雙模式升降載人/無(wú)人型多用途飛機(jī)，屬航空技術(shù)領(lǐng)域

技術(shù)背景

目前世界上唯一生產(chǎn)和投入使用的傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器是由美國(guó)經(jīng)多年研制的my-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)。但是經(jīng)過(guò)對(duì)其使用過(guò)程和對(duì)有關(guān)資料圖片的分析來(lái)看，目前該型飛機(jī)還存在著許多不足和缺陷，如在垂直起飛轉(zhuǎn)換過(guò)渡到平飛或從平飛轉(zhuǎn)換到垂直降落時(shí)的平衡能力較差，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)復(fù)雜、偏轉(zhuǎn)旋翼轉(zhuǎn)向軸矩較大、固定翼較小和在水平飛行時(shí)因旋翼直徑過(guò)大而造成的阻力增大、耗油量高、以及安全系數(shù)較低等缺點(diǎn)。雙模式升降載人無(wú)人型多用途飛機(jī)正是在這種背景下為解決現(xiàn)有傾轉(zhuǎn)旋翼、旋翼類飛機(jī)所存在的問(wèn)題而研究出的一種新概念布局形式的新型機(jī)型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為解決上述問(wèn)題和不足而提供的一種能垂直/短距起降的、采用了在機(jī)身內(nèi)上部設(shè)置有由與發(fā)動(dòng)機(jī)軸聯(lián)接的前縱通軸傳動(dòng)的雙槳升力旋翼風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)后通軸聯(lián)接轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳軸的雙模式升降載人/無(wú)人犁多用途飛機(jī)。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目地及解決方案是在機(jī)身1前部設(shè)有駕駛艙2，(無(wú)人機(jī)型在此位置為設(shè)備/戰(zhàn)斗部艙3)。機(jī)身中部設(shè)有半圓型乘員艙4(無(wú)人機(jī)型無(wú)此艙)，在乘員艙4的側(cè)面設(shè)有艙門5，在乘員艙后部設(shè)有后艙門6，在乘員艙4的前部和后部的平面底板7下方設(shè)有兩個(gè)縱向布局的聯(lián)結(jié)在平面底板7上的雙層升力風(fēng)扇安裝涵道孔8，在涵道孔8的上、下孔口上設(shè)有活動(dòng)的百葉窗式葉片蓋板9，下葉片蓋板還可左右擺動(dòng)，使飛機(jī)在懸停時(shí)能實(shí)現(xiàn)橫幅向轉(zhuǎn)動(dòng)/移動(dòng)能力(如圖6/10所示)，機(jī)身后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙10，機(jī)身中部?jī)蓚?cè)安裝有固定機(jī)翼11，在機(jī)身尾部還設(shè)有水平尾翼12和雙垂直尾翼13。

雙升力風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)豎軸14豎直安裝在升力風(fēng)扇涵道孔8內(nèi)的平面底板7和下涵道孔軸支架15上的軸支座16上，轉(zhuǎn)動(dòng)豎軸14上還安裝有豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)傘齒輪17和雙層升力風(fēng)扇18。

發(fā)動(dòng)機(jī)19裝在機(jī)身尾部發(fā)動(dòng)機(jī)艙10內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出通軸20分別向發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩端延伸，在前延段上裝有變速器21和離合器20，離合器22與升力風(fēng)扇縱向傳動(dòng)軸23聯(lián)結(jié)。在風(fēng)扇縱向傳動(dòng)軸23上安裝有主傳動(dòng)傘齒輪24，主傳動(dòng)傘齒輪24與豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)傘齒輪17嚙合，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)豎軸14及安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)豎軸14上的雙層升力風(fēng)扇18一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出通軸20的后延段上裝有變速器25離合器26，離合器26與螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)軸27聯(lián)接。在螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)軸27上裝有螺旋漿28。轉(zhuǎn)動(dòng)軸27帶動(dòng)螺旋槳28一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

在該機(jī)的無(wú)人機(jī)型的機(jī)身中部設(shè)有應(yīng)急降落傘艙29內(nèi)置有應(yīng)急降落傘30。

附圖1是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)的載人型機(jī)正視圖

附圖2是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)的載人型機(jī)正視剖圖

附圖3是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)的載人機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)俯視圖

附圖4是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)的載人型機(jī)俯視圖

附圖5是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)的載人型機(jī)仰視圖

附圖6是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)的載人型機(jī)側(cè)視圖

附圖7是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)無(wú)人型機(jī)正視圖

附圖8是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)無(wú)人型機(jī)正剖視圖

附圖9是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)無(wú)人型機(jī)俯視圖

附圖10是雙模式升降載人/無(wú)人多用途飛機(jī)無(wú)人型機(jī)側(cè)視圖

圖中：

1-機(jī)身2-駕駛艙3-設(shè)備/戰(zhàn)斗部艙4-乘員艙5-側(cè)艙門6-后艙門7-平面底板8-涵道孔9-葉片蓋板10-固定機(jī)翼11-發(fā)動(dòng)機(jī)艙12-水平尾翼13-垂直尾翼14-傳動(dòng)豎軸15-涵道孔軸支架16-軸支座17-傳動(dòng)傘齒輪18-雙層升力風(fēng)扇19-發(fā)動(dòng)機(jī)20-發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出通軸21-變速器22-離合器23-縱向傳動(dòng)軸24-主傳動(dòng)傘齒輪25-變速器26-離合器27-螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)軸承28-螺旋槳29-應(yīng)急降落傘艙30-應(yīng)急降落傘31-艙蓋32一導(dǎo)彈33-起落架艙34-機(jī)輪

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該機(jī)型采用了雙層升力風(fēng)扇與螺旋漿推進(jìn)的組合式雙模式升降及飛行方式，從而使該機(jī)型同時(shí)獲得了直升機(jī)的固定翼飛機(jī)的許多優(yōu)點(diǎn)，也使該機(jī)獲得了良好的穩(wěn)定性、較高的飛行速度、較遠(yuǎn)的航程、較高的飛機(jī)乘員安全系數(shù)及多種載荷配載能力的垂直起降、短距或超短矩滑跑起飛、降落能力及很好的機(jī)動(dòng)性等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

具體實(shí)施方案

下面結(jié)合視圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

在飛機(jī)垂直起飛時(shí)，先打開(kāi)百葉窗式葉片蓋板9，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)19，并閉合離合器22與縱向傳動(dòng)軸23聯(lián)通，并通過(guò)安裝在縱向傳動(dòng)軸23上主傳動(dòng)傘齒輪24帶動(dòng)傳動(dòng)傘齒輪17和轉(zhuǎn)動(dòng)豎軸14帶動(dòng)雙升力風(fēng)扇18旋轉(zhuǎn)。這時(shí)飛機(jī)在雙層升力風(fēng)扇18提供的升力作用下，就實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的垂直起降和懸停。當(dāng)飛機(jī)需要向前飛行時(shí)，就開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)19的加力裝置，同時(shí)閉合離合器26與螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)軸27聯(lián)通，并使螺旋槳28旋轉(zhuǎn)，使飛機(jī)獲得推力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中向前進(jìn)行空中滑跑式飛行。在飛機(jī)達(dá)到一定速度、固定機(jī)翼11能為飛機(jī)提供足夠的升力后，關(guān)閉加力裝置，同時(shí)脫開(kāi)離合器22，使雙層升力風(fēng)扇18停止工作，并閉合上、下葉片蓋板9，使飛機(jī)在螺旋槳28的推動(dòng)下進(jìn)入正常的水平飛行狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)目的地需要垂直降落或懸停時(shí)，即可開(kāi)啟上、下葉片蓋板9，并重復(fù)上述操作程序的逆過(guò)程即可完成。在飛機(jī)懸停時(shí)也可調(diào)擺動(dòng)百葉窗葉片蓋板9(如圖6/10所示)。使飛機(jī)獲得一定的橫位移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)能力。

在飛機(jī)采用不同的起飛、升降方式后，如滑跑、雙層升力風(fēng)扇升力加滑跑、單純升力風(fēng)扇升降等的升降方式后，飛機(jī)就能獲得不同與之相應(yīng)的各種變量載荷效果。

該型機(jī)的無(wú)人機(jī)型在執(zhí)行查打一體化任務(wù)時(shí)，如遇特殊情況時(shí)，可作為巡航導(dǎo)彈，執(zhí)行直接攻擊目標(biāo)的任務(wù)。如該型機(jī)遇特殊情況不能正常落時(shí)，可在空中拋開(kāi)降落傘艙艙蓋31打開(kāi)應(yīng)急降落傘30，使飛機(jī)安全降落。雙模式雙降載人無(wú)人型飛機(jī)的設(shè)計(jì)從外觀到整體布局已經(jīng)完全脫離了傾轉(zhuǎn)旋翼類飛機(jī)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，克服人直升機(jī)旋翼在高速飛行時(shí)的缺陷和固定翼飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的依賴，可廣泛應(yīng)用于島、礁、艦、艇、邊防哨所等場(chǎng)所，也使該機(jī)型成為了一種用途廣泛的新型軍民多用型機(jī)型。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該機(jī)型采用了雙層升力風(fēng)扇與螺旋槳推進(jìn)的組合式雙模式升降及飛行方式，從而使該機(jī)型同時(shí)獲得了直升機(jī)的固定翼飛機(jī)的許多優(yōu)點(diǎn)，也使該機(jī)獲得了良好的穩(wěn)定性、較高的飛行速度、較遠(yuǎn)的航程、較高的飛機(jī)乘員安全系數(shù)及多種載荷配載能力的垂直起降、短距或超短矩滑跑起飛、降落能力及很好的機(jī)動(dòng)性等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。雙模式雙降載人無(wú)人型飛機(jī)的設(shè)計(jì)從外觀到整體布局已經(jīng)完全脫離了傾轉(zhuǎn)旋翼類飛機(jī)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，克服人直升機(jī)旋翼在高速飛行時(shí)的缺陷和固定翼飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的依賴，可廣泛應(yīng)用于島、礁、艦、艇、邊防哨所等場(chǎng)所，也使該機(jī)型成為了一種用途廣泛的新型軍民多用型機(jī)型。

技術(shù)研發(fā)人員：趙潤(rùn)生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：趙潤(rùn)生
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.26
技術(shù)公布日：2017.07.04