1.一種實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，包括頂蓋(1)、導(dǎo)流格柵(2)、導(dǎo)流區(qū)(3)、前導(dǎo)流板固定架(4)、前連接梁(5)、工作區(qū)(6)、前導(dǎo)流板(7)、引流區(qū)(8)、第一固定板(9)、第三固定板(10)、導(dǎo)軌(11)、滾輪(12)、吸聲體固定框架(13)、吸聲體(14)、后導(dǎo)流板下側(cè)(15)、第二固定板(16)、支撐立柱(17)、后連接梁(18)、吸聲體固定框架蓋(19)、后導(dǎo)流板上側(cè)(20)、后導(dǎo)流板(21)、合頁(22)；其中，
所述屏障墻從迎風(fēng)面至背風(fēng)面依次是前導(dǎo)流板(7)、導(dǎo)流格柵(2)和吸聲裝置、后導(dǎo)流板(21)、背部支撐立柱(17)；前導(dǎo)流板(7)成曲面形狀，該曲面是通過在FloEFD軟件里建立飛機尾噴氣流場模型，采用標(biāo)準(zhǔn)格式離散方程和SIMPLE算法來求解壓力與速度的耦合所確定的能夠較好導(dǎo)流的曲面，在豎直方向上主要分為三個區(qū)：導(dǎo)流區(qū)(3)、工作區(qū)(6)、引流區(qū)(8)；導(dǎo)流區(qū)(3)由若干不銹鋼板拼接而成，工作區(qū)(6)由若干不銹鋼小孔板拼接而成，引流區(qū)(8)是由若干不銹鋼矩形孔板拼接而成；導(dǎo)流區(qū)(3)、工作區(qū)(6)、引流區(qū)(8)各拼接單元錨固連接于前導(dǎo)流板固定架(4)，前導(dǎo)流板固定架(4)結(jié)構(gòu)為特殊工字鋼，前導(dǎo)流板固定架(4)之間由前連接梁(5)通過螺栓連接加以固定，前導(dǎo)流板固定架(4)底部與第一固定板(9)相接，通過化學(xué)錨栓固定于地面；吸聲裝置由吸聲體固定框架(13)、吸聲體(14)、吸聲體固定框架蓋(19)、吸聲體框架底部的滾輪(12)及后導(dǎo)流板下側(cè)(15)組成；吸聲體(14)安裝在吸聲體固定框架(13)內(nèi)，并且頂部由吸聲體固定框架蓋(19)通過螺栓連接固定；吸聲體固定框架蓋(19)上側(cè)為具有耐高溫耐腐蝕材料的等間距導(dǎo)流格柵(2)安裝于前導(dǎo)流板(7)和后導(dǎo)流板(21)之間；后導(dǎo)流板(21)由后導(dǎo)流板上側(cè)(20)和后導(dǎo)流板下側(cè)(15)組成，便于拆卸；支撐立柱(17)是由三根立柱組成，其頂端分別與第四固定板(30)相接，通過螺栓連接固定于后導(dǎo)流板(21)靠近頂部、腰部、靠近底部位置，構(gòu)成五個三角形穩(wěn)定支撐，立柱底端與第二固定板(16)相接，通過化學(xué)錨栓固定于地面；該屏障墻頂部的頂蓋(1)一側(cè)通過合頁(22)由螺栓連接固定于后導(dǎo)流板(21)靠近頂部位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，吸聲體(14)為具有吸聲功能且不阻擋氣流流通的長方體部件，其由耐高溫耐腐蝕且具有一定聲阻尼材料制成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈絲網(wǎng)狀或蜂窩狀或泡沫狀，吸聲體(14)內(nèi)部空洞相互連通，形成類似迷宮的阻尼流道，以達(dá)到吸收聲能的目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，工作區(qū)(5)的不銹鋼板上密布按預(yù)設(shè)規(guī)律排列的對聲音和氣流具有阻尼作用的陣列孔，引流區(qū)(8)是一帶有矩形孔的不銹鋼板單元拼接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，前導(dǎo)流板固定架(4)背部設(shè)有柱套(26)，與吸聲體固定框架(13)和導(dǎo)流格柵(2)一側(cè)的小圓柱(28)配合，在前導(dǎo)流板固定架(4)兩側(cè)設(shè)有連接耳(27)，由前連接梁(5)通過螺栓連接固定相鄰前導(dǎo)流板固定架(4)，前導(dǎo)流板固定架(4)底部與第一固定板(9)相接，第一固定板(9)通過化學(xué)錨栓固定于地面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，合頁(22)為90°合頁，頂蓋(1)可以在0～90°范圍內(nèi)翻轉(zhuǎn)，未試車時頂蓋(1)在自重作用下是合上的，當(dāng)試車時高速氣流將頂蓋(1)頂起，試車完畢頂蓋(1)在自身重力作用下自動合上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，背部支撐立柱(17)是由三根立柱鉸接或焊接在一起，其底部與第二固定板(16)連接，每根立柱的端部均與一個第四固定板(30)連接，使其與后導(dǎo)流板(21)形成五個三角形的穩(wěn)定支撐，在支撐立柱(17)背部三根立柱相交處設(shè)有一對連接耳(29)，各支撐立柱(17)之間均通過后連接梁(18)與連接耳(29)螺栓連接，從而增加其強度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，吸聲體固定框架(13)底部兩側(cè)分別安裝兩排滾輪(12)，導(dǎo)軌(11)固定于地面，吸聲體固定框架(13)由底部兩側(cè)的滾輪(12)滑入導(dǎo)軌(11)，在吸聲體固定框架(13)靠近底部兩側(cè)等間距布置有第三固定板(10)通過地腳螺栓將其固定于地面，在吸聲體固定框架(13)靠近前導(dǎo)流板一側(cè)有一定間隔的小圓柱(28)，與前導(dǎo)流板固定架(4)的柱套(26)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，吸聲體(14)在安裝時由上述的吸聲體固定框架(13)靠近后導(dǎo)流板(21)一側(cè)推入，每兩個吸聲體(14)為一組，然后用后導(dǎo)流板下側(cè)(15)通過螺栓連接固定于吸聲體框架(13)背部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)飛機試車時高效導(dǎo)流和吸噪的屏障墻，其特征在于，導(dǎo)流格柵(2)是由多個耐高溫耐腐蝕材料板制成的具有一定尺寸大小和規(guī)則排列的柵格，在其靠近前導(dǎo)流板一側(cè)設(shè)有一定間隔的小圓柱，與前導(dǎo)流板固定架(4)的相應(yīng)柱套配合。