一區(qū)域。上述轉(zhuǎn)向裝置6以一種公知的方式被支撐在貨艙3的側(cè)面。
特別如在圖2中可看到的那樣，驅(qū)動裝置5位于貨艙3中與裝貨口2相對的一端。
在傳送裝置4上還設(shè)置有一個裝貨隔板46，在本實(shí)施例中，這一裝貨隔板46以一種公知的方式在貨艙3的側(cè)壁被側(cè)面導(dǎo)向。
如在圖3和4中可看到的那樣，在傳送通道41-43每兩個之間設(shè)置一根縱梁7和8，它們具有一支撐件的作用和沿貨艙3的長度方向?qū)⑺鲛D(zhuǎn)向裝置6支撐，依靠在驅(qū)動裝置5的支撐結(jié)構(gòu)上。此外，將固定在縱梁7和8或貨艙3的側(cè)固定件31和32上的滑動板9、10和11分別設(shè)置在傳送通道41-43的傳送帶(runs)之間。所述的滑動板9到11防止沿相反方向移動的傳送通道41-43的傳送帶(runs)之間的直接接觸，并且滑動板9到11包括一個摩擦系數(shù)低的表面，以便在帶負(fù)載移動期間保持低的滑動阻力。
圖4以示范例的方式表示有關(guān)縱梁7組件的實(shí)施例。該縱梁7在其較下方截面處呈T型，該T型件被可靠地配合設(shè)置在位于貨艙3的地板上的保持裝置33的相應(yīng)形狀的槽中。這里，保持裝置33的數(shù)量取決于貨艙3的長度，例如，為每一個縱梁7和8設(shè)置三個保持裝置。在縱梁7和8與保持裝置33之間的接觸點(diǎn)處，進(jìn)一步采用一種彈性材料以提供振動阻尼。
在所述縱梁7的較上方截面，該縱梁7固定地與所述滑動板9和10相連。該縱梁進(jìn)一步包括一些導(dǎo)向槽以接收所述傳送通道41-43，通過這些槽傳送通道41-43的橫截面被導(dǎo)引。
在貨艙3的側(cè)壁區(qū)域傾斜設(shè)置的傳送通道41和43由一些公知的固定裝置(例如，在EP0305391B1中詳細(xì)描述的那樣)進(jìn)一步被保持在適當(dāng)位置。
縱梁8的結(jié)構(gòu)與圖4中描述的縱梁7的結(jié)構(gòu)類似。
在準(zhǔn)備要裝載包裹的情況下，傳送帶裝置4由驅(qū)動裝置5來移動，以便裝貨隔板46被移動到裝貨口2區(qū)域的一位置。從該裝載隔板46開始將這一可利用的貨艙空間填滿。接著，這樣操作所述傳送裝置4的傳送通道41-43，即裝載隔板46與傳送支撐件45共同地被移動一個預(yù)定的距離而進(jìn)入貨艙3的后部區(qū)域。未被占據(jù)的貨艙空間被依次裝載包裹。這一過程被重復(fù)直到整個貨艙3裝滿包裹，或直到裝載隔板46已到達(dá)其最后位置為止。卸貨過程以相反的順序進(jìn)行。
特別是在裝貨和卸貨期間，包裹的重量在傳送通道41-43上施加一個力，該力表現(xiàn)為作用在所述轉(zhuǎn)向裝置6上的一個縱向力。該縱向力由縱梁7和8承受，所說縱梁7和8支撐所述轉(zhuǎn)向裝置6，靠壓在驅(qū)動裝置5的支撐結(jié)構(gòu)上。由于所述縱梁7和8沿縱向未被固定在貨艙地板的固定裝置33中，而僅僅是通過剛性配合來防止沿垂直方向或橫向的移動，沒有或幾乎沒有將所述縱向力引入貨艙3的地板或機(jī)身1。這樣，甚至例如在卸貨過程中由于包裹的擠壓而形成的縱向峰值力也被有效地抵消掉，而不會危及裝載系統(tǒng)的功能。
除了這里描述的解釋性實(shí)施例外，本發(fā)明此外還允許有不同的相近似的設(shè)計。
將所述縱梁7和8安裝在貨艙3的地板上可同樣以與現(xiàn)在所描述的方式不同的方式進(jìn)行，其中僅需小心防止翹曲上述裝載裝置?？梢杂闷渌筛鼡Q的安裝，如采用鉸鏈連接或類似連接。
此外，傳送通道41-43不是必須在上述縱梁7和8的槽中被導(dǎo)引，因為如圖3所示，這些傳送通道41-43也可以自由滑動或沿在上述縱梁7和8的邊緣區(qū)域形成間斷的滑動。
此外，上述傳送通道41-43可包括覆蓋縱梁7和8的突伸部分。暴露的不可移動表面這樣就不會出現(xiàn)在裝載系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)，因此可以獲得包裹的可靠輸送而不會有破壞作用產(chǎn)生。
此外，上述傳送通道41-43可以呈環(huán)形通道的形式，在這種情況下，驅(qū)動裝置5中僅需一個驅(qū)動輥。
此外，傳送通道41-43構(gòu)造也可以是這樣的，即所述地毯型傳送支撐件45采用一種具有足夠耐久性的材料，并且它不需要被施加在傳送帶44上，但是其端部可被簡單地連接到所述傳送帶44上。另外，以與傳送帶44脫離開的方式設(shè)計該地毯型傳送支撐件45也是可以的。在這種情況下，所述傳送支撐件45本身必須繞所述輥51和52而被導(dǎo)引或在使用環(huán)形帶的情況下繞所述驅(qū)動裝置5的單個驅(qū)動輥而被導(dǎo)引。
所述傳送帶44也可以是如齒形帶那樣的剛性嚙合型帶，在這種情況下，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)剡x擇驅(qū)動裝置5的驅(qū)動輥。
由一個普通的驅(qū)動裝置開始著手對所述三個傳送通道41-43的同步驅(qū)動或單個驅(qū)動，裝載隔板46最好被固定到中間的傳送通道42上。
靠近所述縱梁7和8的滑動板9-11由于傳送裝置4的作用不是必不可少的，并且甚至可被部分省略或全部省略，特別是因為這些滑動板9-11從所述裝載口開始僅在前面區(qū)域起滑動作用。
此外，在傳送通道41-43的轉(zhuǎn)向區(qū)域中，轉(zhuǎn)向裝置6可提供轉(zhuǎn)向輥組件以減少該區(qū)域的摩擦。
也可以將縱梁7和8剛性固定到保持裝置33上，然而，這就造成增加將縱向力引入到貨艙3的地板上。此外，縱梁7和8與保持裝置33的之間的連接形式可以與這里表示的方式不同，然而其中縱梁7和8的垂直移動在任何情況下都應(yīng)當(dāng)避免。
在所描述的實(shí)施例中，考慮到機(jī)身1的特定形狀，傳送通道41-43的數(shù)量被確定為三個。在另一應(yīng)用場合或貨艙3具有不同的橫截面形狀的情況下，也可以提供不同數(shù)量的傳送通道41-43。在比較平的形狀的情況下，例如也可以只提供一個傳送通道41-43。
除了這里描述的飛機(jī)外，本發(fā)明也可以用于其他的目的，如貨物裝載到船上或公路交通。
這樣，本發(fā)明提供了一個將包裹裝載到特別是飛機(jī)貨艙3中的裝置，通過包括許多傳送通道41-43的傳送裝置4進(jìn)行裝載。這種傳送裝置逐漸裝進(jìn)包裹且被移動到貨艙3的后面區(qū)域。為了吸收尤其在裝貨或卸貨期間可能出現(xiàn)的峰值縱向力，提供了安裝在地板側(cè)的縱梁7和8，該縱梁7和8將轉(zhuǎn)向裝置6支撐，依靠在被固定安裝的驅(qū)動裝置5上。因此出現(xiàn)的縱向力被有效地吸收在裝載系統(tǒng)內(nèi)，而機(jī)身1通過附加的特別是在側(cè)壁區(qū)域內(nèi)的保持裝置而不會被破壞或甚至引起機(jī)身外殼的損壞。
權(quán)利要求
1.一種將包裹裝載到貨艙(3)中，尤其是飛機(jī)貨艙中的裝置，包括一個傳送裝置(4)，該傳送裝置(4)由馬達(dá)驅(qū)動，以便從所述貨艙(3)的裝載口(2)開始沿向著其相對端的方向移動，所述傳送裝置(4)在置于所述裝載口(2)區(qū)域的轉(zhuǎn)向裝置(6)上轉(zhuǎn)向并且在一可移動裝載隔板(46)的前面基本覆蓋所述貨艙(3)的地板表面，借此被裝在所述裝載口(2)區(qū)域的所述傳送裝置(4)上的包裹會被間斷地順序傳送離開所述所述裝載口(2)而進(jìn)入所述貨艙(3)中，其中所述轉(zhuǎn)向裝置(6)由支撐裝置支撐，靠壓在裝載裝置的驅(qū)動裝置上，以便由所述驅(qū)動裝置施加在所述傳送裝置(4)上的縱向力被至少主要地阻截在所述裝載裝置內(nèi)，其特征在于所述傳送裝置(4)包括至少三個傳送通道(41-43)，以及所述支撐裝置包括至少兩個設(shè)置在所述至少三個傳送通道(41-43)的兩個之間并安裝在所述貨艙(3)的地板側(cè)的支撐件(7，8)，該支撐裝置沿所述貨艙(3)的縱向?qū)⑺鲛D(zhuǎn)向裝置(6)，靠壓在與所述裝載口(2)相對的所述裝載裝置的端部。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支撐件(7，8)呈縱梁形式。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述支撐件(7，8)被剛性固定在所述貨艙(3)的地板側(cè)，以便基本上排除垂直位移，從而使得在固定位置處的縱向移動成為可能。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的裝置，其特征在于，每一滑動板(9，10)至少部分被設(shè)置在傳送通道(41-43)的傳送帶(runs)之間，并且橫向被支撐在所述縱梁(7，8)和/或貨艙(3)內(nèi)的橫向支撐物(31，32)上。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的裝置，其特征在于，在所述縱梁(7，8)和導(dǎo)引裝置中的所述傳送裝置(4)的外緣區(qū)域橫向?qū)б鰝魉屯ǖ?41-43)，所述導(dǎo)引裝置被提供在貨艙(3)的側(cè)壁上。
6.如權(quán)利要求1-5任何之一所述的裝置，其特征在于，至少在所述傳送通道(41-43)中的一些中形成覆蓋所述縱梁(7，8)的突伸部分。
全文摘要
一種將包裹裝載到貨艙(3)中,尤其是飛機(jī)貨艙中的裝置,其中裝載貨物是通過傳送裝置(4)進(jìn)行的,該傳送裝置(4)包括許多傳送通道(41－43)。這一傳送裝置被逐漸裝載包裹并且移動到貨艙(3)的后方區(qū)域。為了吸收尤其在裝載和卸貨過程中可能出現(xiàn)的縱向峰值力,提供了縱梁(7,8),該縱梁(7,8)被安裝在地板側(cè)并支撐所述轉(zhuǎn)向裝置(6),靠壓在固定安裝的驅(qū)動裝置(5)上。借此,所出現(xiàn)的縱向力會被有效地吸收在所述裝載系統(tǒng)中,而飛機(jī)機(jī)身不會被附加的保持裝置尤其是側(cè)壁區(qū)域的保持裝置損壞,不會引起飛機(jī)殼體的毀壞。
文檔編號B64D9/00GK1248209SQ98802788
公開日2000年3月22日 申請日期1998年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月25日
發(fā)明者安德斯·赫爾門納 申請人:斯堪的納維亞機(jī)艙貨運(yùn)有限公司