專利名稱：一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國國內(nèi)尚無帶有能檢測無桿飛機牽引車保護飛機前起落架功能參數(shù)數(shù)值的檢測裝置，更沒有代替無桿飛機牽引車工作范圍內(nèi)機型的各種飛機的檢測用的“大鐵鳥”(國家空港檢測機構(gòu)語)。飛機牽引車有兩種:一種是有桿飛機牽引車，屬于第一代和落后產(chǎn)品，國內(nèi)產(chǎn)品多為此類產(chǎn)品；另一種是無桿飛機牽引車，屬于第二代先進產(chǎn)品，我國只有京、上、廣等干線機場有此類飛牽車，并且為進口產(chǎn)品。而進口的廠商均有條件用真飛機試車，而國內(nèi)根本無法實現(xiàn)對波音、空客等大飛機制造商進行真飛機試驗，因此，嚴重限制了我國無桿飛機牽引車的開發(fā)、試驗。同時，如果沒有飛機架構(gòu)制造商的合作，是無法用真飛機測試的。這樣，限制了我國無桿飛機牽引車的試制和發(fā)展，只能依賴進口。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置。用于檢測無桿飛機牽引車的檢測車的前部，安裝在真實飛機前起落架的位置上，本檢測裝置裝有轉(zhuǎn)向角傳感器和扭矩傳感器，它們能即時測試到無桿飛機牽引車拖牽、頂推飛機時，飛機前起落架的轉(zhuǎn)向角和承受的扭矩，并能把這些參數(shù)的變量數(shù)值在顯示器上顯示出來。這些數(shù)值與飛機架構(gòu)制造商對不同飛機的機型、重量、速度情況下給出的過轉(zhuǎn)角極限值和過扭矩極限值進行比對，從而檢測出無桿飛機牽引車在拖牽、頂推、轉(zhuǎn)向、加速、剎車時使飛機前起落架受到的轉(zhuǎn)角、扭矩不超出過轉(zhuǎn)角極限和過扭矩極限。這樣就檢測出無桿飛機牽引車在合理的操作范圍和飛機前起落架保護功能各組參數(shù)。從而使無桿飛機牽引車在合理操作范圍內(nèi)使飛機前起落架不受到損害。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，包括回轉(zhuǎn)支承、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、飛機前輪機構(gòu)、導向滑軌。其特征是回轉(zhuǎn)支撐上平面與檢測車上支筒相連，回轉(zhuǎn)支承下平面與過渡支筒相連，二者在轉(zhuǎn)向時對扭矩傳感器施加了 一個扭矩。此扭矩數(shù)值可即時在顯示器中顯示出來。本實用新型的目的有益效果是，檢測車上裝有飛機前起落架保護裝置的推拉力、扭矩、轉(zhuǎn)角傳感器和控制器，它能對照波音、空客等飛機架構(gòu)制造商公布的各種機型飛機在空載、滿載時推拉、加速、減速、轉(zhuǎn)向時的力矩、扭矩與轉(zhuǎn)角極限值，達到極限值70%報警，達到100%停車，從而使檢測工具可在檢測車上進行，解決了國產(chǎn)無桿飛機牽引車的檢測問題。能即時測試到無桿飛機牽引車拖牽、頂推飛機時飛機前起落架的轉(zhuǎn)向角和承受的扭矩，并能把這些參數(shù)的變量數(shù)值在顯示器上顯示出來。這些數(shù)值與飛機架構(gòu)制造商對不同飛機的機型、重量、速度情況下給出的過轉(zhuǎn)角極限值和過扭矩極限值進行比對，從而檢測出無桿飛機牽引車在拖牽、頂推、轉(zhuǎn)向、加速、剎車時使飛機前起落架受到的轉(zhuǎn)角、扭矩不超出過轉(zhuǎn)角極限和過扭矩極限。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖圖2是本實用新型應用在檢測車上的示意圖圖3是本實用新型的檢測車軸側(cè)視圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實施例做進一步說明由圖1可知，上支筒1、下支筒9和過渡支筒7及飛機輪，構(gòu)成了模擬飛機前起落架的骨架。上支筒I與檢測車相連接，下支筒9與飛機輪12相連。上支筒下平面把合回轉(zhuǎn)支承2的A面和扭矩傳感器3的A面、轉(zhuǎn)角傳感器8的A1軸，三者形成一體，它們與檢測車連接。而飛機輪12、下支筒9通過過渡支筒7與回轉(zhuǎn)支承2下端面相連。固定在圓筒4中的圓鍵5與導向滑軌6相連，當圓鍵5在導向滑軌6滑槽里運動時，回轉(zhuǎn)支承2上下兩軸承環(huán)可以相對轉(zhuǎn)動任意角度(當然應在極限值范圍內(nèi))，并且通過轉(zhuǎn)角傳感器8測得轉(zhuǎn)動角度；而當圓鍵5運動到導向滑軌6滑槽兩端的極限位置時，回轉(zhuǎn)支承2上、下端面轉(zhuǎn)動所形成的扭矩通過扭矩傳感器3可以測得數(shù)據(jù)，并通過聯(lián)線的顯示器可以顯示出來。飛機輪12與圓錐滾子軸承11和軸10是飛機前起落架的零件，至此在運動上可以完全模擬飛機前輪。由圖2可知，上托架2和下托架3焊接在一起連接，檢測裝置I置放在上托架2上，托架2和下托架3托起檢測裝置1，上托架與檢測裝置中的上支筒I連接，可以托起相當于所要檢測機型的飛機前輪的重量。比照飛機前起落架的結(jié)構(gòu)和尺寸。因此，檢測車的功能是代替要檢測的飛機。后輪機構(gòu)總成4與托架3通過螺栓連接。綜上所述，檢測車加上定值的砝碼后，即飛機前輪最大靜載荷為某一量級時，根據(jù)SAE ARP4853B (SAE:美國機動車工程師學會)可查得對應的無桿飛機牽引車所能拖牽、頂推的飛機種類。檢測車加設轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器后，可以即時測得這兩組功能參數(shù)與飛機架構(gòu)制造廠商所給出的極限值比對，從而可以確定無桿飛機牽引車各種工作的合理操作范圍，由此保證飛機前起落架的安全。
權(quán)利要求1.一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，包括回轉(zhuǎn)支承、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、飛機前輪機構(gòu)、導向滑軌，其特征是回轉(zhuǎn)支撐上平面與檢測車上支筒相連，回轉(zhuǎn)支承下平面與過渡支筒相連，二者在轉(zhuǎn)向時對扭矩傳感器施加了一個扭矩；此扭矩數(shù)值可即時在顯示器中顯示出來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，其特征是，上支筒、下支筒和過渡支筒及飛機輪，構(gòu)成了模擬飛機前起落架的骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，其特征是，上支筒與檢測車相連接，下支筒與飛機輪相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，其特征是，固定在圓筒中的圓鍵與導向滑軌相連，當圓鍵在導向滑軌滑槽里運動時，回轉(zhuǎn)支承上下兩軸承環(huán)在極限值范圍內(nèi)可以相對轉(zhuǎn)動任意角度，并且通過轉(zhuǎn)角傳感器測得轉(zhuǎn)動角度；當圓鍵運動到導向滑軌的滑槽兩端的極限位置時，回轉(zhuǎn)支承上、下端面轉(zhuǎn)動所形成的扭矩通過扭矩傳感器可以測得數(shù)據(jù)，并通過聯(lián)線的顯示器可以顯示出來。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，其特征是，上托架和下托架焊接在一起連接，檢測裝置置放在上托架上，托架和下托架托起檢測裝置，上托架與檢測裝置中的上支筒連接，可以托起相當于所要檢測機型的飛機前輪的重量，比照飛機前起落架的結(jié)構(gòu)和尺寸；后輪機構(gòu)總成與托架通過螺栓連接；檢測車的功能是代替要檢測的飛機。
專利摘要本實用新型提供一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，其技術(shù)特征是，回轉(zhuǎn)支撐上平面與檢測車上支筒相連，回轉(zhuǎn)支承下平面與過渡支筒相連，二者在轉(zhuǎn)向時對扭矩傳感器施加了一個扭矩。此扭矩數(shù)值可即時在顯示器中顯示出來。其優(yōu)點是，能即時測試到無桿飛機牽引車拖牽、頂推飛機時飛機前起落架的轉(zhuǎn)向角和承受的扭矩，并能把這些參數(shù)的變量數(shù)值在顯示器上顯示出來。這些數(shù)值與飛機架構(gòu)制造商對不同飛機的機型、重量、速度情況下給出的過轉(zhuǎn)角極限值和過扭矩極限值進行比對，從而檢測出無桿飛機牽引車在拖牽、頂推、轉(zhuǎn)向、加速、剎車時使飛機前起落架受到的轉(zhuǎn)角、扭矩不超出過轉(zhuǎn)角極限和過扭矩極限。
文檔編號G01L5/00GK203053720SQ20122067745
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者曲凱, 韓笑儒, 趙國瑞, 康鄭仁, 劉林山, 陳明非, 汪娜, 尹繼新, 周欣儒 申請人:沈陽北方交通重工有限公司