本發(fā)明屬于航空電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)駕駛儀音頻告警電路。

背景技術(shù)：

目前飛機(jī)上安裝使用的音頻告警邏輯比較簡(jiǎn)單，見(jiàn)圖1，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀故障時(shí)，發(fā)出告警信號(hào)，通過(guò)電鈴提示飛行員?，F(xiàn)有技術(shù)主要有以下缺陷，當(dāng)駕駛儀計(jì)算機(jī)發(fā)生故障時(shí)，電鈴發(fā)出的音頻告警，故障來(lái)源單一。當(dāng)機(jī)上有誤操作時(shí)，傳統(tǒng)告警電路不能識(shí)別，會(huì)發(fā)出誤告警。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為一種自動(dòng)駕駛儀音頻告警電路，能夠?qū)崿F(xiàn)在自駕系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下和系統(tǒng)斷電時(shí)，為飛行機(jī)組提供音頻告警信號(hào)，同時(shí)要求在自動(dòng)駕駛儀正常操作——人為控制自駕同步或斷開(kāi)時(shí)，使得配平斷開(kāi)的情況下，要求告警靜默，不發(fā)生誤報(bào)警。

發(fā)明的內(nèi)容

一種自動(dòng)駕駛儀音頻告警電路，告警電路由系統(tǒng)28V電源、駕駛儀計(jì)算機(jī)、同步按鈕、自駕斷開(kāi)按鈕、音頻告警盒、電鈴組成。

駕駛儀計(jì)算機(jī)故障信號(hào)與系統(tǒng)28V供電斷開(kāi)信號(hào)通過(guò)或門(mén)進(jìn)入與門(mén)，同步按鈕信號(hào)通過(guò)非門(mén)進(jìn)入與門(mén)，自駕斷開(kāi)按鈕信號(hào)通過(guò)非門(mén)進(jìn)入與門(mén)，與門(mén)輸出音頻告警信號(hào)到電鈴，發(fā)出音頻告警。

發(fā)明的效果

飛機(jī)加裝該自動(dòng)駕駛儀音頻告警電路后，能夠?qū)崿F(xiàn)在自駕系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下和系統(tǒng)斷電時(shí)，為飛行機(jī)組提供音頻告警信號(hào)，同時(shí)要求在自動(dòng)駕駛儀正常操作——人為控制自駕同步或斷開(kāi)時(shí)，使得配平斷開(kāi)的情況下，要求告警靜默，不發(fā)生誤報(bào)警。飛行員反應(yīng)使用情況良好。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)告警電路示意圖；

圖2為告警電路的邏輯圖。

具體實(shí)施方式

該告警電路包含在自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)布線中，按照系統(tǒng)布線要求連接、敷設(shè) 線路。

一種自動(dòng)駕駛儀音頻告警電路，告警電路由系統(tǒng)28V電源、駕駛儀計(jì)算機(jī)、同步按鈕、自駕斷開(kāi)按鈕、音頻告警盒、電鈴組成。

駕駛儀計(jì)算機(jī)故障信號(hào)與系統(tǒng)28V供電斷開(kāi)信號(hào)通過(guò)或門(mén)進(jìn)入與門(mén)，同步按鈕信號(hào)通過(guò)非門(mén)進(jìn)入與門(mén)，自駕斷開(kāi)按鈕信號(hào)通過(guò)非門(mén)進(jìn)入與門(mén)，與門(mén)輸出音頻告警信號(hào)到電鈴，發(fā)出音頻告警。

機(jī)上電源為駕駛儀計(jì)算機(jī)、音頻告警盒提供電源。正常工作時(shí)，電鈴不會(huì)發(fā)出告警音。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)故障時(shí)，駕駛儀計(jì)算機(jī)將故障信號(hào)輸出給音頻告警盒，電鈴發(fā)出告警音；當(dāng)自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)28V電源斷開(kāi)時(shí)，故障信號(hào)輸出給音頻告警盒，電鈴發(fā)出告警音；當(dāng)同步按鈕開(kāi)關(guān)、自駕斷開(kāi)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)同樣會(huì)斷開(kāi)，但是此時(shí)不是自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)故障狀態(tài)，屬于飛行員主動(dòng)操作行為，音頻告警盒抑制發(fā)出告警信號(hào)，告警系統(tǒng)不發(fā)出告警音，實(shí)現(xiàn)靜默功能。