本發(fā)明涉及飛機結構設計技術領域，特別涉及復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡。

背景技術：

飛機作為一種特殊的平臺系統(tǒng)，工作時必然脫離大地這個天然的等勢體，但同時作為其他大量機載設備與結構件的載體，又必需為機載系統(tǒng)提供一個等電位的安裝平臺，目的是使所有設備與零部件之間也實現(xiàn)電位一致，可起到抑制電擊與打火、電源回路電壓降較低、射頻干擾感應電流有泄放通路、雷擊電流有泄放通路等多種作用，是機載設備與系統(tǒng)安全穩(wěn)定工作的必要條件。飛機的接地網(wǎng)絡設計為飛機系統(tǒng)正常工作發(fā)揮著重要的作用。

近來復合材料以其優(yōu)良的結構學特性，大規(guī)模的替代原始的金屬材料，越來越多的應用在飛機平臺上。然而與金屬材料相比，復合材料的內(nèi)電阻率通常與金屬材料相差1000倍甚至更多，復合材料件的屏蔽性能下降、透波率高、大電流承載力下降、導電特性變差等等，大量使用的復合材料使得飛機系統(tǒng)解決電磁干擾、電流回路及雷擊防護問題變得更加復雜。

技術實現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術存在的至少一種缺陷，本發(fā)明提供了一種復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡，包括：

主金屬傳導條帶，其與飛機蒙皮共形且呈網(wǎng)格狀地固定在飛機蒙皮內(nèi)壁上，用于傳遞電源及電信號；

垂直金屬傳導條帶，其固定在飛機垂直結構件上，飛機垂直結構件垂直于飛機航向且固定在飛機蒙皮上，垂直金屬傳導條帶與主金屬傳導條帶銜接；

水平金屬傳導條帶，其固定在飛機水平結構件上，飛機水平結構件平行于飛機航向且固定在飛機垂直結構件上，水平金屬傳導條帶與垂直金屬傳導條帶銜接；

延伸金屬傳導條帶，其將機載設備與水平金屬傳導條帶銜接，延伸金屬傳導條帶的延伸路徑為任意能到達機載設備的結構件外表面。

優(yōu)選的，主金屬傳導條帶和垂直金屬傳導條帶之間通過連接條帶相銜接，連接條帶的兩端通過緊固件分別固定在飛機蒙皮和飛機垂直結構件上。

優(yōu)選的，主金屬傳導條帶沿飛機航向均勻對稱分布排列。

優(yōu)選的，縱向的主金屬傳導條帶的最少數(shù)量為n條，n≮0.5φ，其中φ為飛機機身橫截面的最大周長尺寸。

優(yōu)選的，主金屬傳導條帶的截面積不小于20mm²。

優(yōu)選的，主金屬傳導條帶、垂直金屬傳導條帶和水平金屬傳導條帶的材料均為鋁合金材料。

優(yōu)選的，延伸金屬傳導條帶的延伸路徑為到達機載設備的最短路徑。

本發(fā)明提供的復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡，具有如下有益效果：

1、通過該傳導金屬網(wǎng)絡可以解決復合材料飛機平臺的接地問題；

2、傳導金屬網(wǎng)絡均采用較薄的金屬條帶設計，不會帶來過大的重量增加；

3、所有傳導金屬網(wǎng)絡的組成部分均采用扁平金屬條帶形式，沿飛機結構件外表面安裝，不占用額外的機體內(nèi)部空間；

4、傳導金屬網(wǎng)絡由多種作用的金屬條帶組合而成，具有多層次性，可供飛機內(nèi)部任意位置的各種設備及分系統(tǒng)實現(xiàn)接地。

附圖說明

圖1是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中主金屬傳導條帶的示意圖；

圖2是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中垂直金屬傳導條帶的示意圖；

圖3是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中主金屬傳導條帶和垂直金屬傳導條帶的連接關系示意圖；

圖4是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中延伸金屬傳導條帶的示意圖；

圖5是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中延伸金屬傳導條帶和機載設備的連接關系示意圖；

圖6是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中主金屬傳導條帶和垂直金屬傳導條帶之間連接的結構剖面圖；

圖7是復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡中主金屬傳導條帶和主金屬傳導條帶之間連接的結構剖面圖；

附圖標記：主金屬傳導條帶1，垂直金屬傳導條帶2，水平金屬傳導條帶3，延伸金屬傳導條帶4，飛機蒙皮5，飛機垂直結構件6，飛機水平結構件7，機載設備8，連接條帶9，緊固件10。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

需要說明的是：下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，均僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

本發(fā)明提供了一種復合材料飛機的傳導金屬網(wǎng)絡，其是在復合材料飛機中沿飛機蒙皮內(nèi)壁和結構件布置一定形式的金屬條帶，彼此之間低阻抗連接，在飛機內(nèi)部形成一個整體的傳導金屬網(wǎng)絡，為飛機系統(tǒng)及機載設備提供接地參考，供飛機系統(tǒng)及內(nèi)部機載設備的射頻防護、電源電流回流、雷電防護、靜電防護和電擊防護的接地使用。

該傳導金屬網(wǎng)絡包括主金屬傳導條帶1、垂直金屬傳導條帶2、水平金屬傳導條帶3和延伸金屬傳導條帶4，本實施例中優(yōu)選的是，主金屬傳導條帶1、垂直金屬傳導條帶2和水平金屬傳導條帶3的材料均為鋁合金材料，也可以是銅或鋼。

如圖1所示，主金屬傳導條帶1分為垂直航向的金屬傳導條帶以及平行航向的金屬傳導條帶，主金屬傳導條帶1與飛機蒙皮5共形且呈網(wǎng)格狀地固定在飛機蒙皮5內(nèi)壁上，用于傳遞電源及電信號，主金屬傳導條帶1的網(wǎng)格尺寸根據(jù)飛機尺寸及蒙皮開口等設計；本實施例中優(yōu)選的是，主金屬傳導條帶1沿飛機航向均勻對稱分布排列，縱向的主金屬傳導條帶1的最少數(shù)量為n條，n≮0.5φ，其中φ為飛機機身橫截面的最大周長尺寸,且主金屬傳導條帶1的截面積不小于20mm²。

如圖2及圖3所示，垂直金屬傳導條帶2固定在飛機垂直結構件6上，飛機垂直結構件6垂直于飛機航向且固定在飛機蒙皮5上，垂直金屬傳導條帶2與主金屬傳導條帶1銜接，用于接收從主金屬傳導條帶1傳遞的電源及電信號，垂直金屬傳導條帶2與主金屬傳導條帶1的規(guī)格相當，兩者之間有良好的電接觸。

如圖4所示，水平金屬傳導條帶3固定在飛機水平結構件7上，飛機水平結構件7平行于飛機航向且固定在飛機垂直結構件6上，水平金屬傳導條帶3與垂直金屬傳導條帶2銜接，用于接收從垂直金屬傳導條帶2傳遞的電源及電信號，水平金屬傳導條帶3與垂直金屬傳導條帶2的規(guī)格相當，兩者之間有良好的電接觸。

如圖4及圖5所示，延伸金屬傳導條帶4將機載設備8與水平金屬傳導條帶3銜接，用于將從水平金屬傳導條帶3接受的電源及電信號傳遞給機載設備8，延伸金屬傳導條帶4的布置根據(jù)機載設備8及機體內(nèi)部接地點的具體情況而定，能實現(xiàn)金屬傳導條帶到飛機內(nèi)部各個有接地需求位置的導電通路延伸功能，延伸金屬傳導條帶4的延伸路徑為任意能到達機載設備8的結構件外表面，本實施例中優(yōu)選的是，延伸金屬傳導條帶4的延伸路徑為到達機載設備8的最短路徑。

如圖6及圖7所示，在另一個實施例中，主金屬傳導條帶1和垂直金屬傳導條帶2之間通過連接條帶9相銜接，連接條帶9的兩端通過緊固件10分別固定在飛機蒙皮5和飛機垂直結構件6上，此種銜接方式通過不同形狀的轉接條帶9進行搭接，銜接面均需要經(jīng)過打磨清潔等表面處理，之后進行涂漆保護，并通過緊固件10緊固安裝，其中各種條帶與飛機結構之間的安裝固定可以采用鉚接、螺栓連接、膠接等固定形式，其中以鉚接為最佳。

機體各個部位的金屬傳導條帶經(jīng)過低阻抗的連接方式連接在一起，成為一個整體的傳導網(wǎng)絡，以供飛機系統(tǒng)及機載設備接地使用。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。