本實用新型涉及地效翼船船體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

地效翼船是一種高速運行的船只，其速度比普通船只高，安全性比飛行器高。一般情況下，地效翼船發(fā)生突發(fā)情況時可以降落至海面上，以便排除安全故障或等待救援。但當突發(fā)情況已經(jīng)威脅到乘客或駕駛員的生命安全時，乘客或駕駛員在等待救援的同時需要及時采取自救措施，船身結(jié)構(gòu)的設(shè)計對相關(guān)人員的疏散逃生效果十分關(guān)鍵，本實用新型通過逃生門、船窗和應(yīng)急撤離輔助設(shè)備組合設(shè)計，能夠在故障發(fā)生第一時間引導(dǎo)乘客或駕駛員找到高效的應(yīng)急撤離路線，最大限度地保護乘客和駕駛員在突發(fā)危險情況下的生命安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服當前的地效翼船在故障發(fā)生時船體的逃生設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、不便于乘客和駕駛員自救的問題，而提供一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，該船體結(jié)構(gòu)合理，能夠在地效翼船發(fā)生緊急情況而需要疏散人員時，為乘客和駕駛員提供良好的保障和迅速撤離的逃生設(shè)備，以保護乘客與駕駛員的生命安全。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，包括船身本體和設(shè)置于船身本體內(nèi)的座椅，所述船身本體包括駕駛艙和客艙，所述座椅分兩縱列設(shè)置于駕駛艙和客艙中，所述客艙外對稱設(shè)置有機翼，客艙側(cè)壁設(shè)置有船窗，所述船窗的下端高于機翼上表面，船窗旁設(shè)置有安全錘；所述駕駛艙和客艙的側(cè)壁安裝有裝飾板，裝飾板上安裝有推拉門，所述裝飾板與駕駛艙、客艙的側(cè)壁之間設(shè)置有容置腔，容置腔內(nèi)通過推拉門設(shè)置有救生衣；所述客艙左側(cè)壁設(shè)置有逃生門，逃生門底部與客艙底板平齊，客艙右側(cè)安裝有箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有救生船，所述逃生門兩側(cè)的船身外安裝有用于固定救生船的系留環(huán)。

上述的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，所述救生船為充氣式救生船。

上述的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，每個所述座椅分別對應(yīng)設(shè)置于一個船窗的下方。

上述的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，所述逃生門設(shè)置于客艙的左側(cè)壁的前部。

上述的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，所述船窗下端高于機翼上表面0.2-0.4m。

上述的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，所述箱體位于逃生門對面，箱體與逃生門的距離不小于1m。

上述的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，所述船窗為八個、且左右對稱設(shè)置。

本實用新型具有以下的優(yōu)點：本實用新型的一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，該船體結(jié)構(gòu)合理，通過逃生門、船窗與機翼的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，與應(yīng)急撤離輔助設(shè)備和應(yīng)急撤離路線的組合設(shè)計，能夠在地效翼船發(fā)生緊急情況而需要疏散人員時，為乘客和駕駛員提供良好的保障和迅速撤離的逃生設(shè)備，最大限度地保護乘客和駕駛員在突發(fā)危險情況下的生命安全。

附圖說明

圖1為應(yīng)急出口與翼船主要結(jié)構(gòu)相對位置圖；

圖2為乘客與駕駛員座位布置圖；

圖3為客艙地板和水線在機身垂直方向的位置圖；

圖4為航向左側(cè)應(yīng)急撤離輔助設(shè)備布置圖；

圖5為航向右側(cè)應(yīng)急撤離輔助設(shè)備布置圖；

圖6為推拉門結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為應(yīng)急撤離路線圖。

圖中：1-駕駛艙，2-客艙，3-座椅，4-機翼，5-船窗，601-駕駛員一，602-駕駛員二，603-乘客一，604-乘客二，605-乘客三，606-乘客四，607-乘客五，608-乘客六，609-乘客七，610-乘客八，7-安全錘，8-裝飾板，9-推拉門，10-逃生門，11-箱體，12-系留環(huán)。

具體實施方式

下面結(jié)合具體的實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例1：一種便于逃生的地效翼船船體結(jié)構(gòu)，如圖1~7所示，包括船身本體和設(shè)置于船身本體內(nèi)的座椅3，每個座椅分別對應(yīng)設(shè)置于一個船窗5的下方。船身本體包括駕駛艙1和客艙2，所述座椅3分兩縱列設(shè)置于駕駛艙和客艙中，所述客艙2外對稱設(shè)置有機翼4，客艙側(cè)壁設(shè)置有船窗5，所述船窗5的下端高于機翼4上表面，優(yōu)選的，船窗高于機翼上表面0.3m，由于高度差很小并且機翼寬大，乘客穿越船窗后可迅速在機翼上落腳，防止乘客跌落至海中。船窗位于客艙中部，共設(shè)置八個，直徑為1.5m，采用環(huán)氧有機玻璃制成，船窗旁設(shè)置有安全錘，使用安全錘即可輕松敲碎船窗，乘客在穿越船窗時，破碎的環(huán)氧有機玻璃沒有鋒利的尖角，不會對乘客造成二次傷害，同時動作空間比較大，有利于乘客快速穿越船窗到達安全區(qū)域。所述駕駛艙1和客艙2的側(cè)壁安裝有裝飾板8，裝飾板上安裝有推拉門9，所述裝飾板與駕駛艙、客艙的側(cè)壁之間設(shè)置有容置腔，容置腔內(nèi)通過推拉門設(shè)置有救生衣，采用裝飾板與機身之間的空隙安裝救生衣，可以節(jié)約客艙空間，不占據(jù)乘客的正?；顒臃秶?，并且緊急情況時乘客可就近通過推拉門獲取救生衣，第一時間消除乘客溺水的隱患。所述客艙左側(cè)壁設(shè)置有逃生門10，逃生門10寬0.6m，高1.3m，位于機身左前方（航向方向），供機組人員和乘客逃生，逃生門底部與客艙底板平齊，無門檻，無高度差，乘客快速通過逃生門時，無需跨越門檻，也無需顧忌高度差，進而避免乘客摔倒，引起不必要的混亂?？团撚覀?cè)安裝有箱體11，所述箱體內(nèi)設(shè)置有救生船，救生船采用便攜充氣式救生船，箱體11距逃生門101m，既避免占用通道，又可方便地從逃生門10投放救生船，所述逃生門10兩側(cè)的船身外安裝有用于固定救生船的系留環(huán)12，用于固定海面救生設(shè)備。

工作原理：

當?shù)匦б泶l(fā)生突發(fā)情況降落在海面上，此時救援信號已發(fā)出并要求所有人員撤離至地效翼船外等待救援。

首先，乘客與駕駛員應(yīng)迅速從靠近自己的推拉門內(nèi)取下救生衣并正確穿戴。然后由駕駛員從駕駛艙1撤離至客艙2，從逃生門空曠的箱子11處打開救生船，充氣后釋放到海面上，并將救生船11上的系留繩固定在逃生門附近的系留環(huán)12上。而后客艙前排的乘客一603，乘客二604，乘客三605，乘客四606從逃生門10撤離至救生船上。

在駕駛員投放救生船的過程中，位于客艙后排的乘客五607，乘客六608，乘客七609，乘客八610可以就近取下安全錘，敲碎船窗5上的有機玻璃，從船窗5撤離到機翼4上。位于左側(cè)機翼上乘客視情況可撤離至救生船上。

然后，駕駛員應(yīng)斷開位于救生船上的系留繩，駕駛救生船行駛至地效翼船右側(cè)機翼，接應(yīng)在右側(cè)機翼上的乘客。隨后駕船駛離地效翼船一定的距離，徘徊在附近等待救援。