本發(fā)明涉及將噴氣發(fā)動機(jī)附接到飛行器機(jī)翼下方的一般領(lǐng)域。它特別涉及一種推進(jìn)組件，該推進(jìn)組件包括特別是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的噴氣發(fā)動機(jī)、掛架以及旨在將噴氣發(fā)動機(jī)附接在掛架下方的附接設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種配備有這種推進(jìn)組件的飛行器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)的推進(jìn)組件緊固在飛機(jī)的機(jī)翼下方，該機(jī)翼具有噴氣發(fā)動機(jī)和附接掛架，噴氣發(fā)動機(jī)經(jīng)由附接掛架緊固在機(jī)翼下方。通常，附接掛架具有剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)也稱為主結(jié)構(gòu)，承載旨在附接噴氣發(fā)動機(jī)的第一緊固元件。

2、這些第一緊固元件由前發(fā)動機(jī)附接件、后發(fā)動機(jī)附接件和用于對噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力進(jìn)行反作用的設(shè)備形成。

3、附接掛架還具有第二緊固元件，該第二緊固元件允許附接掛架緊固到機(jī)翼。

4、噴氣發(fā)動機(jī)在前部具有個圍繞環(huán)形風(fēng)扇涵道的風(fēng)扇殼體，向后部具有較小尺寸的中心殼體，該中心殼體封圍噴氣發(fā)動機(jī)的核心機(jī)。

5、前發(fā)動機(jī)附接件插設(shè)在剛性結(jié)構(gòu)的前端與中心殼體的前上部之間，后發(fā)動機(jī)附接件插設(shè)在剛性結(jié)構(gòu)與中心殼體的后上部之間。用于對噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力進(jìn)行反作用的設(shè)備包括兩個竿，這兩個竿設(shè)置在噴氣發(fā)動機(jī)的中間豎直平面的各側(cè)，一方面鉸接在中心殼體上，另一方面鉸接在緊固到剛性結(jié)構(gòu)的單個散布件上。由兩個竿和散布件形成的用于對推力進(jìn)行反作用的設(shè)備設(shè)計成對沿噴氣發(fā)動機(jī)的縱向軸線x定向的所有或大部分力進(jìn)行反作用。

6、前發(fā)動機(jī)附接件在掛架的各側(cè)都有竿，每個竿以其一端以鉸接方式緊固到掛架，以其另一端以鉸接方式緊固到中心殼體。竿中的一個經(jīng)由兩個連接點(diǎn)緊固到掛架，并經(jīng)由一個連接點(diǎn)緊固到中心殼體，并且第二竿經(jīng)由一個連接點(diǎn)緊固到掛架，并經(jīng)由一個連接點(diǎn)緊固到中心殼體。

7、盡管這樣的結(jié)構(gòu)是令人滿意的，但是希望找到一種允許節(jié)省空間的布置，以便減輕重量并改善飛行器的空氣動力學(xué)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是提出一種推進(jìn)組件，該推進(jìn)組件包括噴氣發(fā)動機(jī)、掛架和用于將噴氣發(fā)動機(jī)附接在掛架下方的附接設(shè)備。

2、為此，提出了一種用于飛行器的推進(jìn)組件，所述推進(jìn)組件具有：

3、－噴氣發(fā)動機(jī)，該噴氣發(fā)動機(jī)具有圍繞縱向軸線的風(fēng)扇殼體和中心殼體，并且具有穿過縱向軸線的豎直中間平面；

4、－具有剛性結(jié)構(gòu)的附接掛架，剛性結(jié)構(gòu)采用具有前壁和相對于前壁向前延伸的上翼梁的箱盒的形式；

5、－前發(fā)動機(jī)附接件，該前發(fā)動機(jī)附接件固定在風(fēng)扇殼體的上區(qū)域與上翼梁的前端之間；以及

6、－互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件，該互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件固定在中心殼體的上區(qū)域與前壁的下端之間。

7、以此布置，減小了附接件的尺寸。

8、有利地，該推進(jìn)組件包括固定在上翼梁與前壁之間的主竿(rod)。

9、有利地，前發(fā)動機(jī)附接件包括桿(lever)，該桿在豎直中間平面處鉸接地安裝在上翼梁的前端上，并且該桿在豎直中間平面的每側(cè)上包括端部，該端部鉸接地安裝在風(fēng)扇殼體的上區(qū)域上，每個鉸接至少是圍繞平行于縱向軸線的軸線的旋轉(zhuǎn)。

10、有利地，桿的每個鉸接都是球接頭聯(lián)結(jié)。

11、有利地，兩個端部中的一個的鉸接是等待故障安全鉸接。

12、有利地，互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件在豎直中間平面的每側(cè)上包括成對第一竿，其中，每個第一竿的第一端鉸接地安裝在前壁的下端上，并且其中，每個第一竿的第二端鉸接地安裝到中心殼體的上區(qū)域上。

13、有利地，互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件包括兩個配件組件，每個配件組件在豎直中間平面處包括與前壁的下端的第一鉸接點(diǎn)，并且在豎直中間平面的每側(cè)上包括與中心殼體的上區(qū)域的第二鉸接點(diǎn)。

14、本發(fā)明還提出了一種飛行器，該飛行器具有機(jī)翼和根據(jù)前述變型所述的推進(jìn)組件，其中，剛性結(jié)構(gòu)緊固在機(jī)翼下方。

技術(shù)特征：

1.用于飛行器(50)的推進(jìn)組件(100)，所述推進(jìn)組件(100)具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述推進(jìn)組件包括固定在所述上翼梁(106b)與所述前壁(106d)之間的主竿(156)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述前發(fā)動機(jī)附接件(152)包括桿(154)，所述桿在所述豎直中間平面(p)處鉸接地安裝在上翼梁(106b)的前端上，并且所述桿(154)在所述豎直中間平面(p)的每側(cè)上包括端部(154a－b)，所述端部鉸接地安裝在所述風(fēng)扇殼體(102a)的上區(qū)域(103)上，每個鉸接部至少是圍繞平行于所述縱向軸線(x)的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述桿(154)的每個鉸接部是球接頭聯(lián)結(jié)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，兩個所述端部(154a－b)中的一個的鉸接部是等待故障安全鉸接部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件(153)在所述豎直中間平面(p)的每側(cè)上包括成對第一竿(352a－b)，其中，每個第一竿(352a－b)的第一端鉸接地安裝在所述前壁(106d)的下端上，并且其中，每個第一竿(352a－b)的第二端鉸接地安裝在所述中心殼體(102b)的上區(qū)域(105)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件(153)包括兩個配件組件(452a－b)，每個配件組件在所述豎直中間平面(p)處包括與所述前壁(106d)的下端的第一鉸接點(diǎn)(454a)，并且在所述豎直中間平面(p)的每側(cè)上包括與所述中心殼體(102b)的上區(qū)域(105)的第二鉸接點(diǎn)(454b－c)。

8.飛行器(50)，所述飛行器具有機(jī)翼(52)和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)組件(100)，其中，所述剛性結(jié)構(gòu)(106)緊固在所述機(jī)翼(52)的下方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的推進(jìn)組件(100)，所述推進(jìn)組件(100)具有：噴氣發(fā)動機(jī)(102)，其具有圍繞縱向軸線(X)的風(fēng)扇殼體(102a)和中心殼體，并且具有穿過縱向軸線(X)的豎直中間平面(P)；具有剛性結(jié)構(gòu)(106)的附接掛架(104)，剛性結(jié)構(gòu)采用具有前壁(106d)和相對于前壁向前延伸的上翼梁(106b)的箱盒的形式；前發(fā)動機(jī)附接件(152)，其固定在風(fēng)扇殼體(102a)的上區(qū)域(103)與上翼梁(106b)的前端之間；以及互補(bǔ)前發(fā)動機(jī)附接件，其固定在中心殼體的上區(qū)域與前壁的下端之間。以此布置，減小了附接件的尺寸。

技術(shù)研發(fā)人員：T·德福雷特,F·約拿德,M·馬赫,A·克拉維羅拉斯,M·卡勒塔,E·雷納德
受保護(hù)的技術(shù)使用者：空中客車運(yùn)營簡化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19