本發(fā)明涉及飛行器推進(jìn)組件的一般領(lǐng)域。本發(fā)明尤其涉及在推進(jìn)組件中實施的滅火系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種配備有這種推進(jìn)組件的飛行器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)的推進(jìn)組件緊固在飛機的機翼下方，該機翼具有噴氣發(fā)動機和附接掛架，噴氣發(fā)動機經(jīng)由附接掛架緊固在機翼下方。

2、由于現(xiàn)有技術(shù)的附接掛架的設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)滅火系統(tǒng)安裝在附接掛架的后部，在附接件的空氣動力學(xué)整流罩上方和機翼下方。它們通常連接到掛架的剛性結(jié)構(gòu)或機翼內(nèi)弧面。由于滅火系統(tǒng)的滅火劑需要朝向位于滅火區(qū)域內(nèi)的噴嘴進(jìn)行導(dǎo)送，常見的方案是沿著掛架從滅火瓶位置朝向噴嘴實施管道布線。然而，滅火瓶安裝在剛性結(jié)構(gòu)的后部，而噴嘴定位正在剛性結(jié)構(gòu)的前部處，更靠近噴氣發(fā)動機。

3、因此，管道的長度相當(dāng)長。結(jié)果，需要滅火瓶中的大量滅火劑以確保系統(tǒng)運行。因此，瓶子的體積就像系統(tǒng)的重量那樣也會大。

4、因此，需要提供一種至少部分地克服上述缺點的滅火系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是提出一種用于飛行器的推進(jìn)組件，所述推進(jìn)組件具有：

2、－噴氣發(fā)動機；

3、－具有剛性結(jié)構(gòu)的附接掛架；以及

4、－滅火系統(tǒng)。

5、根據(jù)本發(fā)明，所述滅火系統(tǒng)相對于所述剛性結(jié)構(gòu)位于前部位置，所述滅火系統(tǒng)定位在所述剛性結(jié)構(gòu)與所述噴氣發(fā)動機之間。

6、通過這種布置，可以減小從滅火瓶到噴嘴的管道的長度(如下所述)。具有較短的管道可以使得能夠減小所需的滅火劑體積并且因此減小滅火瓶的尺寸和重量。此外，在該區(qū)域中具有滅火系統(tǒng)允許由于來自風(fēng)扇的空氣吸入而使滅火瓶具有冷空氣通風(fēng)。

7、有利地，所述噴氣發(fā)動機包括均圍繞縱向軸線延伸的風(fēng)扇殼體和中心殼體。此外，所述剛性結(jié)構(gòu)采用具有前壁和相對于前壁向前延伸的上翼梁的箱盒的形式。所述滅火系統(tǒng)定位在上翼梁、前壁和風(fēng)扇殼體之間。

8、有利地，所述滅火系統(tǒng)包括：

9、－含有滅火劑的至少一個滅火瓶；

10、－至少一個噴嘴，其被定位在所述推進(jìn)組件的關(guān)鍵區(qū)域中；以及

11、－管道，每個管道具有連接到至少一個滅火瓶的第一端和連接到所述至少一個噴嘴的第二端，用于輸送滅火劑。

12、有利地，所述滅火系統(tǒng)包括支承設(shè)備，該支承設(shè)備具有至少一個支承環(huán)，其保持在該支承環(huán)上并且被可移除地固定，每個支承環(huán)被固定到基部上，該基部被固定到上翼梁或該前壁上。

13、有利地，所述支承設(shè)備包括整體垂直于基部延伸的側(cè)面板，該側(cè)面板固定到上翼梁或前壁。

14、有利地，每個支承環(huán)包括切口，該切口允許所述滅火瓶從支承環(huán)安裝和移除。

15、有利地，每個支承環(huán)包括用于將所述至少一個滅火瓶中的一個可移除地固定在所述支承環(huán)上的鎖定裝置，所述鎖定裝置布置成允許所述滅火瓶在所述支承環(huán)上的鎖定和解鎖。

16、本發(fā)明還提出一種具有根據(jù)前述變型的推進(jìn)組件的飛行器。

技術(shù)特征：

1.用于飛行器(50)的推進(jìn)組件(100)，所述推進(jìn)組件(100)具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述滅火系統(tǒng)(2)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述滅火系統(tǒng)(2)包括支承設(shè)備(24)，所述支承設(shè)備(24)具有至少一個支承環(huán)(241)，所述至少一個滅火瓶(21)保持并且可移除地固定在所述支承環(huán)上，每個支承環(huán)(241)固定到基部(242)，所述基部(242)固定到所述上翼梁(106b)或所述前壁(106d)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，所述支承設(shè)備(24)包括總體垂直于所述基部(242)延伸的側(cè)面板(243)，所述側(cè)面板(243)固定到所述上翼梁(106b)或所述前壁(106d)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，每個支承環(huán)(241)包括切口(241a)，所述切口(241a)允許所述滅火瓶(21)從所述支承環(huán)(241)安裝和移除。

7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)組件(100)，其特征在于，每個支承環(huán)(241)包括用于將所述至少一個滅火瓶(21)中的一個可移除地固定在所述支承環(huán)(241)上的鎖定裝置(25)，所述鎖定裝置(25)布置為允許所述滅火瓶(21)在所述支承環(huán)(241)上的鎖定和解鎖。

8.飛行器(100)，所述飛行器具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)組件(100)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于飛行器(50)的推進(jìn)組件(100)，所述推進(jìn)組件(100)具有：－噴氣發(fā)動機(102)；－具有剛性結(jié)構(gòu)(106)的附接掛架(104)；以及－滅火系統(tǒng)(2)。根據(jù)本發(fā)明，滅火系統(tǒng)相對于所述剛性結(jié)構(gòu)位于前部位置，滅火系統(tǒng)定位在所述剛性結(jié)構(gòu)與所述噴氣發(fā)動機之間。通過這種布置，滅火劑在滅火瓶與噴嘴之間的管道的長度可以減小，這減小了滅火系統(tǒng)的總重量。

技術(shù)研發(fā)人員：T·德福雷特,M·馬赫,M·卡勒塔,E·雷納德
受保護(hù)的技術(shù)使用者：空中客車運營簡化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19