本實用新型涉及直升機輔助設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種直升機槳轂注油器。

背景技術(shù)：

旋翼槳轂系統(tǒng)是直升機的關(guān)鍵部件，它決定了直升機的飛行特性，甚至?xí)绊戯w行穩(wěn)定性，在直升機槳轂維修后需要對主、尾槳轂完成注油和密封測試工作，現(xiàn)有設(shè)備均為手動打壓，人工控制，勞動強度大，而且精度不高，容易造成二次損壞或浪費資源，因此需要一種專用注油器快速高效的完成該項工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題而提供一種自動對直升機槳轂進行注油操作的，增加注油精度和安全性，且能夠防止浪費的直升機槳轂注油器。

一種直升機槳轂注油器，包括油箱、油泵、集流器和控制器，所述油箱上設(shè)置有加油口和出油口，所述油泵的入口與所述出油口連通，出口與所述集流器管路連通，所述控制器包括處理器、電源模塊、壓力顯示器和流量顯示器，所述電源模塊用于提供所述控制器的工作電壓，所述集流器和所述油泵之間設(shè)置有流量計，所述集流器內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器、所述流量計、所述流量顯示器和所述壓力顯示器分別與所述處理器電連接。

所述控制器上還設(shè)置有手自切換開關(guān)、手動調(diào)節(jié)開關(guān)和多檔位旋鈕開關(guān)，所述手自切換開關(guān)包括手動端、自動端和空端，所述手動調(diào)節(jié)開關(guān)的輸出端與所述手動端電連接，所述多檔位旋鈕開關(guān)的輸出端與所述自動端電連接，所述手自切換開關(guān)與所述處理器電連接。

所述控制器上還設(shè)置有與所述多檔位旋鈕開關(guān)的檔位一一對應(yīng)的指示燈，所述指示燈連接至所述處理器。

所述油泵包括齒輪泵和變頻電機，所述齒輪泵的入口與所述出油口連通，出口與所述集流器管路連通，所述變頻電機與所述齒輪泵連接，為所述齒輪泵提供動力，且所述變頻電機由所述處理器供電。

所述直升機槳轂注油器還包括變頻器和繼電器，所述變頻器的控制輸出端與所述變頻電機的輸入端電連接，所述繼電器的常開觸點一端與380V市電連接，另一端與所述變頻器的控制輸入端電連接，且所述變頻器的信號端和所述繼電器的信號端分別與所述處理器電連接。

所述控制器上還設(shè)置有時間顯示器和定時器模塊，所述時間顯示器和所述定時器模塊分別與所述處理器電連接。

所述集流器上設(shè)置有至少3個出口，且每一所述出口均與所述直升機的槳轂連通。

所述出口為6個。

所述油泵的入口處設(shè)置有油濾，所述油箱上設(shè)置有用于放出所述油箱內(nèi)的油的放油口，所述放油口上設(shè)置有放油閥。

還包括箱體，所述箱體下側(cè)設(shè)置有用于移動所述箱體的萬向輪，所述油箱、所述油泵、所述集流器和所述控制器均設(shè)置于所述箱體內(nèi)，且所述箱體內(nèi)還設(shè)置有用于放置所述直升機槳轂的配件的隔板。

本實用新型提供的直升機槳轂注油器，通過設(shè)置控制器和手自切換開關(guān)，能夠?qū)崿F(xiàn)手動注油和自動注油的主動切換，通過設(shè)置壓力傳感器、流量計，能夠?qū)崟r的對所述集流器內(nèi)部的壓力和進入所述集流器內(nèi)部的油的體積進行測量，并將數(shù)據(jù)反饋至所述控制器上，并由所述壓力顯示器和所述流量顯示器進行顯示，使使用者能夠?qū)崟r讀取數(shù)據(jù)，通過設(shè)置多檔位旋鈕開關(guān)，能夠根據(jù)需要選擇注油的方式對直升機槳轂進行注油，通過在所述集流器上設(shè)置多個出口，能夠分別對所述直升機的主槳轂和尾槳轂進行注油，實現(xiàn)自動注油，保證了注油的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，防止造成槳轂的損壞或造成油的浪費。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型所提供的直升機槳轂注油器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所提供的直升機槳轂注油器的控制板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1、油箱；2、油泵；3、集流器；4、控制器；5、流量計；6、壓力傳感器。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

一種直升機槳轂注油器，包括油箱1、油泵2、集流器3和控制器4，所述油箱1上設(shè)置有加油口和出油口，所述油泵2的入口與所述出油口連通，出口與所述集流器3管路連通，所述控制器4包括處理器41、電源模塊42、壓力顯示器43和流量顯示器44，所述電源模塊42用于提供所述控制器4的工作電壓，所述集流器3和所述油泵2之間設(shè)置有流量計5，所述集流器3內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器6，所述壓力傳感器6、所述流量計5、所述流量顯示器44和所述壓力顯示器43分別與所述處理器41電連接。

在使用本實用新型時，在所述油箱1內(nèi)部加入需要注油的油類，將集流器3的出口與待注油的直升機槳轂進行連接，通過所述控制器4控制所述油泵2進行工作，其中，所述電源模塊42為所述控制器4供電，所述壓力傳感器6和所述流量計5實時檢測所述集流器3內(nèi)部的壓力和進入所述集流器3的油的體積，并將數(shù)據(jù)傳送至所述處理器41內(nèi)，由所述處理器41處理后分別傳輸至所述壓力顯示器43和所述流量顯示器44上進行顯示。

其中，優(yōu)選的，所述電源模塊42包括220V市電插頭和220V/24V的變壓器，為所述控制器4提供24V安全電壓。

所述控制器4上還設(shè)置有手自切換開關(guān)45、手動調(diào)節(jié)開關(guān)46和多檔位旋鈕開關(guān)47，所述手自切換開關(guān)45包括手動端、自動端和空端，所述手動調(diào)節(jié)開關(guān)46的輸出端與所述手動端電連接，所述多檔位旋鈕開關(guān)47的輸出端與所述自動端電連接，所述手自切換開關(guān)45與所述處理器41電連接，通過所述手自切換開關(guān)45實現(xiàn)手動調(diào)節(jié)開關(guān)46和所述多檔位旋鈕開關(guān)47的開閉，所述手動調(diào)節(jié)開關(guān)46也為旋鈕開關(guān)，且通過所述處理器41控制所述油泵2的輸出壓力，進而調(diào)節(jié)所述集流器3內(nèi)的壓力，實現(xiàn)手動注油的操作，所述控制器4上預(yù)設(shè)有多種注油方法，且所述多檔位旋鈕開關(guān)47上的檔位與多種所述注油方法一一對應(yīng)，所述多檔位旋鈕開關(guān)47進行旋轉(zhuǎn)后對多種注油方法進行調(diào)節(jié)，使用者只需要將所述手自切換開關(guān)45開至所述多檔位旋鈕開關(guān)47一側(cè)，并通過所述多檔位旋鈕開關(guān)47選擇注油方法，進行自動注油即可。

其中，所述注油方法的數(shù)量為7個，且所述多檔位旋鈕開關(guān)47的檔位也為7個，且所述注油方法包括4種對所述直升機的主槳轂的注油方法和3種對所述直升機的尾槳轂的注油方法。

所述主槳轂的注油方法的步驟為：

S1、打開主槳轂的出油口，并通過所述集流器3以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓向所述主槳轂內(nèi)進行注油，將所述主槳轂內(nèi)的空氣和雜質(zhì)排空；

S2、關(guān)閉所述主槳轂的出油口，并繼續(xù)以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓繼續(xù)向所述主槳轂內(nèi)繼續(xù)注油并保壓一段時間；

S3、增加所述油泵2的輸出壓力，使所述集流器3向所述主槳轂的注入壓力大于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓第二段時間；

S4、降低所述油泵2的輸出壓力，使所述集流器3向所述主槳轂的注入壓力小于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓第三段時間。

其中，在S1中，向所述主槳轂的注油速率為1L/min。

所述尾槳轂的注油方法的步驟為：

S1、打開尾槳轂的出油口，并通過所述集流器3以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓向所述尾槳轂內(nèi)進行注油，將所述尾槳轂內(nèi)的空氣和雜質(zhì)排空；

S2、增加所述油泵2的輸出壓力，使所述集流器3向所述尾槳轂的注入壓力大于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓第二段時間；

S3、降低所述油泵2的輸出壓力，使所述集流器3向所述尾槳轂的注入壓力小于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓第三段時間。

其中，在S1中，向所述尾槳轂的注油速率為0.5L/min。

所述控制器4上還設(shè)置有與所述多檔位旋鈕開關(guān)47的檔位一一對應(yīng)的指示燈，所述指示燈連接至所述處理器41。

所述油泵2包括齒輪泵21和變頻電機22，所述齒輪泵21的入口與所述出油口連通，出口與所述集流器3管路連通，所述變頻電機22與所述齒輪泵21連接，為所述齒輪泵21提供動力，且所述變頻電機22由所述處理器41供電，通過所述變頻電機22帶動所述齒輪泵21進行轉(zhuǎn)動，由所述齒輪泵21將所述油箱1內(nèi)的油輸送至所述集流器3內(nèi)。

所述直升機槳轂注油器還包括變頻器23和繼電器24，所述變頻器23的控制輸出端與所述變頻電機22的輸入端電連接，所述繼電器24的常開觸點一端與380V市電連接，另一端與所述變頻器23的控制輸入端電連接，且所述變頻器23的信號端和所述繼電器24的信號端分別與所述處理器41電連接，所述繼電器24與380V市電連接，所述變頻器23通過所述處理器41控制調(diào)節(jié)輸入到所述變頻電機22上的電流，使所述變頻電機22相應(yīng)的轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)動，其中所述繼電器24也可為接觸器。

所述壓力傳感器6和所述流量計5將采集的數(shù)據(jù)傳輸給所述處理器41后，由所述處理器41進行處理和判定，并根據(jù)判定結(jié)果調(diào)節(jié)所述變頻器23輸出的頻率，當(dāng)所述壓力傳感器6檢測的壓力過高和/或所述流量計5檢測的流量過大時，所述處理器41降低所述變頻器23輸出的頻率，反之，當(dāng)所述壓力傳感器6檢測的壓力過低和/或所述流量計5檢測的流量過小時，所述處理器41降低所述變頻器23輸出的頻率，達到穩(wěn)定注油的目的。

所述控制器4上還設(shè)置有時間顯示器48和定時器模塊49，所述時間顯示器48和所述定時器模塊49分別與所述處理器41電連接，通過所述定時器模塊49進行定時，并通過通過所述時間顯示器48進行顯示，所述時間顯示器48在手動操作時，也能夠直接顯示注油的時間，使使用者方面觀察。

所述定時器模塊49的數(shù)量為2個，且一個的調(diào)節(jié)分度為5min，另一個的調(diào)節(jié)分度為30min。

所述集流器3上設(shè)置有至少3個出口，且每一所述出口均與所述直升機的槳轂連通，所述出口為6個，且至少一個所述出口與所述主槳轂連通，至少一個所述出口與所述尾槳轂連通。

所述油泵2的入口處設(shè)置有油濾，所述油箱1上設(shè)置有用于放出所述油箱1內(nèi)的油的放油口，所述放油口上設(shè)置有放油閥，防止油箱1內(nèi)的雜質(zhì)進入所述油泵2內(nèi)，造成所述油泵2的損壞。

還包括箱體，所述箱體下側(cè)設(shè)置有用于移動所述箱體的萬向輪，所述油箱1、所述油泵2、所述集流器3和所述控制器4均設(shè)置于所述箱體內(nèi)，且所述箱體內(nèi)還設(shè)置有用于放置所述直升機槳轂的配件的隔板。

實施例

油：MIL-L-21260II潤滑油；

一、主槳轂注油：

S1、用1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、1L/min的速率向所述主槳轂內(nèi)注油，直至所述主槳轂內(nèi)的空氣和雜質(zhì)排完為止；

S2、用1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓保壓30min；

S3、增加所述油泵2的輸出壓力至5個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓5min；

S4、降低所述油泵2的輸出壓力至0.5個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓5min，完成主槳轂注油操作。

尾槳轂注油：

S1、用1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、0.5L/min的速率想所述尾槳轂內(nèi)注油，直至所述尾槳轂內(nèi)的空氣和雜質(zhì)排完為止；

S2、增加所述油泵2的輸出壓力至5個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓30min；

S3、降低所述油泵2的輸出壓力至0.5個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并保壓30min，完成所述尾槳轂注油操作。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。