本實用新型屬于航電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防排水空速管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的受感器一般都在管體部位總壓腔內(nèi)設(shè)計一套排水孔和氣水分離器來進行防排水工作，當飛行器穿云或在雨天飛行時，機頭前方空氣中的水分會被機體排開沿著機體向后流動，機體附近氣流的含水量遠大于靜止大氣的含水量，機體直徑越大則機身附近氣流含水量越大。在此惡劣的飛行條件下，安裝于機身外的受感器其周圍氣流的含水量會遠大于正常飛行狀態(tài)。飛行器高速飛行時，受感器就可能會因防排水能力不足而導(dǎo)致水分進入氣水分離器后端的總壓管路系統(tǒng)。如果水分進入受感器管路過多就會形成堵塞，影響受感器總壓的感受，增大空速解算誤差，嚴重時還會影響飛行器的飛行安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：提供一種能夠在空中穿云或下雨等惡劣氣候環(huán)境下具有高效防排水能力的一種防排水空速管結(jié)構(gòu)。

技術(shù)方案：一種防排水空速管結(jié)構(gòu)，包括管體5、支臂6和底板7，管體5的內(nèi)部通過焊接總壓腔水分擋片4將管體分為前后兩部分，前部為總壓腔1，總壓腔1側(cè)壁設(shè)置有排水孔3和氣水分離器2，氣水分離器2由總壓氣流擋片201、總壓進氣孔202、總壓導(dǎo)管203組成，當含有水分的氣流進入總壓腔1后，氣水分離器2的總壓氣流擋片201將含有水分的氣流阻滯，阻滯形成的壓力即為總壓，通過總壓進氣孔202將壓力傳遞進入總壓導(dǎo)管203，水分在總壓腔1內(nèi)外壓力差的擠壓下通過排水孔3排出總壓腔1；支臂6的內(nèi)部腔體與管體部位的總壓導(dǎo)管203接通，在支臂6腔側(cè)壁設(shè)置有排水孔8，底板7上焊接有氣水分離器9，進入支臂6腔內(nèi)的含水分氣流經(jīng)過總壓氣流擋片901阻滯后留在支臂6腔內(nèi)，總壓經(jīng)由總壓進氣孔902和總壓導(dǎo)管903輸入到機上管路，支臂6腔體內(nèi)外壓力差將水分通過排水孔8排出。

有益效果：本實用新型與傳統(tǒng)受感器相比，在支臂腔內(nèi)增加了一個氣水分離器和排水孔，使其在空中最大排水量相比傳統(tǒng)受感器增加了一倍，當管體排水孔排水量達到極限后，支臂上排水孔會對水分進行二次排出，能夠保證壓力感受正常且機上管路無進水現(xiàn)象，增強受感器在雨天和高濕氣候環(huán)境中的防排水形，保證飛機在惡劣氣候條件下的飛行安全。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型做進一步詳細描述，請參閱圖1。

包括管體5、支臂6和底板7，管體內(nèi)部通過焊接總壓腔水分擋片4將管體分為前后兩部分，前部為總壓腔1，總壓腔1側(cè)壁設(shè)置有排水孔3和氣水分離器2，氣水分離器由總壓氣流擋片201、總壓進氣孔202、總壓導(dǎo)管203組成。當含有水分的氣流進入總壓腔1后，氣水分離器2的總壓氣流擋片201將含有水分的氣流阻滯，阻滯形成的壓力即為總壓，通過總壓進氣孔202將壓力傳遞進入總壓導(dǎo)管203，水分在總壓腔1內(nèi)外壓力差的擠壓下通過排水孔3排出總壓腔1。

支臂6內(nèi)部腔體與管體部位的總壓導(dǎo)管203接通，在支臂6腔側(cè)壁設(shè)置有排水孔8，底板7上焊接有氣水分離器9，進入支臂6腔內(nèi)的含水分氣流經(jīng)過總壓氣流擋片901阻滯后留在支臂6腔內(nèi)，總壓經(jīng)由總壓進氣孔902和總壓導(dǎo)管903輸入到機上管路，同時利用支臂6腔體內(nèi)外壓力差將水分通過排水孔8排出。

本實用新型與傳統(tǒng)受感器相比，在支臂腔內(nèi)增加了一個氣水分離器和排水孔，使其在空中最大排水量相比傳統(tǒng)受感器增加了一倍，當管體排水孔排水量達到極限后，支臂上排水孔會對水分進行二次排出，能夠保證壓力感受正常且機上管路無進水現(xiàn)象，增強受感器在雨天和高濕氣候環(huán)境中的防排水形，保證飛機在惡劣氣候條件下的飛行安全。