專(zhuān)利名稱：飛機(jī)空速管的防雷擊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于固定在飛機(jī)雷達(dá)罩尖端的空速管的防雷擊裝置。
現(xiàn)有的雷達(dá)罩尖端裝有空速管的飛機(jī)，遭到雷擊就可能造成飛機(jī)的雷達(dá)罩被擊穿或飛機(jī)的電源裝置被損壞，從而可能帶來(lái)不可估計(jì)的后果。目前我國(guó)空軍只能采取雷雨天回避，飛機(jī)停飛的辦法，這樣大大降低了飛機(jī)的出勤率和戰(zhàn)斗力，一旦戰(zhàn)時(shí)需要，雷雨天飛機(jī)飛行將冒極大風(fēng)險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)空速管的防雷擊裝置。當(dāng)飛機(jī)遭受雷擊時(shí)，該裝置能夠順暢地泄放雷電流和抗受雷電流所引發(fā)的電磁力對(duì)裝置自身的破壞，同時(shí)大幅度降低雷電流在加溫線中所感應(yīng)出的高電壓，并將高電壓抑制在飛機(jī)的電源所允許的安全范圍內(nèi)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括空速管、加溫火線、支桿和雷達(dá)罩，其技術(shù)方案要點(diǎn)是(1)、支桿尾端和雷達(dá)罩壁之間固接搭地銅管；(2)、空速管的加溫火線穿過(guò)搭地銅管，接向飛機(jī)的電源端同時(shí)接入雷電抑制器，雷電抑制器的搭地線接在雷達(dá)罩內(nèi)環(huán)上，空速管的加溫地線在支桿的尾端連接搭地銅管的前端，在搭地銅管的后端接向飛機(jī)電源。
本實(shí)用新型的雷電流搭地線與搭地銅管的尾端一起固定在雷達(dá)罩壁上，雷電流搭地線的另一端連接雷達(dá)罩的內(nèi)環(huán)；本實(shí)用新型的搭地銅管由多個(gè)螺釘和異型螺母固定在雷達(dá)罩壁上；本實(shí)用新型的異型螺母是側(cè)面鉆有圓孔的螺母。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是裝置所占空間小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、具有同時(shí)防護(hù)雷電沖擊所造成的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的能力。遭受雷電沖擊時(shí)，該裝置能夠順暢地泄放雷電流和抗受雷電流所引發(fā)的電磁力對(duì)裝置自身的破壞，同時(shí)大幅度降低雷電流在加溫線中所感應(yīng)出的高電壓，并將高電壓抑制在飛機(jī)電源允許的安全范圍內(nèi)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型搭地銅管、加溫火線、加溫地線和雷電流搭地線的連接示意圖。
圖4是支桿與搭地銅管、加溫火線、加溫地線的連接示意圖。
圖5是搭地銅管、加溫火線與雷達(dá)罩固定方式的示意圖。
圖6是圖5的剖視圖。
見(jiàn)圖2、圖4，雷達(dá)罩1通過(guò)支桿4與空速管5固接，支桿4的另一端固接卡箍2，卡箍2固接搭地銅管8和空速管的加溫地線6，同時(shí)搭地銅管8作為空速管在雷達(dá)罩內(nèi)的一段加溫地線。見(jiàn)
圖1、圖2、圖5和圖6，搭地銅管8由多個(gè)螺釘和異型螺母7固定在雷達(dá)罩壁1上。如
圖1和圖3，搭地銅管8的尾端與雷電流搭地線13一起螺接在雷達(dá)罩壁1上，雷電流搭地線13的另一端與雷達(dá)罩的內(nèi)環(huán)14連接。見(jiàn)圖2和圖3，作為空速管加溫地線的搭地銅管8的后端引出地線9與飛機(jī)的電源相連?？账俟艿募訙鼗鹁€3從搭地銅管8中穿出后，通過(guò)火線10引向飛機(jī)電源，同時(shí)接在雷電抑制器12上，雷電抑制器12的搭地線11接在雷達(dá)罩的內(nèi)環(huán)14上。
本實(shí)用新型由于空速管的加溫火線從搭地銅管中穿過(guò)，因而大幅度降低了雷電流在加溫線中所感應(yīng)出的高電壓，并通過(guò)雷電抑制器的作用將高電壓抑制在飛機(jī)電源所允許的安全范圍內(nèi)。搭地銅管作為空速管在雷達(dá)罩內(nèi)的一段加溫地線，可以使搭地銅管相對(duì)較細(xì)，以減小其對(duì)雷達(dá)電性能的影響，否則，加溫火線和加溫地線同時(shí)從搭地銅管中穿過(guò)將使搭地銅管較粗。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)空速管的防雷擊裝置，它包括空速管、加溫火線、支桿和雷達(dá)罩，其特征是；(1)、支桿尾端和雷達(dá)罩壁之間固接搭地銅管；(2)、空速管的加溫火線穿過(guò)搭地銅管，接向飛機(jī)的電源端同時(shí)接入雷電抑制器，雷電抑制器的搭地線接在雷達(dá)罩內(nèi)環(huán)上，空速管的加溫地線在支桿的尾端連接搭地銅管的前端，在搭地銅管的后端接向飛機(jī)電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空速管的防雷擊裝置，其特征是雷電流搭地線與搭地銅管的尾端一起固定在雷達(dá)罩壁上，雷電流搭地線的另一端連接雷達(dá)罩的內(nèi)環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空速管的防雷擊裝置，其特征是；搭地銅管由多個(gè)螺釘和異型螺母固定在雷達(dá)罩壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空速管的防雷擊裝置，其特征是異型螺母是側(cè)面鉆有圓孔的螺母。
專(zhuān)利摘要一種飛機(jī)空速管的防雷擊裝置,其特征是:(1)、支桿尾端和雷達(dá)罩壁之間固接搭地銅管;(2)、空速管的加溫火線穿過(guò)搭地銅管,接向飛機(jī)的電源端同時(shí)接入雷電抑制器,雷電抑制器的搭地線接在雷達(dá)罩內(nèi)環(huán)上,空速管的加溫地線在支桿的尾端連接搭地銅管的前端,在搭地銅管的后端接向飛機(jī)電源。其主要作用是:當(dāng)飛機(jī)遭受雷擊時(shí),該裝置能泄放雷電流和抗受雷電流所引發(fā)的電磁力,同時(shí)降低加溫線中的高電壓,并將高電壓抑制在安全范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B64D45/02GK2338270SQ9823801
公開(kāi)日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1998年6月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月19日
發(fā)明者姚宗信, 于相舜 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)總公司第六○一研究所