本實(shí)用新型涉及一種計(jì)量領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車。

背景技術(shù)：
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隨著航空技術(shù)和電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，飛機(jī)燃油系統(tǒng)的測控、管理功能日趨完善，對其測量精度、可靠性和維護(hù)性的要求也越來越高；飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功能是存儲燃油，并按飛行要求向飛機(jī)發(fā)動機(jī)持續(xù)不間斷地輸送燃油，以保證飛機(jī)能夠正常航行；飛機(jī)燃油系統(tǒng)包括燃油箱系統(tǒng)、加放油系統(tǒng)、供輸油系統(tǒng)、油箱通氣增壓系統(tǒng)、燃油測控系統(tǒng)和熱負(fù)載系統(tǒng)等；飛機(jī)在空中飛行時(shí)，飛機(jī)油箱中的剩余油量的多少將直接影響飛機(jī)的飛行安全；燃油油量表測量航空器油箱內(nèi)燃油總存儲量、各分油箱存油量，并能發(fā)出剩余油量極限告警信號的儀表；因此在飛機(jī)裝配油量表后，需要通過加定量油來觀察油量表的變化來判斷飛機(jī)上對燃油的測量是否準(zhǔn)確；傳統(tǒng)的燃油測控系統(tǒng)，設(shè)備體積大，一般是固定在地面上，通過PLC和流量計(jì)控制油泵進(jìn)行定量加油；因?yàn)榧夹g(shù)陳舊使得設(shè)備體積大，不能夠移動設(shè)備，使得實(shí)驗(yàn)只能在特定的位置進(jìn)行；又由于油泵本身有封閉作用，當(dāng)油源很高時(shí)不能通過重力進(jìn)行定量加油，浪費(fèi)電力；而傳統(tǒng)設(shè)備在定量加油時(shí)也無法進(jìn)行調(diào)速，因此需要油量大時(shí)，加油時(shí)間長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是提供一種多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，其組成包括：車體，所述的車體底部四角安裝有腳輪，所述的車體上表面后部安裝有控制箱，所述的車體后部安裝有把手，所述的車體上表面上分別安裝有進(jìn)油管支架、齒輪泵組成和質(zhì)量流量計(jì)，在所述的齒輪泵組成的進(jìn)油口端通過管路連接有泵通道球閥，所述的泵通道球閥還通過管路分別連接進(jìn)油電動球閥和重力通道球閥，所述的進(jìn)油電動球閥又通過管路連接粗濾網(wǎng)，所述的粗濾網(wǎng)通過管路進(jìn)油管接頭，所述的重力通道球閥通過管路連接精濾網(wǎng)，所述的齒輪泵組成的出油口端通過管路連接同時(shí)連接精濾網(wǎng)，所述的精濾網(wǎng)管路連接油氣分離器，所述的油氣分離器又通過管路連接在質(zhì)量流量計(jì)的進(jìn)口，所述的質(zhì)量流量計(jì)的出口通過管路連接排氣閥，所述的排氣閥通過管路連接出油電動球閥，所述的出油電動球閥通過管路連接出油管接頭。

所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，所述的控制箱上表面具有控制裝置，所述的控制裝置上具有人機(jī)界面，所述的控制箱內(nèi)具有電路板，所述的電路板上具有嵌入系統(tǒng)電路、輸入電路、驅(qū)動電路、變頻器電路和電源電路，所述的電源電路為裝置提供電能，所述的嵌入系統(tǒng)電路分別電連接人機(jī)界面、輸入電路、驅(qū)動電路和變頻器電路，所述的輸入電路電連接質(zhì)量流量計(jì)，所述的驅(qū)動電路分別電連接進(jìn)油電動球閥和出油電動球閥，所述的變頻器電路電連接齒輪泵組成的電機(jī)。

所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，所述的進(jìn)油管支架有兩組，所述的進(jìn)油管支架上安裝有DN40進(jìn)油管。

所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，所述的人機(jī)界面采用4.3寸串口觸摸屏。

本實(shí)用新型的有益效果：

1.本實(shí)用新型的燃油計(jì)量車，主要用于飛機(jī)油量表的定標(biāo)試驗(yàn)設(shè)備；飛機(jī)燃油量的測量及管理系統(tǒng)是飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的一個(gè)非常重要的子系統(tǒng)；實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地測量油箱中的剩余油量可以精確地計(jì)算飛機(jī)續(xù)航時(shí)間，保證安全飛行；同時(shí)，通過對飛機(jī)中各個(gè)油箱燃油儲量的精確測量，還可以便于燃油的綜合管理，調(diào)整燃油系統(tǒng)中各油箱的分布，實(shí)現(xiàn)耗油順序的優(yōu)化，確保飛機(jī)重心自動保持和調(diào)整到飛行需要的范圍內(nèi)，改善飛行品質(zhì)。

本實(shí)用新型的燃油計(jì)量車，考慮油源的高度設(shè)計(jì)了重力動力源和壓力動力源；通過改變管路減小設(shè)備體積能夠?qū)崿F(xiàn)移動，設(shè)計(jì)出可實(shí)現(xiàn)壓力加油、抽油、重力加油、重力回油四種方式的定量實(shí)驗(yàn)；通過控制系統(tǒng)，能夠在壓力加油和壓力抽油時(shí)設(shè)置加油的速度，油量大時(shí)可以用高速模式節(jié)省時(shí)間。

本實(shí)用新型的燃油計(jì)量車，考慮油源方面因素，當(dāng)油源低時(shí)用齒輪泵產(chǎn)生壓力差，通過壓力進(jìn)行加油；當(dāng)油源高時(shí)用油本身的重力進(jìn)行加油，可以減少泵和電機(jī)的使用，節(jié)約電能；因此本設(shè)備動力分為油的重力和泵的壓力兩種：重力加油是指加油時(shí)，油的動能是由重力提供，其意義：當(dāng)加油條件困難時(shí)，飛機(jī)需要采用重力加油，所需加油時(shí)間是很重要的信息；本設(shè)備因?yàn)樘砑恿酥亓佑停虼丝梢赃M(jìn)行重力加油時(shí)間的測定，試驗(yàn)結(jié)束后需將油從飛機(jī)中放出，本設(shè)備可以用重力將油液接到其它容器中。

本實(shí)用新型的燃油計(jì)量車，通過考慮油源高度因素，在壓力加油和壓力抽油基礎(chǔ)上添加了重力加油和重力回油，通過油的重力進(jìn)行加油和回油不使用電動機(jī)和齒輪泵，可以節(jié)約電能和減少電動機(jī)、齒輪泵的磨損。

本實(shí)用新型的燃油計(jì)量車，在壓力加油和壓力抽油時(shí)，可以改變加油速度，當(dāng)油量大時(shí)可以節(jié)省加油時(shí)間，提高效率。

本實(shí)用新型的燃油計(jì)量車，通過改變管路減小設(shè)備體積、加裝車輪和把手，使得設(shè)備可以進(jìn)行移動使用方便。使用油氣分離器增加了質(zhì)量流量計(jì)的準(zhǔn)確度，使測量更加準(zhǔn)確。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)原理框圖。

附圖3是本實(shí)用新型的附圖1中嵌入系統(tǒng)電路原理圖。

附圖4是本實(shí)用新型的人機(jī)界面的設(shè)置加油量界面圖。

附圖5是本實(shí)用新型的人機(jī)界面的查詢界面圖。

圖中：1 —車體；2 —控制箱；3 —腳輪；4 —把手；5 —進(jìn)油管接頭；6 —粗濾網(wǎng)；7 —進(jìn)油電動球閥；8 —重力通道球閥；9 —泵通道球閥；10 —齒輪泵組成；11 —精濾網(wǎng)；12 —油氣分離器；13 —質(zhì)量流量計(jì)；14 —排氣閥； 15 —出油電動球閥；16 —出油管接頭；17 — DN40進(jìn)油管；18 —進(jìn)油管支架；19 —人機(jī)界面；20 —嵌入系統(tǒng)電路；21 —輸入電路；22 —驅(qū)動電路；23 —變頻器電路；24 —電源電路。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：

一種多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，其組成包括：車體，所述的車體1底部四角安裝有腳輪3，所述的車體上表面后部安裝有控制箱2，所述的車體后部安裝有把手4，所述的車體上表面上分別安裝有進(jìn)油管支架18、齒輪泵組成10和質(zhì)量流量計(jì)13，在所述的齒輪泵組成的進(jìn)油口端通過管路連接有泵通道球閥9，所述的泵通道球閥還通過管路分別連接進(jìn)油電動球閥7和重力通道球閥8，所述的進(jìn)油電動球閥又通過管路連接粗濾網(wǎng)6，所述的粗濾網(wǎng)通過管路進(jìn)油管接頭5，所述的重力通道球閥通過管路連接精濾網(wǎng)11，所述的齒輪泵組成的出油口端通過管路連接同時(shí)連接精濾網(wǎng)，所述的精濾網(wǎng)管路連接油氣分離器12，所述的油氣分離器又通過管路連接在質(zhì)量流量計(jì)的進(jìn)口，所述的質(zhì)量流量計(jì)的出口通過管路連接排氣閥14，所述的排氣閥通過管路連接出油電動球閥15，所述的出油電動球閥通過管路連接出油管接頭16。

實(shí)施例2：

根據(jù)實(shí)施例1所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，所述的控制箱上表面具有控制裝置，所述的控制裝置上具有人機(jī)界面19，所述的控制箱內(nèi)具有電路板，所述的電路板上具有嵌入系統(tǒng)電路20、輸入電路21、驅(qū)動電路22、變頻器電路23和電源電路24，所述的電源電路為裝置提供電能，所述的嵌入系統(tǒng)電路分別電連接人機(jī)界面、輸入電路、驅(qū)動電路和變頻器電路，所述的輸入電路電連接質(zhì)量流量計(jì)，所述的驅(qū)動電路分別電連接進(jìn)油電動球閥和出油電動球閥，所述的變頻器電路電連接齒輪泵組成的電機(jī)。

實(shí)施例3：

根據(jù)實(shí)施例2所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，所述的進(jìn)油管支架有兩組，所述的進(jìn)油管支架上安裝有DN40進(jìn)油管17。

實(shí)施例4：

根據(jù)實(shí)施例1或2所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，所述的人機(jī)界面采用4.3寸串口觸摸屏。

通過人機(jī)界面的觸摸屏操作，可以設(shè)置加油量和加油速度，在電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時(shí)可以控制進(jìn)口電動球閥與出口電動球閥的開閉；屏幕還可以通過查詢和返回進(jìn)行頁面切換；可以顯示PLC程序計(jì)算出的已加油量、未加油量；顯示PLC采集質(zhì)量流量計(jì)反饋的當(dāng)前流量、總加油量、燃油密度、燃油溫度信息；顯示PLC采集的進(jìn)口電動球閥與出口電動球閥開閉狀態(tài)。

當(dāng)采用重力為動力時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)重力加油和重力抽油，需打開重力通道球閥、關(guān)閉泵通道球閥；當(dāng)泵的吸力為動力時(shí)，需打開泵通道球閥、關(guān)閉重力通道球閥。

所述的多功能飛機(jī)燃油加油計(jì)量車，當(dāng)采用壓力加油模式時(shí)，設(shè)備工作過程是通過HIM設(shè)定加油量并選擇加油速度，按啟動按鈕，通過PLC打開進(jìn)口電動球閥與出口電動球閥；然后電動機(jī)轉(zhuǎn)動，通過聯(lián)軸器帶動齒輪泵轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生壓力差進(jìn)行加油；油液通過DN40管、粗油濾、進(jìn)口電動球閥、泵通道球閥、齒輪泵、精油濾、油氣分離器、質(zhì)量流量計(jì)、排氣閥、出口電動球閥進(jìn)行加油：PLC會對質(zhì)量流量計(jì)、進(jìn)口電動球閥與出口電動球閥進(jìn)行信息采集并通過HIM顯示；當(dāng)加油量達(dá)到設(shè)置的油量時(shí)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動并同時(shí)關(guān)閉進(jìn)口電動球閥與出口電動球閥。

當(dāng)采用重力加油模式時(shí)，與泵加油模式相差在沒有加油速度的選擇；本裝置通過重力可實(shí)現(xiàn)重力加油、重力回油：即打開閥門、電磁閥、電磁閥，關(guān)閉閥門；油量的計(jì)量都是通過質(zhì)量流量計(jì)來實(shí)現(xiàn)的，PLC對流量、溫度、密度、加油量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，到達(dá)設(shè)定的數(shù)值后關(guān)閉電磁閥；通過泵的吸力可實(shí)現(xiàn)壓力加油、抽油：即打開閥門、電磁閥、電磁閥，關(guān)閉閥門；油量的計(jì)量與重力加油、重力回油相同，到達(dá)設(shè)定的數(shù)值后關(guān)閉電磁閥和齒輪泵；HMI界面可實(shí)現(xiàn)設(shè)置油量和低、中、高速啟動電機(jī)的選項(xiàng)，還會顯示已加油量、未加油量、當(dāng)前流量、總價(jià)油量，可以通過查詢按鈕查詢液體溫度、密度。