專利名稱：飛機降落同步接收機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于飛機在起落架發(fā)生故障的情況下，降落著陸時的一種地面接收裝置。
現(xiàn)飛機因起落架發(fā)生故障而著陸將會造成事故的解決辦法是，事先在跑道上噴灑泡沫滅火劑(如蛋白泡沫滅火劑)或鋪設(shè)泡沫地毯使飛機與地面減少摩擦，并滅除因摩擦引起的火源，以避免飛機起火爆炸。但這一方案可靠性很差，工作稍有疏忽，就會引起惡性事故發(fā)生。
發(fā)明前，曾參考過航空知識雜志社出版的1990年3月號《航空知識》第7頁和上海科學技術(shù)出版社出版的《消防滅火設(shè)施》第20頁所記述的有關(guān)背景技術(shù)資料。
本發(fā)明的目的是提供飛機在起落架發(fā)生故障的情況下，降落著陸時的一種地面接收裝置，它可避免飛機與地面發(fā)生撞擊和巨烈的摩擦，從而避免可能發(fā)生的嚴重擦傷或起火爆炸事故。
飛機降落同步接收機其基本組成部分有行駛機構(gòu)、機體和駕駛室。在此基礎(chǔ)上，機體的上部設(shè)有一接收面，是飛機降落的場所。機體兩側(cè)還裝有可以前后移動的機翼，機翼設(shè)有可沿機翼縱向移動且能升降位置的升降托，升降托上表面附有一層軟墊。機翼為接收降落飛機機翼之用。在飛機降落過程中，飛機降落同步接收機在地面駛向與空中的飛機上下對準在一條垂直線的跑道上，同時調(diào)整機翼在機體的前后距離與降落飛機機翼也將上下對準在一條垂直線上，再調(diào)整升降托在機翼的縱向位置和相應(yīng)高度，對準降落飛機機翼的最佳受力點，當飛機降落至接收面上時，升降托的軟墊也同時托住降落飛機機翼。另在接收面的前后裝有兩組夾持器，夾持器可以相對合攏或張開。由于合攏可夾持住降落飛機的機身，將飛機穩(wěn)固在接收面上。
飛機降落同步接收機實施例通過附圖進一步描述。
附

圖1為飛機降落同步接收機俯視圖。
附圖2為飛機降落同步接收機左視圖。
附圖3為飛機降落同步接收機主視圖。
附圖4為A-A剖視圖。
附圖5為機翼左視局部放大圖。
附圖6為A-A剖視前夾持器旋轉(zhuǎn)機構(gòu)局部放大圖。
附圖7為A-A剖視機翼局部放大圖。
附圖8為柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面的框墊部件局部左視圖。
附圖9為柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面部件俯視圖。
如圖1所示，飛機降落同步接收機前面設(shè)有通訊天線(1)和駕駛室(3)。駕駛室(3)除了駕駛行駛機構(gòu)外，也兼管操縱接收降落飛機的職能，其操作系統(tǒng)用公知技術(shù)實現(xiàn)。軟墊(12)貼附在接收面(11)上表面(參見圖2)，兩者共同組成接收降落飛機的場所，它是飛機降落同步接收機的重要功能部位。其接收面(11)為一剛性體長方形板面；軟墊(12)是一柔性墊子，有吸震和防滑作用，主要功能是當飛機降落到它上面時保護飛機機身底部不被壓傷和擦傷。
機翼(6)為接收飛機機翼之用。機翼(6)上設(shè)有升降托(8)(參見圖3和圖5)，升降托(8)具有升降功能，以不同的升降位置托住不同高度的飛機機翼。它的升降功能是由液壓缸(9)實現(xiàn)的。升降托(8)上附有軟墊(7)，軟墊(7)直接與降落飛機機翼相接觸，以托住機翼。軟墊(7)是一柔性墊子，保護飛機機翼不被硌傷。軟墊(7)附在升降托(8)上一并可沿滑道(16)移動(參見圖1)，以改變升降托(8)在機翼(6)中的位置，實現(xiàn)調(diào)節(jié)升降托(8)托在降落飛機機翼的最佳受力點上。升降托(8)在滑道(16)上的移動結(jié)構(gòu)形式以公知技術(shù)實現(xiàn)。同時機翼(6)可沿機體(13)上的滑道(5)前后移動(參見圖2)，以調(diào)節(jié)機翼(6)在機體(13)的前后位置，將機翼(6)對準降落飛機機翼。其移動的結(jié)構(gòu)形式以公知技術(shù)實現(xiàn)。機翼(6)為對稱結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)相同。
夾持器(4)是由一對相對曲面形的剛性體長方形板所構(gòu)成(參見圖3)。夾持器(4)可以張開或合攏，由于合攏可將降落飛機機身夾持穩(wěn)固在接收面(11)的軟墊(12)上。夾持器(4)內(nèi)側(cè)附有軟膜(17)，軟膜(17)為柔性墊子，作用是防止夾持器(4)將降落飛機機身夾傷。夾持器的實線圖為合攏狀態(tài)，虛線圖為張開狀態(tài)。
前輪(2)、翼輪(10)以及后輪(14)構(gòu)成行駛機構(gòu)的部分機構(gòu)，它們均設(shè)有減震裝置，后輪(14)上設(shè)有擋泥板(15)，這些均為公知技術(shù)。
圖4是對以上所提及到的部分公知技術(shù)的描述。齒輪(23)由動力源傳動，使得與它同軸的錐形齒輪(22)帶動錐形齒輪(21)跟著轉(zhuǎn)動。齒輪(23)轉(zhuǎn)動方向不同，將實現(xiàn)與齒輪(21)相連接的夾持器(4)相對合攏或張開。附圖6為它的局部放大圖。前后兩組夾持器(4)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)相同。
兩根導軌(26)位于機體(13)內(nèi)的兩側(cè)，由固定端框(28)限定導軌(26)的長度，即滑道(5)(參見圖2)的長度，機翼(6)在導軌(26)上可以前后移動。鏈條(27)與機翼(6)相連接，齒輪(24)由動力源傳動帶動鏈條(27)轉(zhuǎn)動，齒輪(25)也跟著轉(zhuǎn)動，與鏈條(27)相連接的機翼(6)就將在導軌(26)上移動。由于齒輪(24)轉(zhuǎn)動的方向不同，機翼(6)在導軌(26)上前后移動的方向也將不同，以此調(diào)節(jié)機翼(6)在滑道(5)的前后位置。
導軌(29)上面有滑梁(33)，滑梁(33)為橫跨在兩根導軌(29)上可以沿導軌(29)縱向滑動的梁，滑梁(33)與升降托立桿(34)相固定，整個升降托(8)可以通過滑梁(33)沿著導軌(29)縱向滑動。其動力是通過鏈條(30)、齒輪(31)和齒輪(32)提供的。動力源將動力傳動給齒輪(32)。由于齒輪(32)的轉(zhuǎn)動方向不同與之相嚙合的鏈條(30)和齒輪(31)的轉(zhuǎn)動方向也不同，與鏈條(30)相連接的滑梁(33)移動的方向即不同，因而升降托(8)按照需要可沿著滑道(16)在機翼(6)的左右位置上移動。附圖7為它的局部放大圖。
圖8、圖9是接收面(11)的另一種結(jié)構(gòu)。它采用柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)張連在與機體(13)結(jié)為一體的上部長方形接收面框(20)內(nèi)，長方形接收面框(20)上附有一層柔性軟墊框(19)。軟墊框(19)與接收面框(20)為同樣大小的框式結(jié)構(gòu)。當飛機降落在上面時，使飛機與飛機降落同步接收機達到更加理想的柔性接觸，而不致給降落飛機造成任何損傷。
飛機降落同步接收機用來接收起落架發(fā)生故障而待降落的飛機其方法是，在飛機向前下方滑翔降落奔向地面過程中，飛機降落同步接收機在地面駛向其方位與空中的飛機上下對準在一條垂直線的跑道上，并與飛機滑翔行進的方向一致，用同等速度同步行進，讓兩者上下保持相對靜止，同時在飛機降落過程中，調(diào)節(jié)機翼(6)在機體(13)上滑道(5)中的前后位置，與飛機機翼對準在一條垂直線上，機翼(6)上的升降托(8)也沿著機翼(6)上的滑道(16)移動和升高相應(yīng)高度，對準飛機機翼的最佳受力點，以便托住機翼，從而使飛機逐步穩(wěn)降在飛機降落同步接收機的接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上，夾持器(4)也由原來的張開狀態(tài)變?yōu)楹蠑n狀態(tài)，將飛機機身穩(wěn)固夾持在接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上。
飛機降落到飛機降落同步接收機的接收面(11)上所產(chǎn)生的沖擊震動，由行駛機構(gòu)中的減震裝置和軟墊(12)所吸收。
權(quán)利要求
1.一種包括駕駛室、行駛機構(gòu)和機體的飛機降落同步接收機，其特征在于機體(13)上表面設(shè)有接收降落飛機的接收面(11)，接收面(11)的兩側(cè)設(shè)有夾持穩(wěn)固降落飛機機身的夾持器(4)，以及在機體(13)兩側(cè)設(shè)有接收降落飛機機翼的機翼(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的接收機，其特征在于接收面(11)是由剛性體表面上附有軟墊(12)所構(gòu)成，或由柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)張連在機體(13)上面的接收面框(20)內(nèi)所構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求2所述的接收機，其特征在于接收面框(20)上表面附有框墊(19)。
4.按照權(quán)利要求1所述的接收機，其特征在于夾持器(4)是由可相對張開或合攏的呈相對曲面形的兩個剛性體板構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求4所述的接收機，其特征在于夾持器(4)內(nèi)表面附有軟膜(17)。
6.按照權(quán)利要求1所述的接收機，其特征在于機翼(6)可以在機體(13)前后移動。
7.按照權(quán)利要求6所述的接收機，其特征在于機翼(6)上設(shè)有可沿機翼(6)縱向移動，且可升降上下位置的升降托(8)。
8.按照權(quán)利要求7所述的接收機，其特征在于升降托(8)上表面附有軟墊(7)。
9.一種飛機降落同步接收機的使用方法是，在起落架發(fā)生故障的飛機向前下方滑翔降落奔向地面過程中，飛機降落同步接收機在地面駛向其方位與空中的飛機上下對準在一條垂直線的跑道上，并與飛機滑翔行進的方向一致，用同等速度同步行進，讓兩者上下保持相對靜止，同時在飛機降落過程中，調(diào)節(jié)機翼(6)在機體(13)的前后位置，與降落飛機機翼上下對準在一條垂直線上，機翼(6)上的升降托(8)也沿著機翼(6)縱向移動和升高相應(yīng)高度，對準飛機機翼最佳受力點，以便托住機翼，從而使飛機逐步穩(wěn)降在飛機降落同步接收機接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上，夾持器(4)也由原來的張開狀態(tài)變?yōu)楹蠑n狀態(tài)，將降落飛機機身穩(wěn)固夾持在接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于飛機在起落架發(fā)生故障的情況下接收降落著陸的一種飛機降落同步接收機。在接收過程中，它與空中待降落的飛機上下對準在一條垂直線的跑道上，兩者用同等速度向同一方向行進，上下保持相對靜止，以便飛機逐步穩(wěn)降在飛機降落同步接收機的接收面上，從而避免起落架發(fā)生故障的飛機直接降落地面而發(fā)生事故。它除設(shè)有接收面外，還設(shè)有夾持器和可前后移動的機翼，機翼上有可左右上下移動的升降托，這些也都做好相應(yīng)接收動作。
文檔編號B64F1/02GK1110239SQ94103140
公開日1995年10月18日 申請日期1994年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月3日
發(fā)明者楊洪明 申請人:楊洪明