專利名稱：個(gè)人降落裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于利用繩索從高層建筑的高處安全降落到地面的降落裝置，特別涉及一種小型便攜的個(gè)人降落裝置。該個(gè)人降落裝置在制動(dòng)桿的各個(gè)弧形端部還包括錐形的導(dǎo)引槽。該個(gè)人降落裝置以下方式獲得制動(dòng)力，即，當(dāng)與制動(dòng)桿連接地重量接收裝置上加載預(yù)定的負(fù)載時(shí)，制動(dòng)桿通過杠桿原理相對(duì)于樞軸銷旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)引槽之間形成的通道變窄，由此通道中的繩索受到導(dǎo)引槽的壓力，從而與重量接收裝置相連的帶子所系住的乘坐者的降落速度下降或者為零。
背景技術(shù)：
通常，在諸如公寓、旅館和汽車旅館等高層建筑中安裝有用于緊急疏散的降落裝置或者下降滑車，以供不能通過電梯或者樓梯從發(fā)生緊急情況的建筑物中疏散的居住者使用。
現(xiàn)有技術(shù)中的卷軸式降落裝置大且昂貴。并且其操作方法非常復(fù)雜，因此在緊急情況下，非專業(yè)人員很難容易地對(duì)其進(jìn)行操作。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的大型降落裝置中的大部分固定在建筑物的預(yù)定位置，從而容易在火災(zāi)中受到損壞。另外，由于大型降落裝置的制動(dòng)力僅由粘性流體所決定，因此其制動(dòng)力的可靠性相對(duì)較低。
1994年6月15日提交的題為“用于緊急疏散的下降滑車”的第10-1994-0011939號(hào)韓國實(shí)用新型專利、2001年1月11日提交的題為“下降滑車”的登記號(hào)為0217780的韓國實(shí)用新型專利以及2002年11月29日提交的題為“便攜式降落裝置”的登記號(hào)為0297766的韓國實(shí)用新型專利披露了解決現(xiàn)有技術(shù)中上述問題的方法，但是這些裝置仍然存在某些問題，即耐用性較低而且制動(dòng)力的可靠性較低。
另外，現(xiàn)有技術(shù)中的大部分降落裝置都固定安裝在建筑物中的預(yù)定位置，并且被設(shè)計(jì)為僅用于一種類型的裝置。在操作時(shí)，直到一個(gè)居住者從高處撤離到地面以后，下一個(gè)居住者才可以撤離。此外，在第一個(gè)居住者使用所述裝置后，必須將裝置返回到處于緊急情況的建筑物中的另一個(gè)居住者處。因此，現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置不能連續(xù)地將居住者從高層建筑的高處疏散到地面。因此，居住者在使用現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置時(shí)需要很多的時(shí)間來撤離?，F(xiàn)有技術(shù)的降落裝置尤其具有的缺點(diǎn)是，當(dāng)前撤離的居住者在撤離時(shí)不能通過繩索控制其降落速度。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
因此，為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置中存在的問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是在結(jié)構(gòu)上提供一種小型便攜的個(gè)人降落裝置，在其制動(dòng)桿的各個(gè)弧形端部形成有導(dǎo)引槽，以提供足夠的耐用性和可靠的制動(dòng)力，并且可操作地通過這種方式來獲得制動(dòng)力，即，當(dāng)與制動(dòng)桿連接的重量接收裝置上加載有預(yù)定的負(fù)載時(shí)，制動(dòng)桿由于杠桿原理而相對(duì)于樞軸銷旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)引槽之間形成的通道變窄，由此通道中的繩索受到導(dǎo)引槽的壓力，從而降落速度下降或者變?yōu)榱恪?br> 本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種個(gè)人降落裝置，其能夠通過控制施加到通道(其在控制桿的端部形成)中的繩索上的抓力的制動(dòng)力控制裝置來控制下落速度，從而對(duì)制動(dòng)桿所產(chǎn)生的主控制制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于在諸如火災(zāi)等緊急情況下將個(gè)人降落裝置快速并且簡單地安裝在繩索上的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供用于保證其耐用性的裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于通過安裝在預(yù)定位置的單個(gè)繩索連續(xù)疏散居住者的個(gè)人降落裝置，從而使得在第一個(gè)居住者撤離時(shí)其他居住者也可以撤離。
技術(shù)方案
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了一種用于在緊急情況下從高層建筑的高處疏散居住者的個(gè)人降落裝置，可包括一對(duì)支撐板，以預(yù)定的間隙前后彼此連接；制動(dòng)桿，位于所述一對(duì)支撐板之間的所述預(yù)定間隙中，并可旋轉(zhuǎn)地固定至所述一對(duì)支撐板，所述制動(dòng)桿形成通道，所述通道由在所述制動(dòng)桿彼此面對(duì)的弧形端部形成的兩個(gè)錐形的導(dǎo)引槽形成，從而使繩索插入到所述通道內(nèi)；以及重量接收裝置，與所述制動(dòng)桿的兩端連接用以接收負(fù)載，其中所述制動(dòng)桿由所述負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)。
有益效果
根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置可以在這種情況下獲得制動(dòng)力，即制動(dòng)桿的通道逐漸變窄時(shí)繩索被抓緊。此外，個(gè)人降落裝置可以保證相對(duì)較高的耐用性和相對(duì)較高的制動(dòng)可靠性。另外，該個(gè)人降落裝置在結(jié)構(gòu)上是小型的而且便攜的。
本發(fā)明的個(gè)人降落裝置可以通過制動(dòng)力控制裝置來容易地控制施加到繩索上的制動(dòng)力，其中進(jìn)一步安裝在所述裝置上的制動(dòng)力控制裝置補(bǔ)充提供主制動(dòng)力。因此居住者可以自己相對(duì)容易地控制他/她的下落速度。
利用支撐板結(jié)構(gòu)的分離部件、連接到該分離部件的鉸鏈和鎖定裝置，在緊急情況下可以容易地并且快速地將個(gè)人降落裝置安裝在繩索上。所述個(gè)人降落裝置還可以保證所述分離部件相對(duì)較高的耐用性。
現(xiàn)有技術(shù)中的降落裝置具有的缺點(diǎn)在于它們是一個(gè)接一個(gè)的地疏散居住者的。也就是說，當(dāng)前的居住者通過繩索利用現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置撤離時(shí)，在當(dāng)前居住者完全降落到地面之前，下一個(gè)居住者不能使用繩索。另外，當(dāng)前居住者所用的現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置必須返回到處于緊急情況發(fā)生地的余留的居住者處。然而，本發(fā)明的個(gè)人降落裝置在結(jié)構(gòu)上是小型的并且便攜的，并且當(dāng)居住者撤離時(shí)他/她可以任意地控制降落裝置的下降速度，因此多個(gè)居住者可以通過一根繩索連續(xù)地撤離。即，在當(dāng)前的居住者朝著地面下降時(shí)，下一個(gè)居住者也可以利用同一根繩索進(jìn)行撤離。
舉例來說，在從五層進(jìn)行撤離的情況下，現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置疏散一個(gè)居住者，本發(fā)明的個(gè)人降落裝置可以疏散約10個(gè)居住者。在從十層進(jìn)行撤離的情況下，現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置疏散一個(gè)居住者，本發(fā)明的個(gè)人降落裝置可以疏散約30個(gè)居住者。
本發(fā)明的個(gè)人降落裝置相對(duì)較小，由此使用者可以輕易地?cái)y帶它以通過同一個(gè)建筑物中另一根可用的繩索撤離。
現(xiàn)有技術(shù)的降落裝置是一個(gè)接一個(gè)地安裝在各個(gè)預(yù)定位置的，但是只要在建筑物中安裝繩索，就可以使用本發(fā)明的個(gè)人降落裝置。即，因?yàn)楸景l(fā)明的降落裝置可以容易地連接到繩索上，所以即使是沒有安裝繩索，只要在某一位置即刻安裝繩索，居住者就可以通過繩索撤離。
附圖簡要說明
附圖、本發(fā)明的實(shí)施方案以及說明書用于解釋本發(fā)明的原理，其中所包括的附圖用于進(jìn)一步理解本發(fā)明，并被并入說明書中，組成說明書的一部分。
在附圖中


圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置的分解立體圖3是根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置的部分分解剖視圖4是根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置的后視圖5是根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置的俯視圖6和圖7是用于說明將繩索插入到在制動(dòng)桿的導(dǎo)引槽之間形成的通道內(nèi)的操作狀態(tài)的剖視圖8和圖9是用于說明個(gè)人降落裝置的工作狀態(tài)的示意圖10和圖11是用于說明根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的工作狀態(tài)的剖視圖。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選方案
參照附圖和相應(yīng)的描述可以更好地理解根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置的原理和操作。
首先，我們將定義附圖和說明書中的方向，以能夠更好地理解本發(fā)明?；旧细鶕?jù)坐標(biāo)系來定義方向，如圖1所示。更具體的，“前”或“前側(cè)”表示設(shè)置在支撐板11上的制動(dòng)力控制裝置50所處的側(cè)，而“后”或“后側(cè)”與“前”或“前側(cè)”相對(duì)。“內(nèi)”或“內(nèi)側(cè)”表示用于制動(dòng)桿21和23的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)銷P的間隙的側(cè)，而“外”或“外側(cè)”與“內(nèi)”或“內(nèi)側(cè)”相對(duì)?！跋隆被颉跋聜?cè)”表示接收居住者重量的重量接收裝置30所處的側(cè)，而“上”或“上側(cè)”與“下”或“下側(cè)”相對(duì)。
另外，在附圖和說明書中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。
圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人降落裝置的分解立體圖。
如圖所示，個(gè)人降落裝置包括一對(duì)上和下支撐板11和13，通過旋轉(zhuǎn)銷P固定在一對(duì)上和下支撐板11和13之間的兩個(gè)制動(dòng)桿21和23，以及與兩個(gè)制動(dòng)桿21和23相連的重量接收裝置30。當(dāng)接收負(fù)載時(shí)，重量接收裝置30根據(jù)杠桿原理相對(duì)于銷P旋轉(zhuǎn)制動(dòng)桿21和23，從而對(duì)從發(fā)生緊急情況的建筑物的高層懸掛到地面的繩索施加壓力。由此，可以使降落速度降低，或?yàn)榱憔拖駛€(gè)人降落裝置停止在繩索上一樣。
參照?qǐng)D1和圖2，上和下支撐板11和13通過插入到連接孔11a和13a內(nèi)的連接裝置彼此連接。連接裝置優(yōu)選為螺栓17a和螺母17b。
參照?qǐng)D1和圖3，兩個(gè)制動(dòng)桿21和23內(nèi)側(cè)的各個(gè)端部為弧形。所述弧形端部彼此相對(duì)并形成用于繩索的錐形導(dǎo)引槽21a和23a。導(dǎo)引槽21a和23a之間形成通道22。在將旋轉(zhuǎn)銷P插入在桿21和23中分別形成的連接孔21e、23e，以及在支撐板11的前側(cè)和支撐板13和后側(cè)中形成的連接孔11b和13b內(nèi)時(shí)，將制動(dòng)桿21和23裝配在支撐板11的前側(cè)和支撐板13的后側(cè)之間，然后用螺母P1連接銷P的兩個(gè)端部。由于制動(dòng)桿相對(duì)于銷P轉(zhuǎn)動(dòng)，因此其弧形端部表面地并且旋轉(zhuǎn)地接觸。通道22是錐形的(參見圖8中所示的圓)。
參照?qǐng)D1和圖2，重量接收裝置30通過連接裝置(例如螺栓31)與兩個(gè)制動(dòng)桿21和23的外端連接。重量接收裝置30進(jìn)一步與用于居住者的帶子(圖中未示出)連接。當(dāng)居住者的重量被傳輸至重量接收裝置30時(shí)，制動(dòng)桿21和23的外端接收所述重量，并且制動(dòng)桿21和23相對(duì)于旋轉(zhuǎn)銷P轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使內(nèi)部弧形端部上升到上側(cè)。于是通道22的截面積減小。即，由于通道22的有效面積變窄，因此制動(dòng)桿21和23對(duì)繩索施加壓力。從而安裝在繩索上的個(gè)人降落裝置的下降速度減小或者為零。重量接收裝置30優(yōu)選地由例如合成樹脂等可溶解材料制成，從而可以根據(jù)接收負(fù)載時(shí)制動(dòng)桿21和23的轉(zhuǎn)動(dòng)來容易地改變其形狀。
參照?qǐng)D2和圖3，制動(dòng)桿21和23的內(nèi)部弧形端可具有齒輪(gear)以與制動(dòng)桿21和23共同工作。雖然齒輪可與前突出部分21b和21c以及后突出部分23b和23c整體地配置，但是它們可以被實(shí)現(xiàn)為分離的齒輪部件，用于簡化加工。因此，在分離制造后，將上述齒輪組裝至制動(dòng)桿21和23，如圖1和圖2所示。即，通過將齒輪部件25安裝在與制動(dòng)桿21和23的內(nèi)端下突出部分21c和23c相鄰的后槽21d和23d上，并通過將螺栓25b插入到連接孔25a、21i和23i而固定在其上，齒輪部件25被組裝至制動(dòng)桿21和23。各個(gè)連接孔25a、21i和23i在齒輪部件25以及制動(dòng)桿21和23上形成。
同時(shí)，齒輪部件25分別內(nèi)藏于制動(dòng)桿21和23的后側(cè)，這與支撐板11和13的分離的本體結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，用于在緊急情況下快速地將繩索置于通道22內(nèi)，以下將對(duì)此進(jìn)行說明。
參照?qǐng)D1和圖8，由于制動(dòng)桿21、23和支撐板(優(yōu)選為后支撐板13)通過彈性部件S彼此連接，因此當(dāng)制動(dòng)桿21和23上未施加負(fù)載時(shí)，通道22的截面積相對(duì)較大，從而制動(dòng)桿可置于其內(nèi)。參照?qǐng)D2和圖3，彈性部件S通過插入到彈性部件S的環(huán)內(nèi)的連接裝置S2以及后支撐板13的連接孔13c、制動(dòng)桿21和23的連接孔21i和23i分別裝配至支撐板和制動(dòng)桿。
參照?qǐng)D2至圖4，每個(gè)支撐板11和13分別包括兩個(gè)分離的本體(11A和11B)以及(13A和13B)，從而在緊急情況下可以容易地通過支撐板11和13將繩索插入通道22。后支撐板13的后分離本體13A和13B通過鉸鏈15和插入到連接孔15b內(nèi)的例如優(yōu)選為螺栓15C的連接裝置彼此相連。
參照?qǐng)D2至圖5，以下將詳細(xì)說明前支撐板11的鎖定裝置50
圖5是根據(jù)本發(fā)明的降落裝置的俯視圖，特別的，圓圈內(nèi)是以不同的視角示出了鎖定裝置的主要部分的剖視圖。
圓圈A是示出了相對(duì)于前側(cè)從上側(cè)至下側(cè)剖開的截面的放大圖。圓圈B是示出了相對(duì)于后側(cè)從前側(cè)至后側(cè)剖開的截面的放大圖。在各圖中，前支撐板11的前分離本體11A和11B通過鎖定裝置50鎖定和解鎖。鎖定裝置50包括安裝在分離部件11A和11B上的固定部件50A和50B、安裝在固定部件50A的內(nèi)部空間中的彈性裝置55、以及通過彈性裝置S翻轉(zhuǎn)(flip)的翻轉(zhuǎn)桿51。在此，如果翻轉(zhuǎn)桿51的一端51a插入到固定部件50B的槽50B′內(nèi)時(shí)，鎖定裝置50處于鎖定狀態(tài)，而當(dāng)拉動(dòng)與翻轉(zhuǎn)桿51連接的柄53，從而使得翻轉(zhuǎn)桿51的端部51a從槽50B′中取出時(shí)，鎖定裝置50處于解鎖狀態(tài)。翻轉(zhuǎn)桿51通過端部51a和脫離檢測器51b來限制其可變的位置。
雖然以上根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行了說明，但是可以容易地意識(shí)到本發(fā)明不受所述實(shí)施方案的限制，相反，可通過修改或變換鎖定裝置50的固定部件50A和50B的位置和數(shù)量、翻轉(zhuǎn)桿51的位置和數(shù)量來對(duì)其進(jìn)行各種修改和變換，而無論柄53、固定部件50B以及脫離檢測器51b是否形成在翻轉(zhuǎn)桿51的端部51a。
參照?qǐng)D6和圖7，如果隨著柄53被拉動(dòng)并使支撐板11和13回彎(后側(cè))從而使鎖定裝置50處于解鎖狀態(tài)時(shí)，后支撐板13的后分離部件13A和13B相對(duì)于鉸鏈15的鉸鏈銷15a旋轉(zhuǎn)，繼而前支撐板11的前分離部件11A和11B彼此分離。
同時(shí)，如果支撐板沒有制造成分離型，則降落裝置需要繩索具有開放端(open end)。即，為了安裝繩索，居住者必須舉起繩索的開放端(其中繩索在高層建筑高處的、他/她所處的位置懸在地上)，以將降落裝置安裝在繩索上，或者居住者必須解開固定在高層建筑的高處他/她所處的位置的繩索的固定端。因此，如果支撐板11和13沒有分離制造，則將難于安裝。
由于本發(fā)明的支撐板11和13可以協(xié)同工作，如圖6和圖7所示，因此它們使得個(gè)人降落裝置可以容易地安裝在繩索本體上。
如以上簡要說明的，當(dāng)繩索從前側(cè)朝著后側(cè)安裝在通道22內(nèi)時(shí)，由于齒輪部件僅形成在制動(dòng)桿21和23的后突出部分21c和23c上，而并非同時(shí)形成在前突出部分21b和21c以及后突出部分23b和23c，所以繩索不會(huì)被阻滯。插入到通道22內(nèi)的繩索通過在后支撐板13上形成的位置固定裝置F能夠容易地置于支撐板的中間。當(dāng)個(gè)人降落裝置從高處向地面下落時(shí)，位置固定裝置F可以使繩索上的個(gè)人降落裝置停止。
由于通過將制動(dòng)桿21和23與后支撐板13連接的彈性裝置S將制動(dòng)桿21和23設(shè)置在通道22的截面積最大的位置處，因此可以容易地將繩索插入到通道22內(nèi)。另外，在通過彈性裝置S插入了繩索后，如果支撐板11和13變?yōu)檎顟B(tài)從而重新顯示出平的外觀，并且如果鎖定裝置50處于鎖定狀態(tài)，則制動(dòng)桿21和23將對(duì)稱地處于支撐狀態(tài)(staying state)。在操作中，制動(dòng)桿21和23對(duì)稱地旋轉(zhuǎn)。
同時(shí)，個(gè)人降落裝置可以進(jìn)一步包括用于任意控制其下落速度的制動(dòng)力控制裝置40，從而輔助主要產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)桿21和23并且補(bǔ)充制動(dòng)力。
參照?qǐng)D1、圖2和圖5，制動(dòng)力控制裝置40中的每一個(gè)突出地形成在兩個(gè)支撐板11和13的各個(gè)旋轉(zhuǎn)銷P的內(nèi)側(cè)。制動(dòng)力控制裝置40包括暴露于在前支撐板11上形成的導(dǎo)引孔41a和41b的突起部件43a和43b；裝配在形成導(dǎo)引孔41和41b的前支撐板11上的支架45；插入到支架45的孔45a內(nèi)的螺紋控制桿47；以及插入螺紋控制桿47的壓板49，用以在根據(jù)螺紋控制桿47的旋轉(zhuǎn)向上側(cè)和下側(cè)移動(dòng)時(shí)對(duì)突起部件43a和43b加壓，并且用于轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)桿21和23。
特別的，支架45位于螺紋控制桿47的兩端以實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。螺紋控制桿47在柄47a的相對(duì)端連接至螺栓47b，并且在兩個(gè)支架45之間處于停止?fàn)顟B(tài)。另外，由于壓板49的旋轉(zhuǎn)受到支撐板11的限制，因此如果控制桿47的柄47a旋轉(zhuǎn)，則當(dāng)在壓板49的孔49a中形成的螺母與在控制桿47的外表面上形成的陽螺絲相配合時(shí)，壓板49將線性移動(dòng)。
在圖5中，壓板49位于突起部件43a和43b的上側(cè)。
因此，如果壓板49根據(jù)控制桿47的旋轉(zhuǎn)方向向上側(cè)和下側(cè)移動(dòng)，則突起部件43a和43b也向上側(cè)和下側(cè)移動(dòng)。從而可以增加或者減小施加在位于制動(dòng)桿21和23的通道22內(nèi)的繩索上的抓力。
如果重量接收裝置30接收到負(fù)載，如圖8和圖9所示，則制動(dòng)桿21和23將向上旋轉(zhuǎn)。由此通道22逐漸變窄，從而對(duì)繩索施壓。因此，通過重量接收裝置的負(fù)載施加到繩索上的逐漸增加的抓力，個(gè)人降落裝置的下降速度得以降低或者停止。
同時(shí)，如果壓板49通過控制桿47的旋轉(zhuǎn)向下側(cè)移動(dòng)，則突起部件43a和43b也向下側(cè)移動(dòng)。從而制動(dòng)桿21和23也向下側(cè)旋轉(zhuǎn)，由此降低施加到繩索上的抓力。因此個(gè)人降落裝置從停止?fàn)顟B(tài)開始下落。
在此，由于可以通過控制桿47的旋轉(zhuǎn)量來控制從制動(dòng)桿21和23施加到繩索上的抓力，因此可以控制下降速度。
另外，制動(dòng)桿21和23的導(dǎo)引槽21a和23a還可以形成用于增加制動(dòng)力的凹或凸部件。
圖8和圖9是示出了本發(fā)明的降落裝置對(duì)繩索R施壓以及上支撐板11從降落裝置上移開的狀態(tài)的示意圖。即，當(dāng)鎖定裝置50解鎖時(shí)，圖7的狀態(tài)改變?yōu)閳D8的狀態(tài)，支撐板11和13彎曲并且繩索插入到制動(dòng)桿21和23的通道22內(nèi)。
圖8中的圓圈示出了通道22的軌道的示意圖，其由導(dǎo)引槽21a和23a根據(jù)制動(dòng)桿21和23相對(duì)于旋轉(zhuǎn)銷P的旋轉(zhuǎn)情況形成。在重量接收裝置30沒有加載負(fù)載的情況下，繩索R被置于通道22的截面積最大的位置。
如圖9所示，當(dāng)在緊急情況下，使用者的身體由與重量接收裝置30相連的帶子系住并朝著地面下降時(shí)，由于使用者的重量作用，制動(dòng)桿21和23相對(duì)與旋轉(zhuǎn)銷P旋轉(zhuǎn)，從而使制動(dòng)桿21和23的內(nèi)弧形端部上升。因此，當(dāng)通道22變窄時(shí)，繩索R受壓(如圖9中的圓圈所示)，并且使用者的下降速度降低或者停止。
本發(fā)明的方式
圖10和圖11是用于說明根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的工作狀態(tài)的剖視圖，其中未示出前支撐板。
如圖1所示，重量接收裝置30與制動(dòng)桿21和23相連的連接位置位于旋轉(zhuǎn)銷P的外側(cè)。同時(shí)，圖10的重量接收裝置130與旋轉(zhuǎn)銷P的內(nèi)側(cè)相連。
關(guān)于通道的形狀，如圖1所示的通道22被形成為其上側(cè)較寬而下側(cè)較窄。而圖8的通道122被形成為上側(cè)較窄而下側(cè)較寬。
圖1的重量接收裝置30由可溶解的材料制成，形成完整體。同時(shí)，圖10的重量接收裝置130由硬質(zhì)材料制成，形成兩個(gè)部件131和133，從而可以根據(jù)制動(dòng)桿121和123的旋轉(zhuǎn)改變形狀。所述兩個(gè)部件131和133通過連接裝置(優(yōu)選為鉚釘131a)彼此連接。部件133還通過鉚釘133a與制動(dòng)桿121和123連接。
考慮到杠桿原理，為了獲得更大的制動(dòng)力，只將圖1中的制動(dòng)桿21和23增長至旋轉(zhuǎn)銷P的外側(cè)。然而，在圖10的另一個(gè)實(shí)施方案中，制動(dòng)桿121和123被增長至內(nèi)側(cè)同時(shí)支撐板也被增長。
降落裝置從圖10到圖11的操作如此執(zhí)行，即當(dāng)重量接收裝置130接收到負(fù)載時(shí)，連接在其上的制動(dòng)桿121和123的端部移動(dòng)到下側(cè)，從而使通道122變窄，由此繩索受壓。因此，可以降低降落速度或者停止降落。
還可以對(duì)這些實(shí)施方案進(jìn)行其他的修改，即可以通過使制動(dòng)桿21和23從支撐板11和13突出來，同時(shí)僅有壓板49位于突起部件43a和43b的下側(cè)來實(shí)現(xiàn)。
工業(yè)應(yīng)用性
如上所述，雖然根據(jù)本發(fā)明的降落裝置的實(shí)施方案主要被說明用于從出現(xiàn)緊急情況的建筑物上撤離，但是可以合理地預(yù)見到可將可選實(shí)施方案用于其他應(yīng)用，例如高層建筑的外墻作業(yè)、營救系統(tǒng)、懸崖搜索以及諸如釣魚、登山等休閑裝備。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，根據(jù)附圖，從本發(fā)明的特征可得到多種修改、變化以及合并，但是如果所述修改、變化和合并涉及到通過杠桿原理工作的制動(dòng)桿的弧形端部的錐形導(dǎo)引槽，并且涉及到當(dāng)導(dǎo)引槽之間形成的通道根據(jù)制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)改變其截面積時(shí)在其上施加抓力的繩索時(shí)，那么所述修改、變化和合并應(yīng)被認(rèn)為是包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)的。
權(quán)利要求
1.一種用于在緊急情況下從高層建筑的高處疏散居住者的個(gè)人降落裝置，包括
一對(duì)支撐板，以預(yù)定的間隙前后彼此連接；
制動(dòng)桿，位于所述一對(duì)支撐板之間的所述預(yù)定間隙中，并可旋轉(zhuǎn)地固定至所述一對(duì)支撐板，所述制動(dòng)桿通過在其彼此面對(duì)的弧形端部形成的兩個(gè)錐形的導(dǎo)引槽形成了通道，從而使繩索插入到所述通道；以及
重量接收裝置，與所述制動(dòng)桿的兩端連接用以接收負(fù)載，其中所述制動(dòng)桿由所述負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的個(gè)人降落裝置，其中，在所述制動(dòng)桿的所述導(dǎo)引槽之間形成的所述通道的形狀被形成為其截面積從上到下逐漸增加，并且所述重量接收裝置與所述制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)中心的內(nèi)側(cè)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的個(gè)人降落裝置，其中，在所述制動(dòng)桿的所述導(dǎo)引槽之間形成的所述通道的形狀被形成為其截面積從上到下逐漸減小，并且所述重量接收裝置與所述制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)中心的外側(cè)相連。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的個(gè)人降落裝置，進(jìn)一步包括制動(dòng)力控制裝置，其中，所述制動(dòng)力控制裝置包括
突起部件，其暴露于在所述支撐板之一中形成的導(dǎo)引孔，并突出地形成于所述制動(dòng)桿的各個(gè)旋轉(zhuǎn)銷的內(nèi)側(cè)；
支架，其固定至形成有導(dǎo)引孔的所述支撐板；
螺紋控制桿，其插入到所述支架的孔內(nèi)；以及
壓板，其插入到所述螺紋控制桿，用以在根據(jù)所述螺紋控制桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行上下移動(dòng)時(shí)對(duì)所述突起部件加壓，從而旋轉(zhuǎn)所述制動(dòng)桿。
5.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的個(gè)人降落裝置，其中，各個(gè)所述支撐板包括兩個(gè)分離部件，其中，包含在一個(gè)支撐板內(nèi)的所述兩個(gè)分離部件通過鉸鏈可選轉(zhuǎn)地相互連接，并且包含在另一個(gè)支撐板內(nèi)的所述兩個(gè)分離部件中的一個(gè)包括鎖定裝置，所述鎖定裝置包括翻轉(zhuǎn)桿，所述翻轉(zhuǎn)桿檢測由安裝在固定裝置內(nèi)的彈性裝置翻轉(zhuǎn)的另一個(gè)分離部件的前后運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的個(gè)人降落裝置，其中，在朝向所述制動(dòng)桿的導(dǎo)引槽的突出部分上形成有齒輪，從而使得在所述制動(dòng)桿的所述齒輪咬合并旋轉(zhuǎn)時(shí)，使所述制動(dòng)桿接合。
7.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的個(gè)人降落裝置，其中，所述重量接收裝置由可溶解材料制成。
8.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的個(gè)人降落裝置，其中，在所述重量接收裝置沒有接收負(fù)載的情況下，所述制動(dòng)桿由連接各個(gè)所述制動(dòng)桿和所述支撐板的所述彈性部件置于所述導(dǎo)引槽之間的所述通道的截面積最大的位置。
全文摘要
一種用于在緊急情況下從高層建筑的高處疏散居住者的個(gè)人降落裝置。所述個(gè)人降落裝置包括一對(duì)支撐板，以預(yù)定的間隙前后彼此連接；制動(dòng)桿，位于所述一對(duì)支撐板之間的所述預(yù)定間隙中，并可旋轉(zhuǎn)地固定至所述一對(duì)支撐板，所述制動(dòng)桿形成有通道，所述通道由兩個(gè)錐形的、并且在所述制動(dòng)桿彼此面對(duì)的弧形端部形成的導(dǎo)引槽形成，從而使繩索插入到所述通道內(nèi)；以及重量接收裝置，與所述制動(dòng)桿的兩端連接用以接收負(fù)載，其中所述制動(dòng)桿由所述負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)A62B1/14GK1829555SQ200480021430
公開日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月25日
發(fā)明者千正明, 金明午, 天在龍 申請(qǐng)人:千正明