本發(fā)明涉及一種平臺結構，主要涉及一種飛機短距離起降可移動可控緩沖平臺。

背景技術：
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現有的飛機起降，多是飛機在跑而路不動，故起降時需要相對較長距離的助跑（起飛時）或緩沖（降落時）才能達到起降目的。其存在的缺點：停機場建筑面積較大，施工時間較長，所需場地受地理環(huán)境限制，更不可移動。

技術實現要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種飛機短距離起降可移動可控緩沖平臺，路在跑從而使飛機在較短距離內安全起飛或降落。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現的：

一種飛機短距離起降可移動可控緩沖平臺，其特征在于：包括有數個承重板組成的循環(huán)輸送板，所述循環(huán)輸送板的兩端分別設有動力軸，所述循環(huán)輸送板之間分布有數個承重軸，所述動力軸上安裝有動力齒輪和傳動齒輪，所述承重軸上安裝有傳動齒輪，所述承重板上均設有與傳動齒輪輪齒卡合的輪齒孔，所述循環(huán)輸送板的一端安裝有輔助起飛的起飛布機構。

所述的承重板的兩側分別焊接有板邊連接圓管，且相鄰承重板之間的板邊連接圓管可以相互卡合，且通過銷釘條固定連接。

所述的承重板內分別設有鋼絲繩孔，且通過鋼絲繩串聯組成一體。

所述的循環(huán)輸送板架設在平臺承重鋼梁上，所述承重軸通過承重軸軸承安裝在平臺承重鋼梁上，且承重軸軸承之間通過隔離塊隔開，所述隔離塊之間安裝有軸承鎖扣。

所述的傳動齒輪為多個均布在動力軸和承重軸上，所述承重軸上相鄰傳動齒輪之間設有限位套筒。

所述的起飛布機構包括有支撐架，所述支撐架上架設有兩間隔設置的操作桿，所述操作桿之間安裝有轉軸，所述轉軸上卷繞有起飛布，所述起飛布前端部設有魔術貼貼片，所述循環(huán)輸送板其中一個承重板上安裝有與起飛布魔術貼貼片對應配合的拉布貼片。

所述的起飛布上的前端部起飛布下端面安裝有與魔術貼貼片位置對應的遮擋貼片。

所述的操作桿鉸接在與其對應位置的支撐架上，且其之間分別設有傾斜設置的拉簧。

所述的操作桿上轉軸下方安裝有用于固定起飛布前端部魔術貼貼片的固定鉤。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

本發(fā)明結構設計合理，根據路在跑，飛機相對靜止的原理，達到場地較小，從而縮短建造時間，解決所需場地受地里環(huán)境小的限制，此平臺還可移動，可在面積有限，施工較難處快速建立設置一個“停機場”。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的局部結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的循環(huán)輸送板的平面局部結構示意圖。

圖3為承重軸的主視圖。

圖4為動力軸的主視圖。

圖5為本發(fā)明的主視圖。

具體實施方式：

參見附圖。

一種飛機短距離起降可移動可控緩沖平臺，包括有數個承重板1組成的循環(huán)輸送板，所述循環(huán)輸送板的兩端分別設有動力軸2，循環(huán)輸送板之間分布有數個承重軸3，所述動力軸2上安裝有動力齒輪4和傳動齒輪5，所述承重軸3上安裝有傳動齒輪5，所述承重板1上均設有與傳動齒輪輪齒卡合的輪齒孔6，所述循環(huán)輸送板的一端安裝有輔助起飛的起飛布機構。

所述的承重板1的兩側分別焊接有板邊連接圓管7，且相鄰承重板之間的板邊連接圓管7可以相互卡合，且通過銷釘條8固定連接。

所述的承重板1內分別設有鋼絲繩孔，且通過鋼絲繩9串聯組成一體。

所述的循環(huán)輸送板架設在平臺承重鋼梁10上，所述承重軸通過承重軸軸承安裝在平臺承重鋼梁上，且承重軸軸承之間通過隔離塊11隔開，所述隔離塊11之間安裝有軸承鎖扣12。

所述的傳動齒輪5為多個均布在動力軸和承重軸上，所述承重軸上相鄰傳動齒輪之間設有限位套筒21。

所述的起飛布機構包括有支撐架13，所述支撐架13上架設有兩間隔設置的操作桿14，所述操作桿14之間安裝有轉軸15，所述轉軸15上卷繞有起飛布16，所述起飛布16前端部設有魔術貼貼片17，所述循環(huán)輸送板其中一個承重板上安裝有與起飛布魔術貼貼片17對應配合的拉布貼片18。

所述的起飛布16上的前端部起飛布下端面安裝有與魔術貼貼片位置對應的遮擋貼片19。

所述的操作桿14鉸接在與其對應位置的支撐架13上，且其之間分別設有傾斜設置的拉簧20。

所述的操作桿14上轉軸下方安裝有用于固定起飛布前端部魔術貼貼片17的固定鉤。

所述的起飛布機構，推動操作桿，魔術貼貼片接觸運轉的承重板時與其中某塊承重板上的拉布貼片連接，承重板帶動布，從飛機輪與承重板中間穿過，然后布被拉到盡頭，拉布貼片脫離拉它的布，遮擋貼片也脫離，并將魔術貼貼片遮住，高速運轉的飛機輪相對靜止的布已達起飛速度，飛機起飛，起飛布右端的固定轉軸將布卷回，并將魔術貼貼片背后布兜掛在固定鉤上，將操作桿拉回，以備下次使用。

本緩沖平臺通過操控室的控制系統(tǒng)操作，類似一個普通汽車駕駛室，有轉速表，實時公里表，油壓（電壓表），離合，剎車，油門，換擋桿，以控制操作緩沖平臺的運轉。

其工作過程及原理：停機，降落前，此平臺與機輪運轉方向相反高速運轉，當運轉速度與飛機停上平臺機輪運轉速度相等時，飛機駛入平臺，飛機與平臺相對靜止，二者同步減速，直到停止，降落成功。

若將現有船上停機所用阻尼繩，改成“阻尼杠”飛機反向駛入此平臺上，即“阻尼杠”放在飛機和平臺前面，效果更佳。

現在飛機降落時，飛機在跑而路不動，改成路在跑，飛機相對靜止，所以停機難度和陸地相當。

飛機開上靜止的平臺，然后開始同步運轉，當運轉速度達到起飛速度時，放入“起飛布”飛機起飛。

飛機在運轉臺上雖然達到起飛速度，但相對同步運轉的平臺，速度依然是零，放入“起飛布”后，其速度相對地面有效速度，才能駛出緩沖平臺奔向起飛引坡起飛。