一種飛機(jī)的起飛方式及裝置，屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及飛機(jī)的起飛方式及裝置。

背景技術(shù)：

隨著低空空域的開放，飛機(jī)市場規(guī)模將飛速增長，固定翼飛行及多旋翼飛行器都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)；固定翼飛行飛行過程安全、飛行速度快、航程遠(yuǎn)和運(yùn)載能力大的特點(diǎn)，但降落過程都需要用到跑道滑行且無法在空中懸停垂直降落到地面；多旋翼飛行器能垂直起降、技術(shù)簡單、機(jī)動靈活、操作簡單及飛行震動小，但續(xù)航時間短和安全性低；出于對安全性和續(xù)航能力的考慮，固定翼飛機(jī)成為人們出行的首選，但受場地的限制，大多數(shù)客戶無法滿足自己的飛行欲望，這樣大大的限制了飛機(jī)的發(fā)展及普及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的飛行器的上述不足，本發(fā)明利用多旋翼飛行器優(yōu)點(diǎn)，利用多旋翼飛行器與固定翼飛行器組合，為飛機(jī)的起飛制造一個空中跑道，并實(shí)現(xiàn)垂直起飛。

一種飛機(jī)的起飛裝置，包括子體和母體；所述子體包括固定翼飛機(jī)、前連接槽和后連接槽；所述固定翼飛機(jī)包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、推動裝置和操縱裝置；所述前連接槽包括左前槽和右前槽，左前槽位于機(jī)身前半部分的左側(cè)，右前槽位于機(jī)身前半部分的右側(cè)，左前槽和右前槽能讓前連接抓手的左凸齒和右凸齒嵌入；所述后連接槽包括左后槽和右后槽，左后槽位于機(jī)身后半部分的左側(cè)，右后槽位于機(jī)身后半部分的右側(cè)，左后槽和右后槽能讓后連接抓手的左凸齒和右凸齒嵌入。所述母體包括多旋翼飛行器、控制器、前連接抓手、后連接抓手、前伸縮臂和后伸縮臂；所述多旋翼飛行器包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、軸支架和中間平臺；所述控制器位于多旋翼飛行器的中間平臺中并與前連接抓手、后連接抓手、前伸縮臂和后伸縮臂相連，能控制前伸縮臂和后伸縮臂的伸縮及前連接抓手和后連接抓手的張合；所述前連接抓手和后連接抓手的功能結(jié)構(gòu)相同；前連接抓手通過前伸縮臂固定在多旋翼飛行器中間平臺的前下方，后連接抓手通過后伸縮臂固定在多旋翼飛行器中間平臺的后下方；所述前連接抓手和后連接抓手都包括左半鉤和右半鉤，左半鉤內(nèi)側(cè)中部帶有左凸齒，右半鉤內(nèi)側(cè)中部帶有右凸齒，兩個凸齒能夠嵌入到子體前連接槽和后連接槽的兩個槽中。

當(dāng)多旋翼飛行器需要停放在地面時，前連接抓手和后連接抓手張開能夠作為多旋翼飛行器的起落架使用。

一種飛機(jī)的起飛方式：當(dāng)子體需要起飛時，將母體吊到子體正上方，母體的控制器控制前連接抓手和后連接抓手上的左半鉤和右半鉤的抓合，讓左半鉤和右半鉤的凸齒嵌合到子體前連接槽和后連接槽的兩個槽中；母體啟動動力系統(tǒng)，母體吊拉著子體垂直升空，到達(dá)到一定高度后，子體啟動動力裝置，母體吊拉著子體一起向前飛行，同時控制器控制前伸縮臂和后伸縮臂的伸縮來調(diào)整子體起飛所需的迎角，待子體的飛行速度達(dá)到起飛速度后，控制器控制前連接抓手和后連接抓手上的左半鉤和右半鉤的凸齒脫離前連接槽和后連接槽的兩個槽，子體與母體分離；子體繼續(xù)飛行，母體回到地面。

本發(fā)明能利用多旋翼飛行器能垂直起降的優(yōu)點(diǎn)，利用多旋翼飛行器與固定翼飛機(jī)組合，為固定翼飛機(jī)的起飛制造一個空中跑道，讓固定翼飛機(jī)也能在平臺上起飛，減少了固定翼飛機(jī)所需跑道的建設(shè)，有利于固定翼飛機(jī)的普及。

附圖說明

圖1是子體與母體結(jié)合在空中飛行主視圖；圖2是前連接抓手與前連接槽組合截面示意圖；圖3是子體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是母體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-固定翼飛機(jī)，11-前連接槽，12-后連接槽，111-左前槽，112-右前槽，2-多旋翼飛行器，21-控制器，23-前伸縮臂，24-后伸縮臂，25-前連接抓手，26-后連接抓手，251-左半鉤，252-左凸齒，253-右半鉤，254-右凸齒。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明加以具體說明：一種飛機(jī)的起飛裝置，包括子體和母體；所述子體包括固定翼飛機(jī)1、前連接槽11和后連接槽12；固定翼飛機(jī)1包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、推動裝置和操縱裝置；前連接槽11包括左前槽111和右前槽112，左前槽111位于機(jī)身前半部分的左側(cè)，右前槽112位于機(jī)身前半部分的右側(cè)，左前槽111和右前槽112能讓前連接抓手25的左凸齒252和右凸齒254嵌入；后連接槽12包括左后槽和右后槽，左后槽位于機(jī)身后半部分的左側(cè)，右后槽位于機(jī)身后半部分的右側(cè)，左后槽和右后槽能讓后連接抓手26的左凸齒252和右凸齒254嵌入。母體包括多旋翼飛行器2、控制器21、前連接抓手25、后連接抓手26、前伸縮臂23和后伸縮臂24；多旋翼飛行器2包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、軸支架和中間平臺；控制器21位于多旋翼飛行器2的中間平臺中并與前連接抓手25、后連接抓手26、前伸縮臂23和后伸縮臂24相連，能控制前伸縮臂23和后伸縮臂24的伸縮及前連接抓手25和后連接抓手26的張合；前連接抓手25和后連接抓手26的功能結(jié)構(gòu)相同；前連接抓手25通過前伸縮臂23固定在多旋翼飛行器2中間平臺的前下方，后連接抓手26通過后伸縮臂24固定在多旋翼飛行器2中間平臺的后下方；前連接抓手25和后連接抓手26都包括左半鉤251和右半鉤253，左半鉤251內(nèi)側(cè)中部帶有左凸齒252，右半鉤253內(nèi)側(cè)中部帶有右凸齒254，兩個凸齒能夠嵌入到子體前連接槽11和后連接槽12的兩個槽中。

當(dāng)多旋翼飛行器2需要停放在地面時，前連接抓手25和后連接抓手26張開能夠作為多旋翼飛行器2的起落架使用。

一種飛機(jī)的起飛方式：當(dāng)子體需要起飛時，將母體吊到子體正上方，母體的控制器21控制前連接抓手25和后連接抓手26上的左半鉤251和右半鉤253的抓合，讓左半鉤251和右半鉤253的凸齒嵌合到子體前連接槽11和后連接槽12的兩個槽中；母體啟動動力系統(tǒng)，母體吊拉著子體垂直升空，到達(dá)到一定高度后，子體啟動動力裝置，母體吊拉著子體一起向前飛行，同時控制器21控制前伸縮臂23和后伸縮臂24的伸縮來調(diào)整子體起飛所需的迎角，待子體的飛行速度達(dá)到起飛速度后，控制器21控制前連接抓手5和后連接抓手26上的左半鉤251和右半鉤253的凸齒脫離前連接槽11和后連接槽12的兩個槽，子體與母體分離；子體繼續(xù)飛行，母體回到地面。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種飛機(jī)的起飛方式及裝置，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及飛機(jī)的起飛方式及裝置。起飛裝置包括子體和母體；子體包括固定翼飛機(jī)、前連接槽和后連接槽；母體包括多旋翼飛行器、控制器、前連接抓手、后連接抓手、前伸縮臂和后伸縮臂；當(dāng)子體需要起飛時，將母體吊到子體正上方，兩個連接抓手上的左半鉤和右半鉤的抓合，讓凸齒嵌合到兩個連接槽中；母體吊拉著子體垂直升空，子體啟動動力裝置，待子體的飛行速度達(dá)到起飛速度后，控制器控制連接抓手上的凸齒脫離連接槽的兩個槽，子體繼續(xù)飛行，母體回到地面。本發(fā)明能利用多旋翼飛行器能垂直起降的優(yōu)點(diǎn)，利用多旋翼飛行器與固定翼飛機(jī)組合，為固定翼飛機(jī)的起飛制造一個空中跑道。

技術(shù)研發(fā)人員：王志成;譚儉輝;羅哲遠(yuǎn);李玉龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.10
技術(shù)公布日：2017.07.04