本實(shí)用新型涉及輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種起落架及輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。

背景技術(shù)：

輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)指最大起飛重量在600千克以下的飛機(jī)，隨著國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)行輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

在該類型的飛機(jī)中，起落架作為飛機(jī)起飛、降落、地面滑行和停放的重要支撐系統(tǒng)，對飛機(jī)降落和地面滑行的安全性和舒適性有重要影響。

傳統(tǒng)的起落架總體重量較重，采用該類型的起落架的飛機(jī)對重量有明顯的限制。

因此，設(shè)計(jì)一種重量較輕的起落架，使飛機(jī)具有更多的有效重量是目前迫切需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種起落架，該起落架重量輕，能使飛機(jī)具有更多的有效重量，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，該輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)采用該起落架，有效重量較大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供的一種起落架，安裝于飛機(jī)，所述起落架包括起落架本體和機(jī)輪。所述起落架本體的一端設(shè)置有第一連接部，所述起落架本體的另一端設(shè)置有第二連接部。所述第一連接部與所述機(jī)輪連接，所述第二連接部用于與所述飛機(jī)的機(jī)體連接。所述起落架本體為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體。

進(jìn)一步地，所述纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體為碳纖維復(fù)合材料起落架本體或者玻璃纖維復(fù)合材料起落架本體。

進(jìn)一步地，所述起落架還包括減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)的一端用于與所述機(jī)體鉸接，所述減震機(jī)構(gòu)的另一端與所述第二連接部鉸接。

進(jìn)一步地，所述起落架包括第一固定鉸支座，所述第一固定鉸支座與所述減震機(jī)構(gòu)連接，所述第一固定鉸支座用于連接所述減震機(jī)構(gòu)的一端及所述機(jī)體。

進(jìn)一步地，所述起落架包括第二固定鉸支座，所述第二固定鉸支座與所述起落架本體連接，所述第二固定鉸支座用于連接所述起落架本體和所述機(jī)體。

進(jìn)一步地，所述第二固定鉸支座到所述第一連接部的距離較所述第二固定鉸支座到所述第二連接部的距離大。

進(jìn)一步地，所述減震機(jī)構(gòu)與所述第二連接部通過活動(dòng)鉸鏈連接。

進(jìn)一步地，所述減震機(jī)構(gòu)為氣壓減震器或液壓減震器。

本實(shí)用新型提供的一種輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，包括機(jī)體和起落架，所述起落架包括起落架本體、機(jī)輪、減震機(jī)構(gòu)、第一固定鉸支座和第二固定鉸支座。所述起落架本體的一端設(shè)置有第一連接部，所述起落架本體的另一端設(shè)置有第二連接部。所述第一連接部與所述機(jī)輪連接，所述減震機(jī)構(gòu)的一端與所述第二連接部鉸接，所述減震機(jī)構(gòu)的另一端與所述機(jī)體通過所述第一固定鉸支座鉸接。所述起落架本體通過所述第二固定鉸支座與所述機(jī)體連接。所述起落架本體為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體。

進(jìn)一步地，所述第一固定鉸支座、所述第二固定鉸支座和所述減震機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述機(jī)體的內(nèi)部。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：傳統(tǒng)飛機(jī)的起落架本體為鋁合金起落架本體，本實(shí)用新型實(shí)施例提供起落架的起落架本體為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料強(qiáng)度比鋁高，相同結(jié)構(gòu)的起落架，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體比鋁合金起落架本體重量至少減輕一倍。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供起落架重量輕，能使飛機(jī)具有更多的有效重量，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起落架，因此，有效重量較大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某個(gè)實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的起落架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的起落架的使用狀態(tài)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的起落架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的起落架的使用狀態(tài)示意圖。

圖標(biāo)：100-起落架；110-起落架本體；112-第一連接部；114-第二連接部；120-機(jī)輪；130-減震機(jī)構(gòu)；140-第一固定鉸支座；150-活動(dòng)鉸鏈；200-起落架；260-第二固定鉸支座。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另外有更明確的規(guī)定與限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做更廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或是一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式作詳細(xì)說明，在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例中的特征可以相互組合。

第一實(shí)施例

本實(shí)施例提供了一種輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)(圖未示)，輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)包括相互連接的機(jī)體(圖未示)和起落架100。由于采用該起落架100，該輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)有效重量較大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的起落架100的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖1，優(yōu)選地，本實(shí)施例提供的起落架100包括起落架本體110、機(jī)輪120、減震機(jī)構(gòu)130、第一固定鉸支座140和活動(dòng)鉸鏈150。

起落架本體110的一端與機(jī)輪120連接，起落架本體110的另一端與減震機(jī)構(gòu)130的一端鉸接，減震機(jī)構(gòu)130的另一端與機(jī)體鉸接。第一固定鉸支座140用于連接減震機(jī)構(gòu)130和機(jī)體?；顒?dòng)鉸鏈150用于連接減震機(jī)構(gòu)130和起落架本體110。

起落架本體110的一端設(shè)置有第一連接部112，起落架本體110的另一端設(shè)置有第二連接部114。第一連接部112與機(jī)輪120連接，第二連接部114用于與機(jī)體連接。

第一連接部112呈弧形，與機(jī)輪120配合，以適應(yīng)機(jī)輪120著陸，并在一定程度上有減震效果。

起落架本體110為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110。

可以理解的是，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的起落架本體110相比普通的鋁合金材料的起落架本體110重量至少減輕一倍，能夠使輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)具有更多的有效重量。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110為碳纖維復(fù)合材料起落架本體110或者玻璃纖維復(fù)合材料起落架本體110。需要說明的是，在實(shí)際生產(chǎn)中，可以根據(jù)碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度改變碳纖維的使用量來保證碳纖維復(fù)合材料起落架本體110的整體強(qiáng)度；可以根據(jù)玻璃纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度改變玻璃纖維的使用量來保證玻璃纖維復(fù)合材料起落架本體110的整體強(qiáng)度。

需要說明的是，在其他較佳實(shí)施例中，通過起落架本體110和機(jī)輪120，起落架100也可以實(shí)現(xiàn)著陸。但在飛機(jī)降落的過程中，產(chǎn)生的載荷沖擊較大，因此需要起落架100結(jié)構(gòu)具有相應(yīng)的減震系統(tǒng)。發(fā)明人考慮到纖維增強(qiáng)復(fù)合材料剛度大，受力時(shí)變形量小，單純靠起落架100本身減震效果不明顯。因此，在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110的基礎(chǔ)上引進(jìn)了減震機(jī)構(gòu)130，從而實(shí)現(xiàn)了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110能完美的運(yùn)用在此類輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)上。

減震機(jī)構(gòu)130的一端用于與機(jī)體鉸接，減震機(jī)構(gòu)130的另一端與第二連接部114鉸接。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130的一端用于與機(jī)體通過第一固定鉸支座140鉸接。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130的另一端與第二連接部114通過活動(dòng)鉸鏈150鉸接。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130與起落架本體110呈90度夾角，使減震機(jī)構(gòu)130的減震性能得到充分利用。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130為氣壓減震器或液壓減震器。

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的起落架100的使用狀態(tài)示意圖。結(jié)合參照圖1和圖2，可以理解的是，本實(shí)施例提供的起落架100使用時(shí)，由于采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110，能夠使輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)具有更多的有效重量。輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)著陸時(shí)，受地面的作用力，減震機(jī)構(gòu)130產(chǎn)生減震力，并且通過第一固定鉸支座140和活動(dòng)鉸鏈150，減震機(jī)構(gòu)130與起落架本體110之間的夾角可產(chǎn)生適應(yīng)性的變化，以進(jìn)一步減震。

第二實(shí)施例

本實(shí)施例提供了一種輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)(圖未示)，輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)包括相互連接的機(jī)體(圖未示)和起落架200。由于采用該起落架200，該輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)有效重量較大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的起落架200的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖3，優(yōu)選地，本實(shí)施例提供的起落架200包括落架本體、機(jī)輪120、減震機(jī)構(gòu)130、第一固定鉸支座140、第二固定鉸支座260和活動(dòng)鉸鏈150。

起落架本體110的一端與機(jī)輪120連接，起落架本體110的另一端與減震機(jī)構(gòu)130的一端鉸接，減震機(jī)構(gòu)130的另一端與機(jī)體鉸接。第一固定鉸支座140用于連接減震機(jī)構(gòu)130和機(jī)體。第二固定鉸支座260用于連接減震機(jī)構(gòu)130和機(jī)體?；顒?dòng)鉸鏈150用于連接減震機(jī)構(gòu)130和起落架本體110。

起落架本體110的一端設(shè)置有第一連接部112，起落架本體110的另一端設(shè)置有第二連接部114。第一連接部112與機(jī)輪120連接，第二連接部114用于與減震機(jī)構(gòu)130連接。

起落架本體110為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110為碳纖維復(fù)合材料起落架本體110或者玻璃纖維復(fù)合材料起落架本體110。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130的一端與第二連接部114通過活動(dòng)鉸鏈150鉸接，減震機(jī)構(gòu)130的另一端通過第一固定鉸支座140與機(jī)體鉸接。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130與起落架本體110呈90度夾角，使減震機(jī)構(gòu)130的減震性能得到充分利用。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)130為氣壓減震器或液壓減震器。

第二固定鉸支座260連接起落架本體110的中部和機(jī)體。并且，優(yōu)選地，本實(shí)施例中，第二固定鉸支座260到第一連接部112的距離較第二固定鉸支座260到第二連接部114的距離大。

可以理解的是，根據(jù)杠桿原理，輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在著陸過程中當(dāng)機(jī)輪120向上移動(dòng)較大距離時(shí)(相當(dāng)于壓縮行程增大)，減震機(jī)構(gòu)130縮短的距離較小，從而保證了結(jié)構(gòu)的緊湊性。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，第一固定鉸支座140、第二固定鉸支座260和減震機(jī)構(gòu)130均設(shè)置于機(jī)體的內(nèi)部。

本實(shí)施例中未提及的其他部分的具體實(shí)施方式和第一實(shí)施例相同，這里不再贅述。

圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的起落架200的使用狀態(tài)示意圖。結(jié)合參照圖3和圖4，可以理解的是，本實(shí)施例提供的起落架200使用時(shí)，由于采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料起落架本體110，能夠使輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)具有更多的有效重量。輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)著陸時(shí)，受地面的作用力，減震機(jī)構(gòu)130產(chǎn)生減震力，并且通過第一固定鉸支座140和活動(dòng)鉸鏈150，減震機(jī)構(gòu)130與起落架本體110之間的夾角可產(chǎn)生適應(yīng)性的變化，以進(jìn)一步減震。并且，當(dāng)機(jī)輪120向上移動(dòng)較大距離時(shí)，減震機(jī)構(gòu)130縮短的距離較小，從而保證了結(jié)構(gòu)的緊湊性。

綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起落架100(起落架200)重量輕，能使飛機(jī)具有更多的有效重量，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)采用該起落架100(起落架200)，有效重量較大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。